国际米兰

标题: 【赛车时代】MotoGP范美伦夺亚 WRC格隆霍姆夺冠 [打印本页]

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 14:39:09 标题: 【赛车时代】MotoGP范美伦夺亚 WRC格隆霍姆夺冠

　　F1，WRC，MotoGP，达喀尔，自行车……
　　尖峰车事，一“帖”打尽～～

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 14:40:25

F1：马萨被授予了年度拉丁和南美最佳车手奖

　　在当今的F1车坛谁具有较高的人气呢？答案除了新车王阿龙索外，法拉利的马萨也是具有相当实力的竞争者。由于今年在车坛的出色表现，再加上土耳其站和巴西站两个分站冠军头衔，这位24岁的巴西车手不但成为了本国的名族英雄，最近还被授予了年度拉丁和南美最佳车手奖。这个奖项的归属可是由49名报纸电视媒体的赛车记者评选出来的，所以具有相当的分量，抱着它马萨可以过个开心的圣诞节了。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 14:41:27

新老车王圣诞节度假忙舒马赫阿尔卑斯山滑雪

　　圣诞节对于F1车手来说可是一年中最清闲的时刻，因为没有赛事，车手们可以尽情地享受这难得的假期。再轻松谁也比不上舒马赫，谁叫人家已经退役，再也不用为下个赛季犯愁了。既然腰包里有的是钱，那么过个奢侈圣诞怎么样？这回车王可跟您想到一块去了，据德国媒体报道，舒马赫已经在法国阿尔卑斯山的著名滑雪胜地库什维尔购置新房产，而新居离他瑞士的家仅有2小时的车程。今年的圣诞舒马赫就会和家人在法国度过了，真是又清静又浪漫啊！马萨和舒马赫圣诞节前夕都有喜事来临，那么他们的新年愿望又是什么呢？我们电话电话采访了远在北极的圣诞老人，把他们的心声公布出来给大家来听听。马萨说：我希望在新的一年还能得到来自迈克尔（舒马赫）的帮助，他教会了我许多，我还要为自己的头号车手位置而战。和马萨不同，舒马赫就不用再想着比赛，他想得到是那些还惦记着他的车迷，他说役之后我就一直在度假中，现在的生活对我来说非常轻松，每天我都和家人在一起，感受他们的快乐。退役前，我感受到许多来自车迷们的支持，他们打着“你是我们的惟一”的标语，但我已经很久没有看到他们了。有了老车王，我们也来听一听新车王是怎么说的吧，阿龙索说了除了赛车之外，我不确定自己对什么东西还有期求，如果真的要我许愿，那就是过个愉快的圣诞节，开赛后就容不得我休假了。


浪漫法国购置房产舒米将享受最轻松圣诞

　　西方传统的圣诞节将至，每年的这个时候，F1众车手安静地享受难得的幸福时光，他们多选择外出度假，一为放松心情，也为新年过后的一系列赛前试车做准备。

　　而这个圣诞对于已经退役的车王舒马赫来说无疑是最为轻松的，他不用再考虑下个赛季的比赛问题，可以全心地陪伴家人。

　　近日，德国媒体报道，舒马赫已经在法国阿尔卑斯山的著名滑雪胜地Courchevel购置新房产，车王将在浪漫的法国和家人度过开心的圣诞节，而这个地方距离车王在瑞士的住处仅有2小时的车程

　　此前的圣诞，舒马赫一直是狗仔队追逐的对象，为了避免被骚扰，他的多个圣诞都是在挪威首都奥斯陆以北200公里的Trysil一处隐蔽住所度过，用舒马赫的话说是“希望北欧的天寒地冻能帮他阻止狗仔队的骚扰”。而现在车王再也不用担心了，为此他已经出售了他在挪威的度假别墅。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 14:42:51

F1明星车手克莱·里加佐尼葬礼举行上千人参加

　　瑞士前F1明星车手克莱·里加佐尼的葬礼21日在瑞士卢加诺举行，前世界冠军、巴西人埃莫森·菲蒂帕蒂等赛车界人士和他的崇拜者共上千人参加了葬礼。
他的前妻、女儿、儿子以及里加佐尼培养的车手等亲朋好友，在葬礼后将他的遗体安葬在卢加诺附近山间小镇波尔扎的墓地。
里加佐尼1970年至1980年效力于法拉利车队，曾参加132次大赛，5次赢得分站赛冠军，1974年获世界亚军（位居菲蒂帕蒂之后）。1980年他在参加美国长滩大奖赛时发生严重车祸，两腿瘫痪，其F1生涯被迫中断。
虽然离不开轮椅，但这并未影响他继续参加其他车赛，他甚至还参加了一次巴黎—达喀尔拉力赛。
12月15日，他驾车在意大利境内毗邻瑞士的高速公路与一辆卡车相撞丧生。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 14:43:43

达喀尔汽车拉力赛取消阿尔及利亚赛段比赛

　　达喀尔汽车拉力赛下个月6号就要拉开帷幕了，这项赛事被称为世界上最艰苦的汽车比赛了。但是艰苦归艰苦，选手们的安全还是要保证的。上个月法国外交部对外发出声明，说毛里塔尼亚和马里的部分地区正处于阿尔及利亚反政府军的骚乱之中，如果选手在那里比赛很可能会遭到绑架或者伏击。基于安全考虑，赛会组织者马上取消了原本要在那里举行的第10和第11赛段，比赛只得改道而行。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 14:45:08

中国赛车运动年终盘点赛事规模屡创新高

　　中国汽车运动联合会2006年年度工作会议今天在成都结束。来自全国各省市汽摩协会、俱乐部、车队、赛车场经营者及汽车厂商代表出席会议。中汽联秘书长万和平在会上做了工作报告，并阐述了今年中国汽车运动的三大特点：
一是赛事规模屡创新高。2006年举办的全国性、国际性汽车赛事57场。其中包括F1大奖赛上海战、龙游亚太拉力赛、A1上海大奖赛、A1北京街道赛、首届中国-东盟国际汽车集结赛等大型国际性汽车赛事。国内赛车运动的精品赛事——全国汽车拉力锦标赛赛事多数赛站报名车辆突破百辆,高水平外籍车手不少于10人。全国汽车场地越野赛举办了１１站，共有包括3支香港车队在内的98支车队、1134人次参加比赛。
二是汽车运动参与者更加广泛，运动水平有明显提高。截至２００６年底，中国汽联注册会员单位共８８家，当年注册运动员１２５２人（拉力３１４人、场地２８０人、越野６５８人），注册车队１４４支（拉力３５支、场地１７支、越野９２支）。在全国汽车拉力锦标赛上，以徐浪、刘曹东、任志国、王睿、陈德安等为代表的年轻车手已经向高水平的外援发起了有力的挑战；在全国场地锦标赛中，赛道最快圈速也被不断刷新，这些都有力地证明我国车手水平的提高。在2006年达喀尔越野赛上，帕拉丁车队的徐浪再次取得了总成绩第19名的好成绩。在世界拉力锦标赛澳大利亚站的比赛中也取得不错的名次（第22名）。凡樊作为国际棋联亚太汽车拉力锦标赛注册车手，参加了全部分站比赛。中国A1赛车队顺利完成2005/2006赛季之后，在2006/2007新赛季中成绩得到了提高。
三是运动的影响力不断扩大。包括本报在内的国内众多媒体，中央电视台、广东电视台等近70家电视广播媒体对国内赛事进行了宣传报道，全年累计电视收视人数12亿人次，播出时间累计达168000分钟以及２００家报刊、杂志媒体对今年的赛事进行了大篇幅的报道。据统计网上读者便达1亿5千万人次。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 14:46:38

F1德国帮人才济济另类海德另类法超舒米

　　37岁才退役的德国车王舒马赫已经成就了F1车坛一段传奇，而今年29岁德国车手的海菲尔德依然在为自己的冠军梦想努力，作为舒马赫的同胞，海菲尔德在F1职业生涯至今所取得的成就根本无法和车王相提并论，不过海菲尔德并不气馁，他准备在另外一向记录上向自己出色的同胞发起挑战。

　　近日，在接受家乡媒体采访的时候，29岁的海菲尔德表示，就算是自己过了38岁，他依然想要继续驾驶F1赛车驰骋赛道：“如果一切顺利的话，我希望能够在F1继续跑10年以上，到那个时候，我将会被人们尊敬，而我的经验也将更为丰富。”

　　2006赛季，海菲尔德身边出现的新队友库毕卡给他带来了不小的冲击，22岁的波兰小将很有可能在未来几年超越德国的成绩，对此海菲尔德又一次声明，他并不感到害怕：“如果有个速度非常快的车手与我在同一个车队里，这对我来说也是好事，要是有个速度慢的队友那你就什么也别指望了。”

　　F1车坛的德国车手数不胜数，除了已经退役的车王舒马赫，目前的F1正式车手中就有拉尔夫·舒马赫、罗斯伯格、苏蒂尔和海菲尔德四人，而海菲尔德所效力宝马·索伯车队下个赛季的两位试车手维特尔和格洛克都是德国人。海菲尔德想要在这些德国老乡当中出类拔萃并不是件容易的事，而他想要在超越舒马赫创造F1年纪最大的车手记录恐怕也不会轻松。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 14:49:21

