【寰宇关注】F1冬歇期动态
【新闻】与F1再续前缘 意大利酒厂马提尼-罗西将赞助法拉利
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法拉利车队将在今天晚些时候宣布与新的赞助商、意大利大型酿酒公司Martini & Rossi(马提尼-罗西)签约。这家位于都灵的酿酒公司与赛车运动的渊源已经长达几十年，只是在近几年才远离了这项运动。显然威士忌酒厂Johnny Walker加盟迈凯轮激励了同为酒厂的Martini & Rossi采取行动，而赞助本土的法拉利车队是更好的选择。
马提尼-罗西公司尼公司之后更名为现在的Martini & Rossi。马提尼公司第一次参与赛车运动是在1968年，德国的分销商赞助了保时捷906赛车参赛，在与保时捷经历了成功的合作之后，公司雇佣了JWA保时捷车队的经理大卫-约克(David Yorke)担任公司的赛车运动的顾问，他最初建议公司赞助伯拉汉姆F1车队，但没有得到公司的采纳；1972年和1973年，马提尼公司赞助了意大利当地的Tecno F1车队。不过1975-1977年，公司还是最终采纳了约克的建议，赞助了伯拉汉姆F1车队。与此同时，和保时捷的合作关系也非常成功。
1979年马提尼公司重回F1，赞助了莲花车队，但并不成功。1980年，马提尼仍旧把重点放在了赞助运动 赛车。1980年，马提尼公司与保时捷的缘分走到了尽头。马提尼开始与蓝旗亚(Lancia)开始了长期合作；1983年以后，马提尼公司又转投世界拉力锦标赛(WRC)，并赢得了6次世界冠军。1991年，马提尼又与阿尔法-罗密欧一起投身房车赛。
1999年，马提尼赞助福特车队回到了WRC，现在似乎马提尼又要重回F1了。 【言论】：
豪格打"哑谜"：雷克南不一定会走 迈克尔有可能会来
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也许明年这两人会穿起同样颜色的队服？
2005年底迈凯轮车队宣布西班牙车手阿隆索将于2007年加盟后，芬兰人雷克南的去留就成了F1圈内下一个等待揭晓的“哑谜”。
近日，负责奔驰汽车运动的德国人豪格对《斯图加特晚报》发表了“独特”的见解：“阿隆索2007年会加入我们的行列，并不一定就意味着Kimi会转到另一个车队去。”
豪格拒绝对法拉利和丰田将有可能是雷克南明年的雇主这一说法发表评论。与此同时他也不愿意评价“迈凯轮在2007赛季中由阿隆索和迈克尔-舒马赫搭档”的假设。
不久前舒马赫曾对新闻界表示：如果不退役，自己在本赛季后继续为法拉利效力的可能性是“99.9%”。也就是还有0.1%的可能这位7次世界冠军会转投另一支车队，而他成名之前做为一名德国车手与奔驰的关系紧密是众所周知的。
豪格认为“阿隆索＋舒马赫”的组合将是“很多很多人希望看到的”，但他拒绝承认迈凯轮会积极促成这个组合：“在这个问题上目前还没有人就此讨论过，因此也没有任何举措。”
迈凯轮车队历史上曾经有过的“梦幻组合”是巴西车神塞纳和法国巨匠普罗斯特，不过这两位巨星的合作并不是很愉快－至少新闻界是这样认为。 【言论】：
蒙托亚发狂言词激烈 抨击丹尼斯威胁离开迈凯轮
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本周二，蒙托亚完成首测MP4-21后面对记者对迈凯轮经理丹尼斯做出了一段非同一般的发泄。蒙托亚警告丹尼斯，自己可能在车队决定是否续约前就提前行动。蒙托亚显然比较激动。以下是采访的原音摘译。
当被问及是否对自己的合同担心时，蒙托亚答到：“不。和以前一样。”
“我正在寻找未来属于我的地方。目前没有决定是否还在这里(迈凯轮车队)，我身边从来都有很多邀请。”
