【F1】沙漠中的路线图 F1二零零六赛季大猜想！（ZT体坛）
谜一般的排位赛规则；谜一般的V8引擎；谜一般的舒马赫归宿，估计连伯尼·埃克莱斯顿也弄不清新赛季的众多走向，何况他自己也是前途未卜。当澳大利亚灿烂的阳光换成了中东的扑面黄沙后，11支车队不得不在中东的沙漠中开始寻找新赛季的路线图，当局者迷，旁观者也未必清。<P>整整十年，每次都是墨尔本阿尔伯特公园赛道上的轰鸣声为新赛季F1鸣锣开道，而新赛季的第一次演出从来就不缺少意外：过去10年，只有6个取得开门红的车手拿下了年度世界冠军，而且首站比赛似乎更加偏爱充当“绿叶”的二号车手，库尔特哈德(1997、2003)、埃尔文(1999)、费斯切拉(2005)从来都不是“一哥”，但却能先于车队的“红花”站上最高颁奖台。2006年的开场秀换到巴林，中东的路线图向来复杂，在V8引擎的第一次实战表演中，黑马或许会奔腾而出，一切皆有可能。</P>
<P>所有人都想揭开谜底，可有的人却在不断制造迷雾。莫斯利的新排位赛制度让所有人都陷入了数学公式里，如何计算正确的载油量将是一个复杂的数学方程式；V8引擎、回归的轮胎制度，莫斯利的削减成本改革就像“黄宗羲定律”一样不断地增加车队成本，规则一年一个变，研发经费哪里减得下去？！近年来，F1每一次规则的重大改变都会有人异军突起，去年雷诺交了好运，今年不知轮到谁家了。</P>
<P>夺冠或者退役，本来互不相干的两个概念笼罩在车王舒马赫头上，在F1收视率节节下降的情况下，这也是一个值得炒作的噱头。如果德国人真的在赛季后功成身退了，2006的每一站比赛真的是不能错过的最后绝唱。要知道，对于大多数中国车迷来说，舒马赫就是F1。</P>
<P>伯尼本周末又要和GPMA开会了，以奔驰、宝马两家汽车生产商为首的GPMA终于要和伯尼图穷匕见了，虽然意大利人倒戈了，但日本人(丰田、本田)却站在了德国人一边，“巴黎和会”从来是解决不了根本问题的。英国人掌握着商业帝国，但GPMA却掌握着这个帝国的核心命脉——引擎，讨价还价已经进行了几年了，肥皂剧也该有个结果了。</P>
<P>我们习惯的F1正在逐渐远去，“舒马赫跳”、永恒的斯帕，过去十年里的许多熟悉的场景正在逝去，但在F1半个多世纪的发展中，这只是一个从帝国时代到战国时代的轮回。当舒马赫和法拉利一统江湖一去不复返后，我们不知不觉地又回到了塞纳、普罗斯特、曼塞尔、皮盖群雄逐鹿的时代。伟大的背影终究有消失的一天，我们曾经惆怅地送走马拉多纳、乔丹，而现在轮到舒米了，无论是2006还是2007，历史的最后经典我们即将亲历，仅凭揭开这一谜底我们就应该对新赛季有所期待。</P>
<P> 2006大猜想</P>
<P> 在过去10年里，从没有一个赛季像今年这样充满悬念，这是一个我们不能错过的赛季，因为它有太多看点值得我们关注。</P>
<P> 1 雷诺、迈凯轮、法拉利和本田，第一次有这么多车队有实力参与世界冠军争夺</P>
<P> 2 宝马、本田、红牛二队、米兰德、超级亚久里，F1一下多了5张“新”面孔，在2002年飞箭退出后，车队数目终于回升</P>
<P> 3 舒马赫的最后一个赛季？他离塞纳的65次首发纪录只差1个了，而这也是为数极少的不属于德国人的纪录了</P>
<P> 4 丰田和威廉姆斯换用普利司通轮胎，加上法拉利、红牛二队、米兰德和超级亚久里，6比5，普利司通阵营终于在“人数”上翻身了。不过，在米其林征战F1的最后1个赛季，鹿死谁手还很难讲</P>
<P> 5 排位赛规则需要各车队逐步破解，赛季中期规则被颠覆的可能并不是没有</P>
<P> 除了上述这些，还有一些猜测更加大胆，不过，在F1之中一切皆有可能。</P>
<P> 1 巴顿终于拿到第一个分站冠军</P>
<P> 2 罗西在赛季中段宣布加盟法拉利</P>
<P> 3 超级亚久里在4站比赛后退出</P>
<P> 4 莱库宁在比赛中又被爆缸祸害，并且再次遭遇车轮飞落的悲壮事故</P>
<P> 5 莫斯利再改引擎规则，因为使用限制转速V10引擎的红牛二队，打败了使用新V8引擎的其他车队。</P> 很值得关注啊 期待中 我觉得F1是越来越不好看了,本来是要比快的,现在的制度似乎越来越慢了! 今年比赛能换胎 对普利斯通是个好消息 值得关注 <B>以下是引用<I>scholl1401</I>在2006-3-10 13:02:04的发言：</B>
我觉得F1是越来越不好看了,本来是要比快的,现在的制度似乎越来越慢了!
肯定还是比快的，只不过说让比快的起点降低，例如原来的F1车队可以从250KM/H开始竞争，而现在只能从235KM/H开始。
但这么做从我个人角度看或许也有一个好处，那就是减少车队间无比巨大的差距？然后达到更多超车的目的？
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