F1再现绿赛车？非捷豹回归乃是本田创意

　　2007赛季的F1赛道上可能会出现绿色的赛车，这绝对不是无中生有，近日小道消息灵通的英国媒体就透露：F1本田车队打算将赛车车身涂成绿色。

　　根据媒体的说法，本田车队未来的市场战略就是以绿色为主，而绿色是环境保护的象征，本田车队赛车“绿装”的想法就是为了切合公司的市场战略，同时也宣传了绿色环保。

　　在F1的历史上，绿色赛车早有前身，前F1捷豹车队的赛车车身就是绿色为主，2004年美国汽车巨头福特公司宣布将捷豹车队车队出售，从此F1赛场就失去了一道绿色的车影。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 14:50:11

被世爵遗弃不失落蒙泰罗欲投奔红牛二队

　　当地时间本周四，F1世爵车队宣布了克里斯蒂安·阿尔伯斯(Christijan Albers)的新队友，德国车手埃德里安·苏蒂尔(Adrian Sutil)取代了葡萄牙人蒙泰罗。

　　被世爵车队“遗弃”，蒙泰罗并没有感觉失落，葡萄牙在随后就透露了他的未来计划，2007年他很可能加入红牛二队。

　　而红牛二队的老板杰哈德·伯格(Gerhard Berger)在本月的早些时候也承认，蒙泰罗是红牛二队一个不错的选择：“蒙泰罗在过去两年的表现很出色，也很专业。他也在我们的选择行列中。”

　　蒙泰罗不仅仅是一位同时具备了速度和稳定性的车手，这位30岁的葡萄牙老将身后有不少赞助商的支持。而这也是红牛二队对他青睐的主要原因之一。

　　目前，11支F1车队中只剩下红牛二队还没有确定他们下个赛季的正式车手名单，而这两个名额也成为蒙泰罗等车手最后的机会，葡萄牙人非常渴望进早确定自己的未来：“在周四的世爵新闻发布会之后，我从车迷和媒体那里得到了很多疑问。我希望所有人要保持耐心。我会在不久之后宣布下赛季的安排。”

作者: ▄︻┻┳═ 时间: 2006-12-25 16:06:05

除了F1,,,应该关注摩托GP.关注小飞侠...

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-25 16:16:24

以下是引用▄︻┻┳═在2006-12-25 16:06:05的发言：
除了F1,,,应该关注摩托GP.关注小飞侠...

呵呵……还有WRC，勒布～～
所以，我们的题目是“赛车时代”，不是“F1”～～
还有自行车等等～～

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2006-12-25 17:12:41

没有舒米，对F1没啥兴趣了，明年改看勒布4连冠要不咱就自己亲自去飚车

作者: kyo20003698 时间: 2006-12-25 22:33:11

放眼望去．．全是营养快线啊．．．．．哈哈　不错　支持

作者: afei2006 时间: 2006-12-26 08:49:41

首页留名，来年继续支持阿隆索！勒布也不错嘿嘿

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-26 09:13:50

F1赛场将不再有烟草影子雷诺车队要换新衣

　　从2005年起雷诺车队就充当起了F1车坛新霸主的角色，看F1就等于在看法拉利雷诺的红蓝之争。但是从明年起，红蓝争霸也许就要消失了，因为雷诺很有可能将赛车车身涂成橘红色。原本雷诺的蓝色车身是源自他们的主赞助商、日本的七星烟草公司，由于禁烟令的颁布，明年的F1赛场将不再有烟草商的身影，雷诺车队在其官方声明中表示：“七星烟草的离开意味着他们的主题颜色——天蓝色会同他们一起离开，而下赛季我们赛车的颜色将会变成荷兰ING集团的颜色。”这一转变不要紧，只是希望橘红和红色不要给车迷带来视觉分辨的麻烦。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-26 09:14:56

工作地点则不受限制舒马赫在家为法拉利工作

　　已经宣布退役的车王舒马赫在法拉利车队中的地位依然举足轻重，车队的技术总监阿尔蒙多今天宣布：舒米下赛季将直接参与车队的工作，而他的工作地点则不受限制，舒马赫届时将很有可能是在德国或瑞士的家中直接参与车队的日常事务。　
　　对于舒马赫的具体工作，法拉利车队表示将主要集中在赛车方面，舒马赫的工作地点则可以不受任何限制，“我们可以通过电脑来完成所有的工作，因此舒马赫在家里就能完成。”舒马赫对这一提议感到非常的满意。

作者: ▄︻┻┳═ 时间: 2006-12-26 09:45:07 标题: 摩协公布07赛历 MotoGP中国站5月举行

北京时间12月23日下午，中国摩托车运动协会2006年度总结会在成都国际会议中心闭幕。摩协副秘书长戴惠中宣布了2007年摩托车比赛赛历。以下是各项摩托赛事的2007年赛历安排。

　　全国越野摩托车锦标赛

　　江苏泗阳 4.13-4.15

　　陕西西安 4.30-5.02

　　河南桐柏 5.23-5.25

　　山西右玉 6.29-7.01

　　浙江横店 9.14-9.16

　　北京(总决赛)10.19-10.21

　　全国公路摩托车锦标赛公路

　　陕西西安 5.18-5.20

　　深圳 6.18-6.24

　　上海/(澳门待定) 9.07-9.09

　　贵阳(总决赛) 9.30-10.02

　　中国超级摩托车锦标赛

　　珠海 6.08-6.10

　　上海 7.13-7.15

　　北京 8.24-8.26

　　珠海(总决赛) 10.12-10.14

　　国际比赛

　　世界公路摩托车大奖赛上海站 5.04-5.06

　　越野摩托车国际公开赛北京站 10.19-10.21

　　亚洲越野国家杯赛中国站(江苏泗阳) 11.02-11.04

　　亚洲摩托车公路锦标赛中国站(珠海) 12.07-12.09

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-26 10:58:03

环南中国海自行车赛黄金宝以微弱劣势居亚军

　　19岁的俄罗斯小将觉夫在25日揭幕的第十一届环南中国海国际公路自行车赛香港站的比赛中发挥出色，以1小时50分42秒的成绩获得该赛段的冠军,多哈亚运会公路个人赛冠军、中国香港队老将黄金宝和来自马可波罗车队的梁志贤以微弱劣势分获第二、三名。

　　俄罗斯小将觉夫是今天比赛的最大赢家，他将代表最优秀年轻运动员和代表个人总成绩第一的粉、黄色领骑衫都穿在了身上，黄金宝获得了代表最优秀大中华个人运动员的蓝色领骑衫，代表冲刺王的绿色领骑衫被日本队的角令央奈获得。

　　香港站比赛的起点设在沙田源禾路游乐场，经大涌桥路、火炭路进行35圈的绕圈赛，全程80.5公里。来自中国、中国香港、美国、俄罗斯等10多个国家和地区的19支车队共百余名运动员参加。

　　多哈亚运会自行车赛男子40公里记分赛新科冠军、中国香港队的张敬炜在今天比赛的最后阶段出现意外情况，就在距离冲刺终点200米的时候突然摔倒，不过没有受太重的伤，明天他将继续参加第二赛段深圳龙华站的比赛。加盟美国探索频道车队的中国车手李富玉第五个冲过终点。
　　环南中国海国际自行车大赛是由中国自行车运动协会、中国香港单车联会、中国澳门单车总会、广东省体育局共同主办的一项在国际上颇有影响的区域性赛事，该赛事被国际自行车联盟认定为2.2级赛事，同时被列入2008年北京奥运会的积分赛。大赛设立分站排名、个人总成绩排名、团体总成绩排名等奖项。

　　整个比赛分香港、深圳、广州、佛山、珠海、澳门6个赛段举行，总赛程536.5公里。26日将移师至深圳龙华站，进行８８公里的绕圈赛。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-26 11:11:52

环法冠军乌尔里希表声明相信自己能重返赛场

　　曾夺得１９９７年环法自行车赛冠军的德国车手扬·乌尔里希相信，他能够成功地回到职业自行车赛场。
　　
　　３３岁的乌尔里希由于被怀疑与西班牙兴奋剂丑闻有牵连，今年内３次接受了不同部门的调查，也使他失去了参赛机会。目前，他既没有职业许可证，也没有东家。２２日他在其个人网站上说：“我知道，重返职业体坛是一条困难的道路，但我决心继续奋斗，实现这一目标。”
　　在今年环法自行车赛前夕，西班牙兴奋剂丑闻被媒体披露，西班牙医生富恩特斯和其他医师被指控在马德里一家诊所向多名一流职业车手提供能提高成绩的兴奋剂，乌尔里希的名字也出现在这些车手的名单上。乌尔里希因此无缘今年的环法大赛，并被他所属的德国电信车队除名，随后还受到西班牙警方的调查。
　　
　　在这困难时期，乌尔里希感谢他的车迷、他的管理人员以及他的家人对他的支持。他说：“面对前进道路上的挑战，他们给了我莫大的勇气和力量。”
　　
　　尽管接受了多次调查，但一直没有证据表明这位德国老将陷进了兴奋剂的漩涡。乌尔里希本人也一直声称他是无辜的。

作者: ▄︻┻┳═ 时间: 2006-12-28 08:59:10 标题: 传闻董荷斌将签世爵车队明年出任试车手

北京时间12月27日，德国媒体《Formule 1 Race Report》透露，荷兰华裔车手董荷斌很有可能出任F1世爵车队下赛季的试车手。

　　1982年12月4日出生于荷兰的董荷斌今年24岁，2003年他曾经参加过F1宝马·威廉姆斯车队测试。目前，董荷斌正在参加德国F3的比赛，并且已经提前一站获得本赛季的总冠军。他今年的F3战绩非常出色，总共9次夺得分站冠军，2次分站亚军，4个杆位，4次最快圈速。总积分为145分，领先年度亚军达46分之多。