“我会决定自己的未来，而不是等到罗恩(丹尼斯)决定我的未来。所以我要做的和以前一样。”
(注：蒙托亚同迈凯轮车队的合同将在2006年12月31日到期，阿隆索的到来意味着他和队友雷克南之间只能留下一个。)
“我不会等待任何人。我做自己的事，然后观察周围。如果邀请我的车队正是我想要去的那我就会走……此时的我只是观察而已。”
“自从他(丹尼斯)说他不会主动续约时我就开始四处观察了。甚至在他宣布费尔南多(阿隆索)前我就开始寻找自己的未来了，因为，如果他不想要我那我就必须换个地方。”
“我不需要问自己是否应该呆在这。因为如果他(丹尼斯)不想要我，那我肯定就要找个想要我的车队。我只想说从去年到今年我对赛车的发展做出了很多工作。”
“去年开始的时候，我们的赛车很快但是没有获得胜利。我为此大费心思，我为提高赛车提出了很多建议，然后我们就开始赢得比赛了。所以，我自己认为我有足够的理由值得留在这支车队。”
“但是问题是这里究竟是不是我应该效力的车队。这里有很多烦心的事情我不能说出来。只能自己看着这些然后做出自己的决定。”
(此时蒙托亚已经比较激动，开始发泄对丹尼斯的不满。)
“如果你提出(要求丹尼斯明确是否续约)最后期限那么他就会说：‘你知道的，我还没有做出决定。那你能怎么办？揍他。提条件没有任何好处。”
(记者不失时机的问到是否红牛车队正在邀请，蒙托亚却避开红牛并强调宝马车队。)
“此时我所想到的是，如果我手里有法拉利、雷诺或者从前的威廉姆斯车队提供的合同，或者其他车队的长期合作保证，那我就会接受。”
“我和宝马工作过。他们很棒，引擎有劲，但是问题是他们能制造出色的底盘吗？”
记者问蒙托亚对阿隆索即将到来怎么看时，蒙托亚答到：“据我所知，我比基米更应该留下。”
“我认为罗恩(丹尼斯)对我持怀疑态度，因为他不知道我会出现什么反应。他跟我说‘这对你好’，然后就沉默了。他想做什么？他又想让我做什么？这是你的车队呀，这是你的事。你想怎么做就怎么做。我能做什么？”
“我已经做到我能做到的最好了，如果他觉得最好的我仍然不能满意，那他就去找别人吧。” 【揭密】：
F1四大车队新车比拼 迈凯轮重细节法拉利反常态
本周，以法拉利、迈凯轮为首的几大车队先后发布了自己新赛季的新车，进而拉开了新一轮F1“烧钱战”的序幕……
在法拉利新车发布会的媒体邀请函上写着一行行整齐而繁琐的要求：“申请请先通过传真联系……请务必在1月19日20点之前提交申请；请媒体责任人在申请函上签字……即使拥有FIA永久媒体证的人员以及各项法拉利锦标赛的人员也必须按上述步骤申请……电视台必须签署涉及电视拍摄及放映权的协议书……”
无疑，在法拉利车队看来，一次新车发布会的重要性甚至超过了一场比赛，而这只是一个样本，对于其他的F1车队来说，新车发布同样是一年中的头等大事。
其实，20年前，F1的新车发布远没有那么复杂，那个时候的新车发布更趋向于“自然式”。当一支车队在新年中第一次驾驶新赛车测试，车队就会在赛道上顺便举行一个简短的发布仪式，所有的车队主要人员和赛车站在一起让媒体拍几张照，时间不会超过半小时。
但随着伯尼将F1日益打造成一个商业帝国，新车发布渐渐成了车队对外宣传的最佳舞台，由此，新车发布仪式的规模也越来越大。从赛道上的简单拍照，到包下一个展厅举办大型的发布会，到邀请数百位社会名流前来参与，办成一个一整天的盛大商业派对，新车渐渐成了一个广告的载体，而新车发布仪式带来的巨大商业效应和宣传效应才是车队所最重视的。
如今，有财力的大车队投入数百万美元搞一个成功的新车发布仪式已成为F1的普通事，而发布仪式上的新车在F1车队眼里更像是一个活的广告宣传载体。法拉利248F1身上的广告一个也没缺，在人们将目光投向沿袭自F2004M的唇翼时，更清晰地映入眼帘的恐怕是在法拉利鼻翼上新添加的马天尼标志。迈凯轮的新车又恢复了橙色，年轻的“银箭”车迷在感叹的同时，也许不知道，当初也曾有一批“橙箭”的车迷因为威斯烟草的美元让迈凯轮一夜之间变成“银箭”而经历过同样的感慨。相信“汽车赛道”首页的一句玩笑吧——“看新车发布会，重要的是那些广告。”
