F107赛季匈牙利站(前3名：汉密 冰人 海德菲尔德)
<B>匈牙利站亨格罗林赛道介绍</B>http://www.sinaimg.cn/ty/f1/2004-02-26/U346P6T12D788930F44DT20050226144632.jpg
赛道名称： 匈牙利布达佩斯赛道
地址： Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany
官方网站： www.hungaroring.hu
总圈数： 70圈
总长度： 306.873公里
赛道表面特性：
赛道抓地性：
单圈长度： 4.384公里
单圈最快： 1分19秒071(2004年，迈-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2007年8月3日-8月5日
练习赛： 8月3日 第1次 16:00--17:30
8月3日 第2次 20:00--21:30
8月4日 第3次 17:00--18:00
排位赛： 8月4日 20:00
正式比赛： 8月5日 20:00
<B>历届冠军：</B>
2005年：吉米-雷克南(迈凯轮) Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
2003年：阿隆索(雷诺) F. Alonso (Renault)
2002年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
2001年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
2000年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
1999年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
1998年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
1997年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
1996年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
1995年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
1994年：迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher (Benetton)
1993年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
1992年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
1991年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
1990年：伯特森(威廉姆斯) T. Boutsen (Williams)
1989年：曼塞尔(法拉利) N. Mansell (Ferrari)
1988年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
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<B>赛道特性：</B><P> 匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。</P><P> 布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。</P><P> 在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了高潮。在1992年赛季，曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上，驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季，达蒙·希尔(Damon Hill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军，同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。</P><P> 赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。</P><P> 第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。</P><P> 第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。</P><P> <B> <B>赛道介绍：</B></B></P><P> 首次比赛于1986年举行，使F1大奖赛第一次亮相东欧地区。巴西车手尼尔森-皮盖特获得第一届的冠军。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多-已有7次。除1999年外，该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好-除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评-因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场，因为匈牙利语和芬兰语非常接近。