　　根据媒体透露，董荷斌正通过自己的经纪人米歇尔·莫尔(Michiel Mol)和维科特·穆勒(Victor Muller)与世爵车队取得联系。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-28 12:14:17

2007环塔克拉玛干越野赛明年五一正式揭幕

26日中午，2007中国新疆环塔克拉玛干越野赛推广活动在京正式启动，为明年5月1日正式揭幕的第三届环塔赛鸣锣热身。
2005年和2006年成功举办的前两届赛事还是区域性赛事，但2007年环塔赛已经成功跻身全国四驱拉力系列赛，这项亚洲地区距离最长的汽车摩托车越野赛将实现连接昆仑山、天山、阿尔泰山三大山脉，拥有更广阔的空间，向赛事创立的目标“东方达喀尔”逐渐靠近。
据组委会官员介绍，2007环塔赛路线初步设计从乌鲁木齐发车，最终在巴音郭勒蒙古自治州完赛。比赛总行程约4500公里，其中计时赛段约2000公里。参赛车辆预计300余辆，总奖金50万元人民币。
今年环塔赛期间，两名上海车手曾失踪50多个小时，一度成为五一长假期间的焦点新闻。昨天的赛事新闻发布会上，组委会表示，明年将采取租用直升机对赛事进行不间断监控等措施保证赛事安全进行。
在新疆辽阔的土地上，既有被称作“死亡之海”的世界第二大流动沙漠———塔克拉玛干，还有雪山、草原、戈壁，还有干涸的河床、险峻的冰达坂……被专业人士誉为天然赛车场。组委会官员说，以塔克拉玛干沙漠为中心设计的环塔赛线路将逐年增加难度，争取在未来5年与国际一流赛事接轨。
2007环塔赛由新疆维吾尔自治区体育局和国家体育总局汽摩中心主办，新疆环塔汽摩运动俱乐部有限公司、新疆汽车运动协会和新疆摩托车运动协会协办。
安全保障从探路开始
第一届环塔赛20多辆赛车曾被困和田河，第二届环塔赛两名上海车手一度“失踪”。虽环塔赛似乎因为年轻不可避免地要经受磨难，虽然有惊无险，但赛事组委会不希望类似的意外再次发生，第三届比赛从探路开始就采取了更加缜密的安全保障措施。
组委会官员贺军怀已连续3年参加赛前探路，他说，比赛路线的设计首先要保证安
全。每届环塔赛的探路首先要根据地理资料预选路线，然后是实地看路，最后制作路书时还要对相关路段进行探察。贺军怀解释说，环塔赛部分赛段路况多变，以和田河为例，第一届比赛前20天，沙还比较硬，但到比赛时却很软，赛车通过的难度极大，以致发生集体受困，所以要多次探路。
考虑到摩托车组加装GPS系统的比例不高，环塔赛的发车顺序将有别于达喀尔，由汽车组先发车，这样摩托车手可以沿车辙前进，避免迷路。此外，由于东部车手沙漠赛经验较少，路线设计也考虑到让车手有个适应过程。
贺军怀透露，环塔赛设计之初就设计有A、B、C三个难度级别的路线，考虑到这项新赛事需要一个循序渐进的过程，所以第一届采用的是较容易的C级路线，第二届开始用B级路线，明年仍将是B级。5年之后，希望环塔赛的总赛程能达到1万公里左右，其中计时赛段5000公里左右，这将与达喀尔的赛程相当。
徐浪：有辆好车就去环塔
曾在2006达喀尔拉力赛中创造第19名佳绩的“飞车王”徐浪昨天出席了环塔赛新闻发布会，他在接受记者采访时表示，如果有辆好车，他将参加明年的环塔赛。
曾经两度出征达喀尔、5次涉足撒哈拉沙漠的徐浪还没有在塔克拉玛干纵情驰骋的经历，他说：“如果有车队给我辆好车，我会参加环塔赛。由于环塔赛列入了全国拉力系列赛，跟其他比赛时间不冲突，这样有挑战的比赛也有助于我保持状态，因为我还想去达喀尔。车手都会希望有辆好车，这对车手的心理和技术发挥的重要性不言而喻。”

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-28 12:17:35

环塔赛要打造东方达喀尔失踪车手明年依然参赛

　　去年的首届环塔克拉玛干汽车拉力赛因两名选手失踪两天而受到关注。昨天（26日），环塔赛组委会在京宣布，第三届赛事将于明年５月１日至１２日如期举行。而去年失踪的上海车手浦永生昨天也在京郑重表示，明年依然会参加本次比赛。
　　“失踪车手”谈沙漠遇险经历
　　联想到达喀尔拉力赛曾几度出现伤亡事故，那么参加国内越野赛或者环塔赛的安全有多高，是否可能出现丧命事件呢？对此浦永生笑着表示，他在第一次迷上越野赛时，就立下了遗嘱，不过后来才发现遇到更多的只是惊险。
　　回忆去年在环塔赛中失踪两天并差点丧命的事件时，浦永生说：“当初起先是水瓶坏了，之后电瓶也坏了，当时因抄近路而迷路的赛车偏离赛道只有５公里，不过由于路况复杂，一个沙丘可能就让你迷失方向，而且我们很担心会出现沙尘暴，这是最可怕的。最终我们是鼓足勇气才离开赛车寻找赛道的。不过即便这样，我也没担心过会死，因为我很有经验，对自己很有信心。”最终经过艰苦的寻找，浦永生找到了路，并把鲜艳的帐篷放在路边并最终被发现，在失踪５０小时后获救。浦永生承认当时自己确实很幸运，因为“赛车全过去了，这条路可能好几天都不会过车，而且当时剩的水已很少”。
　　当时浦永生车里有ＧＰＳ，但他所使用的ＧＰＳ在沙漠中没有基站，因此无法发射信号让组委会知道自己的确切方位。此外由于没有手机信号，因此手机也派不上用场。
　　不过今年赛事组委会在安全上花了巨资，负责人昨天表示，在明年的赛事中，他们将租用直升机，对比赛全程进行不间断监控，除了继续给参赛车辆配备ＧＰＳ导航装置外，还会给每辆参赛车配备卫星电话。
　　４４岁的浦永生笑着告诉记者说：“明年我肯定会参赛，而且我相信至少自己还能参加两届。”
　　环塔赛要打造“东方达喀尔” 
　　明年第三届比赛的起点是乌鲁木齐，终点在巴音郭楞蒙古自治州，预计行驶路段及赛段总长近４０００公里，是亚洲规模最大、奖金最高的赛事，而本届赛事将有多达２００名车手以及３００多辆汽车和摩托车参加比赛，不论从参赛选手人数还是规模上都比以往有了明显增加。另据了解，曾参加过达喀尔拉力赛的卢宁军、徐浪、周勇和罗丁都将参加明年的赛事。
　　提到拉力赛，就不能不和达喀尔拉力赛相比较。相比之下，将穿越罗布泊的环塔赛在地貌特征上要更加多样，不过达喀尔拉力赛在赛段路况上要远远复杂得多，而且赛程要达到８０００多公里，是环塔赛的一倍。此外参加环塔赛的所需花费相比要少很多，尤其是在车辆改装上。浦永生昨天说：“参加达喀尔比赛的赛车改装费用一般要达到３００万元人民币，光避震就要花去１００万元人民币，而环塔赛的赛车改装费用只要４万至６万元就行。”
　　环塔赛的主办者是新疆维吾尔自治区体育局和国家汽摩中心，由新疆环塔汽摩运动俱乐部有限责任公司、新疆汽车运动协会和新疆摩托车运动协会协办。
　　中国越野赛历史很短 
　　可以说，相比美国长达百年的发展历史，越野拉力赛在中国的历史还很短。而作为目前国内最具影响的越野拉力赛，环塔赛无疑将有力推动越野拉力赛在国内的影响和发展。
　　由于越野拉力赛对车的磨损很厉害，因此能够从事这一运动的人的家产一般至少得达到几百万元。而像浦永生仅仅迷恋越野赛只４年，花费就已达到５００万元之多。因此在目前发展时间很短的情况下，国内能够从事这一运动的人并不多。不过浦永生说：“其实现在随着中国经济的快速发展，人民生活水平不断提高，每年都有上万人喜欢驾车到新疆。我是成天到晚都围着这个转，所以才会花费高。其实如果你是偶尔玩玩，一年其实花不了多少钱，几万元就能下来，因此现在一些白领也开始喜欢上它了。希望能有更多人来推广它，只要你练上它，你就会迷恋它，可以了解更多的风土人情，给自己的人生增加更多宝贵的阅历。”
　　不过正如汽摩中心主任严建昌所期望的，希望环塔赛能够继续增加它的知名度，能让更多人了解这一运动，也能够有力推动中国汽车运动的发展。