新车探秘·法拉利
248F1 重温经典设计
尝过了去年新车“迟到”之苦的法拉利今年不会再犯同样的错误，昨天，早已被舒马赫和马萨秘密测试过的2006年法拉利新战车终于在意大利穆杰罗赛道揭开了它神秘的面纱。
也许是为了从头开始，也许只是一个巧合，法拉利的这款新车采用了上世纪的车型命名方法，叫248F1，24代表引擎排量为2.4升，8代表气缸数量。
由于F2005战车在去年赛季的“劣迹”，248F1除了侧箱小翼发展自F2005外，几乎是由曾经所向披靡的F2004和F2004M改进而来的。新车依旧采用单龙骨设计，前悬挂安装位置和布局也几乎没有变化，沿袭自F2004M的“唇翼”和刹车卡钳冷却气流导管也得以保留。但为了配合新的V8引擎，新车的散热器尺寸减小了20％左右，赛车的侧箱相应收得更紧，迎风面积减小，同时由于引擎进气需求量的减少，新车的引擎进气口被明显压扁。在空气动力学方面，新车最引人注目的改动是将后视镜移至了侧箱外援，在改进引擎盖的同时，排气管也被改得更短，并直接探出车体，配备上了微小的导流罩。
>>>车手体验
秘密测试惊喜连连
不管舒马赫是否退役的悬念是否可能影响到法拉利前进的步伐，至少Acer和马天尼给意大利人及时送来的两笔赞助将给这支红色战队带来新的动力。同时，在新车发布会上，赛车设计大师罗里·伯恩的宣布留任将给法拉利树立更大的信心。
而受够了2005年的失败后，舒马赫和法拉利对胜利的渴望也更为急迫。在推出新车前，舒马赫和马萨就分别在法拉利的私人测试赛道费奥拉诺赛道上秘密测试过248F1，“一切都似乎很有希望，我对此感到非常满意”，这是舒马赫的总结，此外，舒马赫也在这个特殊的日子给了法拉利一个含蓄的好消息：“我认为，车手和足球运动员不同，三十岁这个年龄也并不意味着他就必须退役。”
新车探秘·宝马
F1.06 速度才是真理
蓝白相间的车身，赞助商的标志有序地涂刷在车身上的固定位置，宝马的新车一经推出就让人眼前一亮，而宝马为这款新车起的名字也沿袭了一贯简洁而高贵的作风，2006年用的车就叫F1.06。
虽然借鉴了不少来自威廉姆斯车队的经验，但宝马的这款新车几乎是宝马在慕尼黑的研发总部和索伯在辛维尔的研发中心共同合作的全新产物。由于明年使用的V8引擎使引擎体积明显减小，宝马认为空气动力学性能对赛车速度将起到至关重要的影响，因此宝马在F1.06的车身上花了不少巧心思。新车的底盘前部明显降低，这导致前叉骨不再固定在赛车单体壳的下部，而直接连接在底盘的两侧。此外，赛车前鼻更贴近地面，鼻子也更弯更钩。这一切，都使得宝马的前悬挂采用了全新的结构和布局。新赛季，宝马将使用代号为P86的V8引擎，其输出功率约750马力。
>>>车手体验
维伦纽夫刷新纪录
虽然新赛季还没有开始，但宝马应该感到庆幸，车队的一切都在向着良好的方向发展。即便前F1车手斯图尔特发表了一番“海费尔德才是宝马的重点”的言论后，海费尔德和维伦纽夫也依然保持着良好的关系。而维伦纽夫在这种刺激下反而“奋起”了。昨天，在加泰罗尼亚赛道的测试中，加拿大人驾驶着新车F1.06创造了当天的最快。更令宝马开心的是，维伦纽夫的这个成绩比搭载着宝马最大的竞争对手——奔驰引擎的迈凯轮车队要快了将近1秒。
宝马赛事部总监马里奥·泰森的目标很明确，宝马在F1是从第八名起步的（第八名是索伯去年的成绩），必须踏踏实实地走好每一步。至于维伦纽夫在宝马的未来，等今年赛季结束了再说。
新车探秘·迈凯轮
MP4-21 细节成就完美