</P><P> 赛道位于布达佩斯以东约19公里处，赛道经过修改后单圈长度比去年有了增加，4.384公里的赛道正式比赛进行70圈，总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些，是赛程中第二短的赛道。赛道的最快单圈成绩是大舒马赫2002年驾驶法拉利创造的1分16秒207，排位赛最好成绩也是在2002年创造的，缔造者是舒马赫的对友巴里切罗，成绩是1分13秒333。巴里切罗取得了去年本站的冠军。</P><P> 这条赛道座落在一个山坡上，非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”，加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验。</P><P> 1986年匈牙利大奖赛首次在这里举行，巴西名将皮盖特险胜同胞、“车王”塞纳。第二年皮盖特蝉联冠军，这一次是英国车手曼赛尔因在离获胜还有6圈时轮胎松动将冠军“拱手相送”。</P><P> 英国的另一位著名车手达蒙-希尔1993年在这里赢得他的第一次分站赛胜利。1994年，驾驶贝纳通赛车的大舒马赫为车队第一次获得匈牙利站的胜利。希尔在1995年夺回桂冠，1996年他的队友小维兰纽夫登上了领奖台最高处。</P><P> 1997年小维兰纽夫卫冕成功，但希尔几乎完成“不可完成的任务”。他驾驶的飞箭赛车领先到最后一圈时出现机械故障才让出胜利。1998年大舒马赫第二次获胜，这次他驾驶的是红色的法拉利。1999年和2000年则是芬兰飞人哈基宁两次驾驶麦克拉伦第一个驶过终点。</P><P> 2000年的本站比赛哈基宁取得了胜利。他在匈牙利高奏凯歌，从而也在2000赛季首次从舒马赫手中夺过了车手榜排名第一的位置。哈基宁在整场比赛中，发挥相当稳定，匈牙利大奖赛完全属于哈基宁，匈牙利站是他在2000赛季第三站胜利，也是他职业生涯的第17个分站冠军。</P><P> 2001年的胜利属于舒马赫，他在这里创造了别人不能完成的记录。那年的布达佩斯，世界一级方程式锦标赛匈牙利站注定将成为历史上无比辉煌的一页，在这里，普罗斯特的名字不再孤独了，因为他的身边多了一个德国人的名字--迈克尔-舒马赫，51个分站赛冠军的荣耀也不再是他的专美，而在可以预见的将来，上面的那个德国人的名字还将排在他的前面，因为对于尚处于巅峰期的舒马赫而言，创造历史的瞬间只是个时间问题！后面的比赛他就证明了自己的能力。</P><P> 被寄予厚望的法拉利车队王牌车手舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷，他从头赢到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，成绩为：1小时41分49秒675，追平了普罗斯特的纪录以及他四次F1年度总冠军的纪录。</P><P> 2002的胜利属于法拉利车队！由于舒马赫早早便将车手总冠军“据为己有”，在剩下的几站比赛中，只有法拉利何时将车队总冠军收入囊中和谁能取得车手亚军还存在一些悬念。巴里切罗以1小时41分49秒001的成绩获得本赛季的第二个分站赛冠军和本人车手生涯第三个分站赛冠军，以45分的积分如愿升至车手积分榜第二，法拉利以157分的成绩提前将车队总冠军也揽入怀中，再次成为年度车队车手双冠王。迈克尔-舒马赫一路紧跟巴里切罗，并尊重车队决定“护卫”队友顺利夺冠。</P><P> 2003年年轻车手阿隆索在这里取得自己职业生涯首个冠军。迈克尔-舒马赫在布达佩斯曾经三次获得冠军，这和塞纳的成绩一样。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易，因为这条赛道属于慢赛道，而且超车点不多，所以对于车手来说是个不小的考验。</P> <P><B>F1匈牙利站二次练习 阿隆索最快 汉密尔顿冲出赛道</B></P><P> 北京时间8月3日20:00，F1匈牙利站第二次练习赛继续在位于布达佩斯的亨格罗林赛道进行。迈凯轮车手费尔南多-阿隆索，以1:20.919的成绩名列全场最快。两届世界冠军同时也是唯一跑入1分21秒的车手。他的队友刘易斯-汉密尔顿，在比赛临近结束时冲出赛道，最终名列第三。排在第二位的是雷诺车队的科瓦莱宁，芬兰人驾驶的R27竞争力出色。而法拉利车队的莱科宁和马萨，最终仅位居第六和第七位。</P><P> 比赛开始前，气温从早上的27摄氏度，攀升至31摄氏度，赛道温度更是达到了40度，相当炎热，穿着防火赛车服的车手，时不时用毛巾擦拭脸上的汗水。维修站通道打开后，刚刚加盟世爵车队的山本佐近，第一个进入赛道，并作出首个有效单圈1:26.355。</P><P> 前十五分钟，迈凯轮车队的汉密尔顿和阿隆索分别以1分21秒729和1分22秒130的成绩位居前两位。法拉利方面，马萨和莱科宁动身较晚。两人各自在跑了5圈和3圈之后回到维修站。</P><P> 首次练习未入前十的雷诺车队，下午的速度格外抢眼。先是费斯切拉凭借1:22.035的成绩将阿隆索超越，接着科瓦莱宁又作出1:21.570挤掉汉密尔顿的头名。但是芬兰人距离迈克尔-舒马赫去年在这里创造的最快练习圈速——1:20.795还是有一段距离。</P><P> 第30分钟，莱科宁第二次进入赛道，首个计时圈1:21.881。与此同时，科瓦莱宁和费斯切拉驾驶R27越跑越快。两人分别将自己的成绩提高为1:21.283和1.21.698。成绩单上出现了两辆雷诺包揽一二的情况，这在本赛季还是第一次。