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-28 12:27:51

环南中国海自行车赛广州段四色领骑衫均易主

　　俄罗斯选手继夺得环南中国海国际自行车赛前两个分站的冠军后，在今天第三赛段广州南沙站的比赛中，依然没让冠军旁落，小将赫斯夫在队友舒蜜迪的配合下，以2小时34分03秒的成绩夺得本赛段冠军，舒蜜迪名列第三。瑞士苏黎世－夏士兰顿队的车手史坦韦获得第二。
　　
　　比赛开始后，经验丰富的俄罗斯队车手在首赛段冠军觉夫的带领下不断追赶领先集团，行至第17圈时，领先集团中已有三名俄罗斯选手。最终，第一、三名被占据体能优势和战术优势的俄罗斯选手赫斯夫和舒蜜迪获得。
　　
　　一身红色队服的中国选手今天表现不错，根据教练的战术安排，多名选手轮流跻身领骑集团，马海军从第六圈开始就一直处在领骑集团，并在两个冲刺点拿到5分，但由于后劲不足最终获得第10名。
　　
　　三站结束，暹罗巴拉车队的车手马哈温以6小时18分30秒暂居总成绩榜第一，穿上黄色领骑衫；中国香港队的黄金宝将代表最优秀大中华个人车手的蓝色领骑衫交给了队友林启俊；俄罗斯选手赫斯夫从队友觉夫手中接过代表最优秀年轻车手的粉色领骑衫，觉夫则换上了冲刺王绿衫。

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2006-12-28 17:05:57

黄金宝只输了0.1秒，可惜

作者: shanlrx 时间: 2006-12-29 02:37:55

即使舒马赫退了，明年的法拉力估计还是最强的，雷洛没了阿隆所很难！

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-29 09:16:26

环南中国海自行车赛转战佛山黄金宝夺分站冠军

　　黄金宝一马当先

　　第十一届环南中国海国际自行车大赛转战佛山。

　　85公里的比赛进行得异常激烈，前十名冲过终点的选手成绩都是1小时52分14秒，但中国香港队选手黄金宝稍稍领先，幸运地夺得本站比赛的冠军，并摘取“分站最佳大中华区运动员”奖项。黄金宝的队友林启俊获得第三名，名列第二的是俄罗斯选手。

　　在广州南沙进行的第三站比赛中，俄罗斯队和瑞士队选手包揽了前三名。

[此贴子已经被作者于2006-12-29 9:17:29编辑过]

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-29 09:58:55

舒马赫携辉煌战史步出车坛 F1进入新时代

　　一级方程式赛车(F1)车坛笼罩在舒马赫富有争议的光芒下十多载之后，明年将展现全新面貌，有些人可能要花点时间才能适应。
随着赛季最后一站巴西大奖赛的落幕，阿隆索和他所效力的雷诺车队连续第二年赢得车手和车队冠军，这也象徵一个时代的结束。
56年F1历史中最成功的车手已经离去，他同时带走七项车手冠军、91个分站冠军，以及几乎所有重要的纪录。
舒马赫以极其精彩的方式告别F1舞台。他在因特拉戈斯赛道从最后一位奋起直追，惊心动魄地超越迈凯轮车队的雷克南，最终获得第四名。而雷克南正是准备接收舒马赫在法拉利车队席位的车手。
F1最年轻的两度世界冠军得主阿隆索，明年将代表迈凯轮车队参赛，希望能带领这支使用奔驰引擎的车队重返巅峰。2006赛季，迈凯轮在10年来首度没有赢得一站冠军。阿隆索还要力争成为历史上第三位获得三连冠的车手。
雷克南则将加盟重建的法拉利车队。该车队技术总监布劳恩已经退休。另外，由于米其林轮胎的退出，桥石轮胎新赛季将成为所有车队的轮胎供应商。
雷诺和迈凯轮都获得了新的冠名赞助商，改变了涂装，同时分别补进芬兰车手科瓦莱宁和英国车手汉密尔顿。这两位新人将希望在个人的第一个赛季有所建树。
迈凯轮迎来全新车手阵容，汉密尔顿是F1车坛首位黑人车手，这是後舒马赫令人激动新时代即将到来的良好迹象。
**感伤告白**
经过数月的深思熟虑后，舒马赫最终决定退役，在大奖赛届满百年之际留下令人难以忘怀的一刻。
“我和车队谈过之後，决定在这个赛季结束後退出F1车坛，”舒马赫在蒙札赛道感伤说道。舒马赫当天赢得了意大利大奖赛冠军，他与25岁的西班牙车手阿隆索一样，在2006赛季共赢得七站冠军。在7月美国大奖赛前，阿隆索已经连续赢得四站冠军。
但舒马赫在印第安纳波利斯赛道称雄美国大奖赛，再加上随後国际汽联做出的禁止雷诺车队使用有争议的减震器的决定，被证明是这个赛季的转折点。卷土重来的舒马赫重新回到冠军竞争行列，差一点上演史上最伟大的逆转。
一度落后25分的舒马赫在赛季倒数第三站的中国大奖赛重新夺回领先位置--后来在日本站出现罕见的引擎故障，才让他功亏一篑。
如果说巴西大奖赛显示出舒马赫的奋战精神，蒙札赛道则显现他更具人情味的一面，那么在摩纳哥大奖赛，我们看到的是一个非常富有争议性的车手。
他在排位赛最后阶段出现『失误』，将赛车停在弯道处，阻挡对手跑出更好成绩，以确保自己的杆位，引发对手的愤怒指责。
**其他难忘事件**
随着冠军争夺日趋白热化，阿隆索也卷入风暴中心。意大利大奖赛资格赛中，他被指控故意阻挡法拉利车手马萨，并遭到处罚後，苦涩的宣称，F1已经不再是单纯的竞技。
即使法拉利和雷诺车队包揽了2006赛季除了一站之外的所有冠军，赛车厂商与国际汽联之间对这项运动未来方向的偏安局面也在今年打破，今年的F1赛场仍有一些其他车手的突破性表现值得回味。
本田车队的英国车手巴顿，在个人的第113站比赛终于首尝冠军滋味；马萨则在土耳其站获得个人首胜，之後又成为继1993年已故车手塞纳后，首位赢得巴西大奖赛冠军的本土车手。而土耳其大奖赛组织者因颁奖过程中出现的争议事件，被处以创纪录的500万美元罚款。
另外一项大事件是，去年的巴西大奖赛冠军--迈凯轮车手蒙托亚在夏天做出令人震惊的决定，已经转投美国改装房车赛。

作者: ▄︻┻┳═ 时间: 2006-12-29 10:02:00 标题: 达喀尔拉力赛开赛在即安全因素缩短赛程

因为安全因素，达喀尔拉力赛的组织者近日宣布对比赛赛段进行调整。

　　法国外交部最近表示原定于明年1月16日从毛里塔尼亚的内马到马里的廷巴克图第十赛段和17日从廷巴克图折返至内马的第十一赛段的安全情况令人担忧，因此组织者决定取消这两个赛段的比赛。16日的比赛将围绕内马进行。车手们17日上午将休整。据悉，本次达喀尔拉力赛将于明年1月6日从葡萄牙首都里斯本开始，21日在塞内加尔首都达喀尔结束。

　　这也使得本届拉力赛成为达喀尔有史以来最短的一届。以下是第28届达喀尔拉力赛日程(修改版) ：

　　06/01/07 里斯本——波蒂马奥 464公里(117公里)

　　07/01/07 波蒂马奥——马拉卡 545公里(67公里)

　　08/01/07 纳多尔——埃尔拉希迪亚 648公里(252公里)

　　09/01/07 埃尔拉希迪亚——奎尔扎扎特 679公里(405公里)

　　10/01/07 奎尔扎扎特——坦坦 768公里(325公里)

　　11/01/07 坦坦——佐尔拉特 817公里(394公里)

　　12/01/07 佐尔拉特——阿塔尔 580公里(542公里)

　　13/01/07 阿塔尔(休息日)

　　14/01/07 阿塔尔——提希特 626公里(589公里)

　　15/01/07 提希特——内马 497公里(494公里)

　　16/01/07 内马——内马 400公里(366公里)

　　17/01/07 内马——阿尤恩 280公里(行驶)

　　18/01/07 阿尤恩——卡伊 484公里(257公里)

　　19/01/07 卡伊——坦巴昆达 458公里(260公里)

　　20/01/07 坦巴昆达——达喀尔 576公里(225公里)

　　21/01/07 玫瑰湖大奖赛 93公里(16公里)

　　线路总长：8708公里

　　行驶线路总长：3678公里(1792公里＋1886公里)

　　特殊赛段总长：5030公里

　　*括号内为特殊赛段

作者: 斗战胜佛 时间: 2006-12-29 12:55:59

谁是F1史上最快车手车神力压车王居头名

　　谁是F1历史上速度最快的车手呢？日前，英国著名的专业赛车杂志《F1 Racing》发起一个评选F1赛坛最快的50位车手的活动，根据评选的结果，巴西一代“车神”埃尔顿·塞纳高居榜首。七届世界冠军迈克尔·舒马赫排名第二。

　　现役F1车手当中，排第一的是西班牙冠军阿隆索，而他的总排名是第八位，2007赛季入主法拉利的芬兰冰人雷克南排第13，其他进入前50名的现役车手有特鲁利(第42)、韦伯(第43)、巴顿(第49)。

　　据《F1 Racing》的解释，该项评选是经过咨询大量的业内人士得出的结果，这其中有FIA主席莫斯利、法拉利CEO让·托德、前F1世界冠军罗斯伯格、前乔丹车队老板艾迪·乔丹等人。评选的方法则主要是对比车手与队友之间的数据统计。譬如两届世界冠军阿隆索在67%的时间里都超过队友费斯切拉。

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2006-12-29 14:04:04

和塞纳对比的队友是普罗斯特么

作者: 倩之米兰 时间: 2006-12-29 20:11:54

大舒退役了可以舒舒服服的休假了.................羡慕啊,,,
下赛季支持马萨

[此贴子已经被作者于2006-12-29 20:12:38编辑过]