还没来得及开新车发布仪式，MP4-21昨天就正式驶上赛道开始测试了。由于迈凯轮车队的这款新车是由上赛季在赛道上表现神速的MP4－20改造而来的，被许多人寄予了厚望。
相比MP4-20，MP4-21新车在外观上最大的特点除了车身的涂装改变了之外，就是前鼻锥和车尾的改进。为了弥补V8引擎在动力输出上的不足，MP4-21的前鼻翼采用了“下探”式的设计，以增大赛车前部的下压力并疏导通过赛车前端的气流。此外，MP4-21的赛车尾部设计更紧凑，设计极度探求体积更小的动力设备的机会。由于V8引擎需要的制冷空间减小了，MP4-21转而减小了进气口的尺寸，包括主底盘的孔，这将对赛车的整个空气动力组合起到至关重要的作用，以使赛车在行驶中的地面效应得到进一步突出。
新亮相的MP4-21昨天在加泰罗尼亚赛道引起了人们的关注，迈凯轮车队首席执行官惠特马什对这款新车非常满意，甚至表示这是“迈凯轮历史上细节最完美的赛车”。
>>>车手体验
罗萨首演留遗憾
从MP4-20演变而来的MP4-21在首次测试就演砸了。车队测试车手罗萨驾驶着这款新车仅在加泰罗尼亚赛道行驶了19圈，就因为液压系统故障提前结束了测试。不管惠特马什对这个错误多么不屑一顾，迈凯轮新车的稳定性不足看来还是没有改变。
而目前看来，这支车队内部充满了火药味。迈凯轮决定在2007年引进阿隆索的决定同时给蒙托亚和莱库宁敲响了警钟。在2005年还能和睦相处的“冰火组合”在新的一年也许会变得水火不容，而为了激发两名车手，惠特马什竟主动挑起了两人之间的争斗，表示“蒙托亚并不比莱库宁慢，并且他在新年里会更努力去超越莱库宁”，这样的话无疑将在两名车手心中点燃新的火花。
新车探秘·丰田
TF106 稳定压倒一切
或许谁也没有想到，在今年的新车发布上第一个带给F1震动的竟然是丰田车队，这支在去年赛季突飞猛进的年轻车队在本月14日率先推出了新车TF106。
由于丰田从去年赛季后半段便开始着手研发今年的新赛车，车队技术主管加斯科因早已在去年改进版的丰田赛车TF105B上做起了实验，因此TF106的车身前半段在外观上和TF105B的差别并不大，但TF106的车尾是全新设计的。其中最重大的突破是TF106的后悬挂放弃了传统的旋转减震器，而改用直筒式减震器，这一改变在测试中得到了很好的效果，新减震器和前悬挂更匹配，使赛车的行驶更加平稳。此外，丰田全新的RVX-06 V8引擎比去年使用的V10引擎短了将近10厘米，这使油箱的正面和反面能处于相同的位置，以提高赛车在新排位赛中的表现。同时，使用V8引擎后，丰田也相对减小了散热器的尺寸，但考虑到赛车前部分的重量分配需要比过去多，TF106的单体壳有所增长，变速箱的长度也保持不变，但减轻了变速箱的重量和强度。
>>>车手体验
小舒马赫一见倾心
新年里第一个推出新车，光凭这份自信，丰田就着实让F1吃惊了一回。看起来，丰田现在的发展势头很好，拉尔夫·舒马赫和特鲁利相处融洽，并且充满动力。在丰田找到了“感觉”的小舒马赫甚至表示，有信心在2006年夺取分站冠军。“我想，在我们已经多次在去年登上了领奖台之后，将今年的目标定在夺取分站冠军上并非不现实的想法。我们的车迷有这样的期待，我也相信我们可以做到。”小舒马赫说。
舒马赫家的小弟弟最近甚至鼓励哥哥不要退役，因为他希望和哥哥继续在赛道上争抢一番。同时，另一件事也让小舒马赫的心情好到极点，因为他那个不是喜欢拍照就是喜欢赛车的妻子科拉终于找到了一份可以让他非常放心的爱好——主持。据奥地利媒体报道，这位小舒马赫太太最近正在接受主持人课程的专业培训，其中一项课程就是如何在镜头前得体地说话。 一进大学门就很少注意F1了 看样子迈凯轮在今年冬歇期的动作不少
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