</P><P> 2分钟之后，之前跑了7圈的汉密尔顿，第二次进入赛道，但是黑小伙的第一计算时圈未能超越科瓦莱宁。两届世界冠军阿隆索，比汉密尔顿晚3圈返回赛道。 西班牙人在第9圈，前两个计时段的成绩都是最快，但是由于第三段受慢车阻挡，未能将圈速提高。不过一圈之后，情况扭转了。1:20.919！阿隆索成为今天首个跑入1分21秒的车手。</P><P> 之后的15分钟左右，前十名的位置无任何变化，大部分车手都呆在维修站中。法拉利车队的马萨，之前曾出现几次严重的刹车锁死，技师在这个时候正在做相关调整。巴西人与队友莱科宁在距离比赛还剩下35分钟结束时，第三次返回赛道。芬兰冰人使用硬胎将成绩提高为1:21.589。马萨的刹车问题仍然存在，他几乎每一圈在入2号弯时都会出现锁死的情况。</P><P> 比赛进行到第68分钟时，在罗伯特-库比卡的车载摄像头上出现了雨滴，不久，雨滴越来越密集。此时，只有3辆在赛道上奔驰，其余19辆赛车都回到了维修站。12分钟过后，雨势“消停”。</P><P> 第86分钟，迈凯轮车手汉密尔顿正在为提高圈速做最后的努力时，不幸在8号弯道冲出沙石缓冲区，提前结束了他的比赛。赛会随即出示黄旗，他的那辆MP4-22被很快清走。但是事故还没有结束，法拉利车手马萨，在距离比赛结束仅剩两分钟时在最后一个弯道打转。不过巴西人很快又将赛车调整回了正道。</P><P> 当比赛重新恢复时，第二次练习赛已经到点。这意味着阿隆索在此前创造的1:20.919无人能够超越。F1匈牙利站的第三次练习赛，将于北京时间8月4日17:00继续在亨格罗林赛道进行，敬请关注！</P> <P><B>亨格罗林“酷似”摩纳哥 宝马二将关心轮胎表现</B></P><P> 北京时间8月3日晚，F1匈牙利大奖赛进行了周五的第二次练习赛。宝马车队的海德费尔德成绩排在第五，好于法拉利的莱科宁和马萨。但赛后海德费尔德对轮胎可能出现“起泡”的现象表示担心。 “基本上一切都还正常。技术上没出现任何问题，安排的任务也都完成了。但想让轮胎进入最佳工作状态有些困难，起泡可能会是个问题。” 海德费尔德认为其它车手也都遇到了同样的问题：“我认为强队的排列次序在这里不会改变，和去年的F1.06赛车相比，今年的赛车在下压力较高的赛道－比如摩纳哥和这里－显然表现更好一些。” 一年前在匈牙利开始F1生涯的波兰车手库比卡在上午的第一次练习赛中曾跑出最好的成绩，第二次练习则跌落到第10位。 库比卡赛后也表示“一切都很顺利”：“为了了解轮胎的表现我们跑了很多圈。在这里的比赛我们将使用全年中最软的一款轮胎，和摩纳哥一样。因此今天我们进行了多次长距离的测试以便了解轮胎在较长距离后表现如何。我们拿到了不少的数据。一切都很好。赛道的条件并不是很理想，正常路线之外还是很‘脏’，但至少大家面临的都一样。”</P> <P><B>KIMI公开不满赛车操控性 马萨表示判断强弱为时尚早</B></P><P> 芬兰冰人基米-莱科宁，在完成匈牙利站的周五练习后，公开表到了对赛车操控性的不满。莱科宁在早上的第一次练习中排名第三，但是在下午的第二次练习中，跌至第六。单圈速度比阿隆索慢了0.670之多。</P><P> “我对我的赛车在这两阶段练习中的操控性不满意。为了取得提高，明显我们还有大量的工作要做。”莱科宁比赛结束后直言不讳的说道。</P><P> “但是，这仅仅是周五。还不至于为排位和比赛担心。使用两种不同硬度的轮胎，我都无法将其真实性能完全发挥出来。特别是第一圈。首先是因为慢车，第二是因为突然降临的阵雨。”莱科宁对自己遇到的问题，进行了分析。</P><P> 队友菲利浦-马萨在首次练习中排名第二，第二次则排在莱科宁之后，位居第七。巴西人表示，现在要判断法拉利相对于对手迈凯轮处在怎样的位置，还为时过早。</P><P> “总体上，我对今天感到满意。”巴西人在比赛结束后说道，“在最后的几圈，我能跑出不错的单圈成绩，但是时不时出示黄旗，因此我必须减速。现在，要判断我们与最接近的对手相比，到底谁更快些还有点难。但是我们明显是具有竞争力的。”</P><P> “我们了花大量的时间在调校设置上，并且在临近比赛结束时，发现了一些好的解决方案。在轮胎的性能表现尚，仍然存在少许疑问。特别是软胎跑长距离的效果，现在硬胎仍然要稳定一些。”马萨最后说道。</P> <P>发几张图</P><P>http://www.sinaimg.cn/ty/f1/p/2007-08-04/U574P6T12D3080810F44DT20070804041204.jpg</P><P>http://www.sinaimg.cn/ty/f1/p/2007-08-04/U574P6T12D3080806F44DT20070804041150.jpg</P><P>http://www.sinaimg.cn/ty/f1/p/2007-08-03/U676P6T12D3080392F44DT20070803230358.jpg</P><P>
http://www.sinaimg.cn/ty/f1/p/2007-08-03/U676P6T12D3080400F44DT20070803231121.jpg</P>http://www.sinaimg.cn/ty/f1/p/2007-08-03/U574P6T12D3080295F44DT20070803214641.jpg <P>原来爱国者还赞助迈凯轮啊</P> <B>以下是引用<I>nnf3jk</I>在2007-8-4 14:54:04的发言：</B>
<P>原来爱国者还赞助迈凯轮啊</P>
你竟然到现在才知道……晕…… 怎么没有竞猜？？？？？
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