作者: ▄︻┻┳═ 时间: 2006-12-30 12:18:52 标题: 达喀尔赛魅力无限塞内加尔总统女儿参赛

2007年里斯本－达喀尔汽车拉力赛再过9天将在葡萄牙首都里斯本揭开序幕。拉力赛组委会28日在此间发表公报称，塞内加尔总统阿卜杜拉耶·瓦德的女儿、身为联合国亲善大使的辛迪莉·瓦德将作为车手参加本次比赛。

　　辛迪莉。瓦德将于下周三（1月3日）抵里斯本，准备驾驶赛车参加本次拉力赛的全程比赛。她希望通过参加这一赛事，唤起年轻人和国际社会一起努力实现联合国千年发展目标。

　　辛迪莉·瓦德表示，体育属于年轻人。年轻人应该积极参与挑战性的体育赛事，并发挥特长，服务于人类的发展。

　　2007年里斯本－达喀尔汽车拉力赛1月6日将在里斯本的帝国广场鸣枪发车。比赛分为20个赛段，全程7900多公里，途经葡萄牙、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、马里和塞内加尔6个国家。比赛定于1月21日结束。

作者: ▄︻┻┳═ 时间: 2007-1-2 09:25:41 标题: 回顾：不要忘记达喀尔历史上的这些英雄

泽利·萨宾(Thierry Sabine)

　　1978年，法国人泽利·萨宾骑车穿越利比亚沙漠时意外迷路。在经历了沙漠的恶劣环境并最终获救后，他决定创办一项横跨欧非的越野赛，以“帮助世人实现梦想”。这项赛事于1979年正式启动，参赛选手沿途可以领略神秘的非洲大陆壮丽非凡的美景，比赛终点为达喀尔。巴黎－达喀尔汽车拉力赛就此诞生。泽利·萨宾年富力强、机智过人。他不仅是一名车手，而且是一位出色的骑师。不仅如此，他还担任了阿克斯滑雪胜地、勒图凯市以及乐队“许久之前”的新闻官。除了巴黎－达喀尔拉力赛，泽利·萨宾还创办了勒图凯林道、绿色游艇、比利时蓝色游艇以及白色游艇等一系列赛事。泽利·萨宾于1986年1月14日因飞机失事不幸罹难，享年39岁。

　　吉尔伯特·萨宾(Gilbert Sabine)

　　作为一名牙科医生，吉尔伯特·萨宾在儿子泽利·萨宾创办巴黎－达喀尔拉力赛的每个阶段都为其提供了包括经济在内的一系列协助。吉尔伯特·萨宾不仅在初期以间接观众的身份对赛事给予关注，而且在儿子去世时坚持担当其继任者，以便让比赛的激情延续下去。吉尔伯特·萨宾从1987年开始担任赛事主管，时年64岁。他在组委会付出的所有努力使这项赛事在创办人去世之后得以生存下来。

　　让·克劳德·莫瑞(Jean Claude Murray)

　　让·克劳德·莫瑞，绰号“茴香”。1978年，“茴香”已经成为泽利·萨宾的一名“亲密战友”，他也因此让此后的巴黎－达喀尔拉力赛开始得到公众的认可。“茴香”不仅是一名优秀的摩托车和汽车选手，而且是突尼斯拉力赛的组织者。他曾五次跻身达喀尔拉力赛的前10名，并于1990年夺得了这项赛事的亚军，当时担任领航员的是比约•瓦尔德加。在泽利·萨宾去世之后，A.S.O.曾邀请他筹备1994年度的比赛。

　　休伯特·奥瑞尔(Hubert Auriol)

　　来自非洲的休伯特·奥瑞尔曾于1995至2003年间担任达喀尔拉力赛的主管。他于1973年开始摩托车手生涯，在经历了一起严重事故之后，他于1988年开始参加汽车比赛。休伯特·奥瑞尔曾三次夺冠，两次摩托车组（1981年和1983年）和一次汽车组。他也是第一位在这项规模最大的全非赛事的两个组别中问鼎的选手。不仅如此，休伯特•奥瑞尔还是为数不多的几乎参与过每届达喀尔拉力赛的人，其中17次作为参赛选手，七次作为赛事组织者。

　　埃蒂安·拉维格尼(Etienne Lavigne)

　　1992年，埃蒂安·拉维格尼在吉尔伯特·萨宾的安排下进入了达喀尔拉力赛的组委会。由于在阿尔及利亚首次参加职业比赛时曾经受到非洲病毒的侵袭，他随后参与了各种旅行活动，主要是围绕自己的兴趣，同时为阿富汗的一项人道计划工作。作为达喀尔拉力赛后勤部门的主管，埃蒂安·拉维格尼经历了这项赛事近年来所有的重要时刻。例如，2000年他曾负责执行从尼日利亚到利比亚的空中补给任务。埃蒂安·拉维格尼从2005年开始担任拉力赛的主管，并且有意继续其使命，提高这项赛事的经济价值，并且深化与非洲各国的关系。他丰富的野外知识以及对细节的把握使他成为一名达喀尔专家。不仅如此，他还擅于考虑赛事的每一个环节。

　　史蒂芬·勒佩叶(Stephen Lebail)

　　史蒂芬·勒佩叶是达喀尔拉力赛的汽车运动主管。他不仅是一位经验丰富的领航员，而且曾在过年的10年间以领航员、公开组右成员以及组织者等不同身份多次参与比赛。除此之外，他还参加了2003和2004年度的FIA世界杯越野赛。他利用自己掌握的有关汽车比赛的知识和领航员的经验来设计比赛路线。2005年11月，史蒂芬•勒佩叶经历了一场严重的车祸，从那一年起，他开始被迫作为一名组织者，而不是参赛者来目送达喀尔拉力赛拉开帷幕。

　　大卫·卡斯特拉

　　大卫·卡斯特拉2005年成为达喀尔拉力赛摩托车组的顾问，并于2006年开始担任这项赛事的摩托车运动主管。他曾经参加过五届摩托车组的比赛，并于1997年获得了季军。大卫·卡斯特拉在赛事组委会中的贡献弥足珍贵，他主要负责确保赛道，特别是摩托车赛道符合比赛要求。在更新了2006年度比赛的运动规则之后，他还将在这项赛事中担任重要角色，即协助埃蒂安·拉维格尼处理比赛的管理事务。

作者: ▄︻┻┳═ 时间: 2007-1-2 09:26:57 标题: 刘斌出征达喀尔拉力赛称能进前30名就好

北京车手、效力于三菱拉力艺车队的刘斌昨天中午离开北京，出征将于2007年1月6日在葡萄牙里斯本出发的第29届达喀尔拉力赛。

　　达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的比赛，第一次出征此项赛事的刘斌表示，自己并没有太大的压力，因为车队为他设定的目标只是跑完全程。至于名次方面，他并没有过多考虑，“要是能进入前30名的话，那就很不错了”。有14次达喀尔拉力赛参赛经验的法国人赛·汉尼诺担任刘斌的导航员。

　　为了提高刘斌的驾驶技术及体能，1998年曾获得达喀尔拉力赛冠军的冯特内在中国和法国对他进行了特别训练，尤其是如何应对沙漠的考验。刘斌说，已经做好了征战达喀尔心理上的准备，他会尽快完成与赛车的磨合。最后刘斌希望岁末的这场瑞雪能给自己的达喀尔之旅带来好运。

作者: 司空摘星 时间: 2007-1-2 13:31:05

没有了舒马赫，F1对我来说已经没多大的意义了今年支持莱科宁

作者: vicodo 时间: 2007-1-2 18:40:45

我靠，大杂烩啊。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-12 09:20:44

马萨欢迎莱科宁到来称缺少舒米F1竞争会更激烈

　　巴西车手菲利普-马萨去年在法拉利车队效力的首个赛季就获得了两场分站赛的冠军。而今芬兰冰人莱科宁加盟了法拉利，法拉利车队的结构也因舒马赫的退役发生了很大的变化。面对“新的车队”和新的搭档，马萨表示，自己的目标是继续获得胜利。
　　马萨去年在家乡夺得了年度最后一站――巴西大奖赛的冠军，如果法拉利能够维持自去年下半赛季以来的强势，那么马萨就将成为2007赛季的夺冠热门之一。这位年轻的巴西车手去年获得了车手积分榜的第三，在七届世界冠军迈克尔舒马赫退役之后，他将和芬兰人莱科宁搭档。
　　谈及自己和莱科宁的关系，马萨说：“我和莱科宁是平等的，不过我在法拉利经历的更多一些。我们也不应忘记，去年是一个梦幻般的赛季”。在法拉利车队召开的新闻发布会上，马萨畅谈了今年F1的看点以及希望：
　　“由于舒马赫的缺席，今年的冠军争夺会更激烈，但F1中也有像阿隆索和莱科宁这样的强大车手，此外我们还要看看雷诺和其他车队的作为。另外一个重要的因素就是轮胎，因为大家使用的轮胎都是一样的；
　　“我知道车队对我的要求和期望很高，同时我也认为自己具备竞争力。这将是一个不同的赛季，可能会更加刺激，因为很多车队都处于同一水平上。去年我在土耳其和巴西赢得了冠军，我还想继续赢得冠军。”
　　对于莱科宁加盟法拉利，马萨表示欢迎，他认为自己在与莱科宁合作的时候不会有问题。“和莱科宁一起工作没有任何问题，基米将会熟悉如何在这里工作并体现自己的价值。”马萨说。

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-1-12 16:54:50

没有舒马赫的F1总觉得缺少点什么

作者: anbaggio 时间: 2007-1-13 20:25:31

以下是引用司空摘星在2007-1-2 13:31:05的发言：

没有了舒马赫，F1对我来说已经没多大的意义了
今年支持莱科宁

对哦，日本站听着杀同那XX高兴的声音，杀人的心都有了，坚信舒米的成就前无古人也后无来者了！！！支持KIMI，他是最好的继承者！！

作者: 飞翔的足球 时间: 2007-1-15 11:01:04

法拉利发布07款F1新车融合多项革新名为F2007

北京时间1月14日晚间，法拉利在车队意大利总部费奥拉诺发布了2007赛季新赛车——F2007。据介绍，新赛车F2007的安全性得到提升，底盘和车身做出多项重大改进，引擎沿用2006年的056型号。F2007是法拉利历史上所打造的第53部单座F1赛车。
　　安全性提升
　　F2007的内部代号是658，它是根据2007年F1技术规则全新设计的。F2007赛车在安全性上有所增强，赛车的前、后撞击测试的要求都比以前提高了；同时赛车的侧面撞击安全性页得到了加强，这是由安装在驾驶舱两侧的新设备所带来的。以上改进在一定程度上增加了赛车的自重，具体数字低于10公斤。
　　底盘和车身——多处改进
　　相比2006款的248F1赛车，F2007的底盘发生了重大改进。包括新设计的前悬挂，主要体现在空气动力学，法拉利将其提高为“概念上的革新”。赛车的侧箱形状和进气口的形状都发生了改变，这是基于赛车散热系统的改进而相应做出的。以上改进也导致了赛车引擎散热烟囱的形状发生了很大的变化。F2007赛车的轮距有所延长，赛车的尾部收缩的更窄，这是受益于碳纤维制造工艺更先进的变速箱支架。这款新赛车的变速箱延续了纵向安装形式，它拥有7个前进档和1个倒车档，换档速度更快。新赛车的后悬挂与248F1相似，车队表示将在次领域，配合2007规格的轮胎做出进一步的发展。新赛车的后视镜外形与2006年的方案相似。F2007赛车的前后空气动力套件都将在赛季开始后不断改进。
引擎——056继续服役
　　根据2007年的规则，新赛车的引擎仍然要每台完成两场比赛，而且引擎的规格是被冻结的。因此，056引擎继续它的使命，它被纵向安装在底盘上。引擎的改进受到限制，具体要遵照2006年10月FIA颁布的规则。

一台F1赛车就整体而言，技术合作伙伴对它设计制造以及日后改进是非常重要的。法拉利的油品合作伙伴壳牌在燃油和润滑油方面给予了大力支持；菲亚特中心提供了模拟系统；Brembo带来的更好的刹车系统。另外更先进的材料，更完善的设计制造和质量检测控制都将对新赛车的性能带来提升。
　　法拉利F2007的首次试跑将于明天进行，巴西车手菲利佩-马萨将首次驾驶新赛车出现在费奥拉诺赛道上。

作者: 飞翔的足球 时间: 2007-1-15 11:02:29

法拉利F2007技术分析：坚持单龙骨革命变速箱与预先透露的计划不同，法拉利的新车发布仪式，并没有安排在车队的工厂马拉内罗进行，而是改在了私属的费奥那罗赛道。究其原因，主要是为了明日将进行的首次赛道测试。　　下面，我们将对法拉利新车——F2007进行一个简单的技术分析。内容主要涉及：底盘、悬挂、空气动力学、引擎和变速箱(注：严格意义上讲，悬挂是属于底盘这个大术语的，在这里我们将起拆分开来，是为了更好的阐述)。　　底盘：轴距加长85毫米车手保护能力提高　　F2007在法拉利的内部代号叫658，是法拉利打造的第53款单座F1赛车。用法拉利的话来说，新车F2007在底盘方面的改进是巨大的。但主要可以总结为两个方面，首先是轴距增加了。前任车型248F1的轴距是3035毫米，现在的新车为3135毫米，增加了85毫米。第二，为了满足更加苛刻的安全要求，赛车车头和车尾对撞击能量吸收的能力提高了，并在侧面增加新的合成材料结构，以更好的保护车手。据车队透露，这大约增加了不到10公斤的重量。因此对赛车的配重和压舱物设置会有一定影响。　　谈到底盘，需要提到的是，F2007仍然采用的是单龙骨结构，看来法拉利仍然对时下流行的零龙骨方案不感兴趣。　　悬挂：全新的前部设计后悬挂季中改进　　悬挂方面，F2007的前悬挂是新设计的，车队表示，对其他方面的主要改进，都是为了适应它。与前任248F1相比，上叉臂的安装点提高了，表现在外观上是有了一定的倾角，不再像旧车型那样上下叉臂都呈水平状。但是推杆的相对安装位置没有变化。　　F2007的后悬挂则基本与前任车型保持一致，法拉利表示，这是车队在新赛季中重点改进的区域，而其中一个重要的参考指标是，需要对普利司通新胎的特性，有更全面、更深刻的了解。法拉利与普利司通之间，拥有其他车队无法比拟的合作历史，这是事实，但是由于普利司通新赛季提供的轮胎会有很大的变化，因此适应新胎对于法拉利而言也不能轻视。　　引擎：改进细节优化曲线调整散热器　　由于明年将开始强制冻结引擎的发展，并将最高转速限制在19000转/分，因此车队在赛季开始前，能对引擎做的只是一些细节优化。法拉利明年的引擎代号仍然为056，新任引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，车队对引擎做的改进工作包括：改进燃烧室、阀门、曲轴和活塞等，并优化引擎在达到19000转/分的转速限制前的有效功率；用行话来讲，就是优化输出曲线(包括功率和扭矩)。　　与此相关，车队还改进了引擎的水冷和油冷系统入口，并添加了一些新的附件，以适应新车非常紧凑的后桥。当然，谈到引擎，就必须提到润滑油和燃油，法拉利表示这方面的改进工作也在进行。　　和引擎直接相关的另一个技术环节是散热，而且由于新赛季不准对引擎进行改进，因此散热器的性能变得更加重要。F1工程师为了减少管道的数量，都将油冷和水冷左右分置。F2007对散热器的调整主要是倾角变了。另外侧箱的入口形状也发生了改变，虽然仍然呈三角形，但是上面的水平边更长了，而且入口倾斜的非常厉害，这样在加大进气量的同时，降低了风阻。　　按照计划，车队必须在今年3月1号前提交封存的引擎，从那时起车队就不能在引擎上再动手脚，所以这将强迫车队把工作转向与引擎性能相关的附件上面，比如改进进气道、燃油和润滑油等等，谈到进气道，在这里顺便提一下，与248F1相比，法拉利新车F2007的进气口被压的更扁更长了。　　空气动力学：赛季前将大幅度革新　　虽然科斯塔(Aldo Costa)表示：F2007目前的空气动力学套件，只是临时性的，在首站比赛开始前，将进行大幅度革新。但是在F2007上出现的一些新的东西，仍然是非常值得关注的。因为这些设计在248F1不曾出现过。　　首先是鼻锥尖端变得更加圆润、厚实，不像248F1那样尖锐，前翼附翼采用后掠的三角形设计。其次是科斯塔说的，前悬挂的包覆件、车身上的气流入口都是全新的(主要包括上面提到的侧箱进气口和引擎进气口)，后轴包袱件更紧，更加流线型。第三是由于变速箱设计的更紧凑后，车尾收的更紧了。　　变速箱：全新设计节约换挡时间　　严格意义上讲，在技术方面F2007真正具有突破性的改进是使用了名为快速换挡系统(quick-shift system)的全新变速箱，这套系统在其他车队被称为无缝变速箱，技术原理和奥迪在民用车上是使用的DSG变速箱类似。其特点是，在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断。　　法拉利的这台新变速箱仍包括7个前进挡和1个倒挡，安装方式当然是纵置，在制造上的主要特点是，使用了碳纤维的外壳，结构非常紧凑。2005年的F2005，法拉利曾因为变速箱设计的太过紧凑，遭遇了严重可靠性问题，法拉利这次一定会非常小心。科斯塔表示，新变速箱在任何工况和任何档位上，都能节约换挡时间。

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-1-15 11:43:17

法拉利是个好车，可惜他们和38之间的关系。。

作者: 雷克巴 时间: 2007-1-15 14:17:40

我更中意摩托GP。。。。。。。。。

作者: vicodo 时间: 2007-1-15 17:40:35

野马的 F1 呢？？？？？？？？？？？？

作者: anbaggio 时间: 2007-1-15 22:13:32

以下是引用夜メ星坠之魅在2007-1-15 11:43:17的发言：
法拉利是个好车，可惜他们和38之间的关系。。

对哦，这是困扰了我很久的一个问题！看到KIMI穿法拉利的红色的衣服有点怪！

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-16 10:40:35

以下是引用anbaggio在2007-1-15 22:13:32的发言：
。

对哦，这是困扰了我很久的一个问题！看到KIMI穿法拉利的红色的衣服有点怪！

没关系了，只要喜欢，就分开看呗，那NIKE还是我们和尤文共同的球衣赞助商呢，总不能说因为这个就不买国米的东东了吧～～

作者: anbaggio 时间: 2007-1-16 20:24:03

以下是引用斗战胜佛在2007-1-16 10:40:35的发言：
！

没关系了，只要喜欢，就分开看呗，那NIKE还是我们和尤文共同的球衣赞助商呢，总不能说因为这个就不买国米的东东了吧～～

嘿嘿，我是看习惯他穿迈凯轮白色衣服了，乍一看到红色不顺眼！这个赛季力挺KIMI，毕竟法拉利一直用普利司通轮胎的，优势很明显了！

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-1-16 20:38:18

以下是引用斗战胜佛在2007-1-16 10:40:35的发言：
！

没关系了，只要喜欢，就分开看呗，那NIKE还是我们和尤文共同的球衣赞助商呢，总不能说因为这个就不买国米的东东了吧～～

反正我是打算不买法拉利了，虽然我很喜欢法拉利430

作者: ⑩亚平宁灵蛇 时间: 2007-1-16 21:29:25

MP4-22也发布了,涂妆还是那么漂亮,稳定度就够西班牙人受的了

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-17 09:50:53

以下是引用⑩亚平宁灵蛇在2007-1-16 21:29:25的发言：
MP4-22也发布了,涂妆还是那么漂亮,稳定度就够西班牙人受的了

其实，从某种程度上来说，Kimi是风格决定结果，他总是爆缸，一半因为迈凯轮的烂车，还有一半就是他的驾驶风格。别忘了他去法拉利的时候，法拉利都说要为他量身定做～～

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-17 11:01:49

迈凯轮发布新车MP4-22 阿隆索拉开新时代大幕

北京时间1月15日，迈凯轮F1车队在西班牙瓦伦西亚(Valencia)，举行了车队2007赛季的发布仪式。两届世界冠军车手阿隆索与汉密尔顿，驾驶旧款的迈凯轮赛车MP4-21穿越瓦伦西亚的街道，为车队的新赛季拉开序幕。在这次发布会上，车队除了宣布沃达丰(Vodafone)正式成为车队的冠名赞助商和官方移动电信服务合作者，还揭开了全新战车MP4-22的面纱，迈凯轮F1车队成为继丰田和法拉利之后，第三支发布新车的车队。
　　
　　迈凯轮之所以将新赛季发布仪式搬到西班牙，这毫无疑问都是阿隆索的功劳。根据车队提供的数据，本次发布活动总共大约吸引了当地的150000名观众前来观看。按照迈凯轮的日程安排，新车MP4-22将于1月17日星期三，在西班牙的瓦伦西亚赛道进行首次赛道测试。而新赛季正式的测试项目，将于1月24日进行，地点不变。
　　
　　车手方面，阿隆索和汉密尔顿将组成F1史上最年轻的车手组合之一。而来自当地的老将德拉罗萨以及DTM名将帕菲特，将组成测试车手阵容。其中前者将是第五年为迈凯轮效力，而帕菲特是第二年刚起步。他俩将协助阿隆索和汉密尔顿，为车队发展新战车MP4-22。
　　
　　阿隆索在今天的发布会上这样说道：“对我而言这是梦幻般的一天，我非常骄傲，能在自己的家乡作为迈凯轮车手与大家见面，当然，同时也要把我的新队介绍给西班牙的车迷们。尽管这是我第一次与迈凯轮携手在公开场合亮相，但是我已经在迈凯轮的技术中心，度过了很长时间、包括我的队友汉密尔顿、德拉罗萨和帕菲特。” “这是一支伟大的车队，我对全新的开始非常兴奋。将车队带到西班牙，与他们如此亲密的接触，真的太棒了。我希望他们喜爱在瓦伦西亚的街道上，观看汉密尔顿和我自己驾驶新涂装赛车。”阿隆索兴奋的说道。
　　
　　一同亮相发布仪式的汉密尔顿则表示，他今天实现了儿时的梦想。“成长过程中，我看到媒体上许多F1的发布会。能在瓦伦西亚发布新的迈凯轮F1车队，我真的在历经艰辛后实现了成为大奖赛车手的梦想，”汉密尔顿说：“还有漫长的一段路要走，因为我还处于事业的初期，还要学习很多知识，但我对这项运动和这个车队有巨大的热情，我迫不及待在3月的澳大利亚站发车。今年将会有我的一系列第一次，从今天开始，我的第一次F1表演和我的第一次试跑。把赛车带到街道上是很棒的事，我希望车迷们像我一样喜欢它的新涂装!”
　　
　　车队领队朗-丹尼斯(Ron Dennis)随后这样补充到：“这是一个特别的时刻，因为我们今天在瓦伦西亚正式给车队揭了幕。沃达丰是我们车队30年以来更换的第二个冠名赞助商 – 作为一个组织我们为此感到很自豪。”
　　
　　“迈凯轮和梅赛德斯-奔驰在过去的12年关系稳固，作为新的迈凯轮F1车队，我们现在期待一个成功的未来，”丹尼斯继续说道：“我们都想要夺冠，但如何夺冠一直很重要，这个价值观仍将是我们新合作关系背后的动力。我们发展了对应的品牌策略，我们希望它能抓住并反映新车队的年轻而活力四射的精髓。我们拥有F1界最精彩和最有才华的其中两名车手-阿隆索和汉密尔顿。他们都有极大的潜力去激发其他人去努力实现他们的梦想。”

迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进工程理念

　　由阿隆索和汉密尔顿驾驶参赛的迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进的工程理念。
　　新颖的空气动力解决方案，结合其在撞击机构中史无前例的高功效，这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅塞德斯-奔驰高性能引擎的工程实力。
　　虽然F1车队因前沿的技术和短暂的研发周期，倍受业界钦佩，然而长期计划对建造MP4-22赛车来说也至关重要。
　　它的发展期甚至始于前身MP4-21运行之前。最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在2005年12月就开始了。在设计过程中，为了提高性能、可靠性和效率，这款车的1万1千个零件中的每一个都接受了精细的检验。
　　MP4-22代表了最新的研发理念。2006年3月中旬，最初的想法通过计算机辅助设计软件(CAD)来实现，当月下旬开展了第一次计算机流体力学(CFD)模拟实验。风洞计划于5月开始进行。
　　设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令。全新的尾部撞击结构比其前身，明显增宽和粗短了一些。现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的6毫米层板，来防护来自其它车或物件的冲击。车手的前方保护也作了改进，撞击测试中的冲击速度从14米/秒升到15米/秒，车身前后的减速度都缓和了一点儿。
　　影响设计过程的其它规则变化包括2007赛季使用认可的引擎，以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎。
　　普利司通Potenza轮胎的制造和轮廓，对MP4-22的底盘力学和空气动力有重大影响。轮胎影响了前轮下面的气流结构，车队工程师已经使用CFD软件 – 模拟热流和涡流 – 来发明利用新橡胶的最优解决方案。
　　这样具体的模拟在F1界越来越重要，基础结构、制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具，皆有重大作用。MP4-22的改进包含了4千5百个零件好几代的演变和3千5百张工具图纸。空气动力发展对持续程序的要求很高，它需要在新车全新的整套浸水面上测试，在第一场比赛前大概有1/3的零件要更新。然后整个赛季的每3-4周，要有新的空气动力零件装入新车中。
　　2007年1月MP4-22的首次测试之后，在3月18日星期天澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行开幕赛之前，改进工作将继续在赛道上和在迈凯轮技术中心内，如火如荼地进行。

[此贴子已经被作者于2007-1-17 11:03:47编辑过]

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-17 11:05:28

MP4-22技术参数：加强车身强度空动革新大手笔

　　北京时间1月15日，迈凯轮车队在西班牙巴伦西亚赛道发布新车MP4－22。世界冠军阿隆索和汉密尔顿在150000多名观众面前完成了MP4－21的穿行，随后MP4－22正式亮相。周三，迈凯轮将在巴伦西亚赛道首测MP4－22，随后展开密集的冬季测试。
　　MP4－22采用了一些革命性的空气动力学设计，包括对加强赛车在碰撞测试中的强度做了空前的努力。车身设计体现了迈凯轮和梅赛德斯双方合作的共同契合点。MP4－22的研发计划最早甚至开始于他的前任MP4－21之前。最早的空气动力学架构以及离合器、变速箱的设计开始于2005年12月。在研发过程中，每完成一步，车队内部就将进行严格的测试。
　　在MP4－22身上体现了最前沿的设计理念。最初的设计方案在2006年3月中旬通过CAD模拟，之后进行首次计算机模拟的空气动力学测试。5月在迈凯轮技术中心进行风洞测试。同时，新车体现了FIA更严格的碰撞测试要求。完全重新设计的后悬挂变得更宽，强度更高。一块6毫米厚的侧舱垫板被安置在车手驾驶舱的一侧，同时对于车手前部的安全保护同步加强。在每秒14至15米的碰撞测试中，前、后部都可以承受更大的撞击压力。
　　另外，引擎冻结和单一轮胎供应商的计划也对MP4－22的设计产生了影响。普利司通对MP4－22的底盘设计造成了影响，尤其是对空气动力学的布局。轮胎影响了赛车前部下压力的输送，车队工程师利用CFD软件模拟气流走向，为配合新轮胎设计了最佳的解决方案。
　　在1月首次测试之后，迈凯轮将以每3至4周推出新空气动力学部件的速度对其进行改良。在3月18日墨尔本的揭幕站前，迈凯轮将在沃金的技术中心进行后续研发。
　　MP4－22主要技术参数：
　　引擎：梅赛德斯－奔驰　FO　108T
　　气缸数：8
　　燃料：无铅美孚1号（Mobil 1）
　　润滑剂：美孚1号（Mobil 1）
　　引擎重量：95千克
　　传动系统：
　　变速箱：7档（1倒档）
　　换档：半自动变速箱
　　传动轴：迈凯轮
　　离合器：手动档
　　底盘：迈凯轮碳纤维注模/前部和两侧蜂窝状铝合金防撞结构，内带整体油箱保险装置
　　前后悬挂系统：内置式扭杆与减震器，双叉骨排列推杆和曲拐
　　悬挂减震器：科尼(Koni)
　　电子系统：底盘、引擎和数据传感器一体化控制体，电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统/迈凯轮
　　车体构架：单片侧进气口及引擎盖，独立底板，前鼻翼（整体前定风翼）
　　轮胎：普利司通
　　方向盘：迈凯轮电子系统内带
　　无线电通话系统：健伍（Kenwood）
　　粘合剂：汉高工艺（Henkel Technologies）
　　电池：GS　Yuasa

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-17 11:15:16

迈凯轮新车发布官方稿：车队将开创新纪元

　　2007年1月15日星期一, 西班牙瓦伦西亚艺术科学城: 今天，迈凯轮F1车队赛车手阿隆索和汉密尔顿将在瓦伦西亚的街道上驾驶F1赛车，开创车队一个激动人心的新纪元。
　　这次活动宣告了全新的迈凯轮F1车队闪亮登场，即沃达丰加盟成为冠名赞助商及官方移动通信伙伴。
　　阿隆索和汉密尔顿，构成了F1运动史上最年轻的其中一个车手组合，他们将在围绕着艺术科学城的一条特制赛道上，驾驶两辆MP4-21赛车，在逾15万满怀期待的观众面前揭晓赛车的新涂装。然后，2007赛车MP4-22将闪亮出场，它是阿隆索和汉密尔顿用来出征今年F1世界锦标赛的战车。
　　1月17日星期三，2007赛季的新车将在瓦伦西亚的里卡多.特莫(Ricardo Tormo)赛道上进行调试。密集的赛季前测试计划将于1月24日星期三在同一条赛道上展开。
　　德拉罗萨和帕菲特与阿隆索和汉密尔顿一起，组成完整的车手队伍。德拉罗萨和帕菲特各自将开始为车队效力的第五年和第二年，他们将在今年和阿隆索及汉密尔顿一起，继续支持MP4-22赛车持续的技术发展。
　　“对我来说这是一个绝好的日子 – 我很自豪在我的故乡以一名迈凯轮F1车手的身份自居，当然还帮助向西班牙车迷们展示我的新车队。”两届世界冠军阿隆索说。“虽然这是我和迈凯轮F1车队出席的第一个公开活动，我已经花了大量时间在迈凯轮技术中心和车队、队友汉密尔顿、德拉罗萨和帕菲特一起工作。这是一个伟大的车队，我对这个新开端感到兴奋。我的车迷们激发我的灵感，把车队如此近距离地带到他们面前真是太棒了。我希望他们喜爱在瓦伦西亚的街道上，观看汉密尔顿和我自己驾驶新涂装赛车。”
　　对汉密尔顿来说，今天实现了他童年的雄心壮志，“成长过程中，我看到媒体上许多F1的发布会。能在瓦伦西亚发布新的迈凯轮F1车队，我真的在历经艰辛后实现了成为大奖赛车手的梦想，”汉密尔顿说：“还有漫长的一段路要走，因为我还处于事业的初期，还要学习很多知识，但我对这项运动和这个车队有巨大的热情，我迫不及待在3月的澳大利亚站发车。今年将会有我的一系列第一次，从今天开始，我的第一次F1表演和我的第一次试跑。把赛车带到街道上是很棒的事，我希望车迷们像我一样喜欢它的新涂装!”
　　迈凯轮F1车队总管兼迈凯轮集团主席及执行总裁朗恩.丹尼斯补充说：“这是一个特别的时刻，因为我们今天在瓦伦西亚正式给车队揭了幕。沃达丰是我们车队30年以来更换的第二个冠名赞助商 – 作为一个组织我们为此感到很自豪。”
　　“迈凯轮和梅塞德斯-奔驰在过去的12年关系稳固，作为新的迈凯轮F1车队，我们现在期待一个成功的未来，”丹尼斯继续说道：“我们都想要夺冠，但如何夺冠一直很重要，这个价值观仍将是我们新合作关系背后的动力。我们发展了对应的品牌策略，我们希望它能抓住并反映新车队的年轻而活力四射的精髓。我们拥有F1界最精彩和最有才华的其中两名车手-阿隆索和汉密尔顿。他们都有极大的潜力去激发其他人去努力实现他们的梦想。”
　　“我想借此机会感谢瓦伦西亚自治区政府，特别是Francisco Camps Ortiz主席先生和Gerrado Camps Devesa议员先生对今日活动的支持。人们需要亲身参与，才能激发热情，这就是我们到瓦伦西亚举办这活动希望起到的效果。”丹尼斯说。
　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格说：“如同戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)，我们的新伙伴沃达丰是一家全球运营的大公司，全世界的顾客逾1亿9千万。对车队来说，这显然拓展了通讯领域的新机会和远景。以我们2007车手组合-两届世界冠军阿隆索和F1新贵汉密尔顿来说，我们拥有了车队历史上最年轻的两名参赛车手。另外，当阿隆索和汉密尔顿为我们车队首次出征在墨尔本举行的澳大利亚大奖赛时，将标志着迈凯轮-梅塞德斯在同一条赛道上首获F1胜利的第十周年。”
　　“沃达丰很高兴通过成为迈凯轮F1车队的冠名赞助商和官方移动通信伙伴，更深地介入赛车运动，”沃达丰的首席执行官阿伦.萨林(Arun Sarin)说：“我们对这个车队将给予我们继续建立品牌的机会感到激动。赛车运动就是关于‘尽量利用现在’，我们也想要我们所有的商务顾客和消费者尽量从他们的时间中得到最大收获。我们祝愿这个车队在2007赛季一切顺利。”
　　此次活动还将发布三星和夏普的三款新型的独家版本的消费者手机，以支持迈凯轮F1车队。
　　迈凯轮F1车队进入2007赛季之际，车队迎来了新公司加盟其具有声望的企业及技术伙伴团体，包括中国爱国者(aigo)、西班牙Mutua Madrilena保险公司和Santander银行。“我们开始2007赛季之际，车队受到我们世界级合作伙伴团体的无价支持，正从中受益，今天也一并对我们现有的赞助商表示感谢。”丹尼斯说：“本赛季有了像Santander银行、中国爱国者(aigo)和西班牙Mutua Madrileña这样的公司加入我们合作伙伴团体，我们拥有了一个在F1运动乃至体育赞助界中无敌的强大阵营。”

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-17 11:19:05

阿隆索：MP4-22是我驾驶过的最漂亮的赛车

阿隆索，你加盟迈凯轮F1车队背后的启发是什么?
　　“首先，加盟一个新车队总是让人收获更多而且给人额外的激励。一切都是全新的，我在学习新东西，在理解不同的做事方式。它提供了额外的挑战和灵感。还有，以我过去五六年的经验，我将尝试为这个车队做出贡献，我认为双方经验的结合能在接下来的几年里产生强大的组合和密切的关系。”
　　你觉得迈凯轮F1车队能给你什么别的F1车队所不能给你的好处?
　　“从职业化和技术角度来说，迈凯轮F1车队给我的未来提供支持。我相信这是我跳对了槽的车队，未来有一部具有竞争力的赛车，我觉得没有比迈凯轮F1车队更好的选择了。我对这个赛季充满期待，而且对加入这个新车队感到高兴和受到鼓舞。”
　　在你的家乡向你的车迷们介绍你的新车队有何意义?
　　“这对我来说真的很重要。我得到了来自西班牙人民的许多支持，在我的家乡参与从瓦伦西亚开始的这个新项目对我而言肯定有特别的意义。今天我有很特别的感受和心情，我希望它将是一个绝佳赛季的开端。”
　　在瓦伦西亚的演示将是你首次驾驶迈凯轮F1赛车吗?
　　“围着艺术科学城进行演示，将是我第二次为车队驾车试跑，去年12月我在赫雷兹进行过1日测试。但是这将是我第一次为新的迈凯轮F1车队，驾驶身着车队所有赞助商标识涂装的迈凯轮F1赛车，所以那将是一段兴奋的时光。在我的故土首次和我的新车队在公开场合亮相，并且在街上驾着赛车如此接近车迷们，那将是美好的一天。”
　　你对MP4-22的颜色计划有何看法?
　　“MP4-22看上去棒极了，当然我们需要通过它的内在来检验它的性能，但是从外观来看，它毫无疑问是我驾驶过的最漂亮的赛车。”
　　什么使你对F1运动有如此的热情?
　　“F1是我的生命，虽然它是成了真的美梦，因为它确实是，我要保证我享受着从事这项运动的每一天。我来自一个很普通的家庭，我的人生中从未得到过任何大的帮助，我只是凭感觉行事，F1运动有太多令我满怀热情的地方，我知道我必须尽量充分利用它来实现理想。”
　　你对在瓦伦西亚的里卡多特莫(Ricardo Tormo)赛道用迈凯轮F1赛车MP4-22首次测试有何感觉?
　　“非常紧张！受到万众瞩目，我对此充满期待，为这一刻我已经等了很久！今年有许多新的考虑因素，不仅是我的新车队，还有比赛规则的变化，以及改用普利斯通Potenza轮胎。因此我们有大量工作要做，我必须从迈凯轮F1车队学习很多事物，他们也要了解我。我迫不及待想要驾驶新车并开始这个测试过程。”
　　你对2007赛季为迈凯轮F1车队效力的目标是什么?
　　“对这个问题的唯一答案便是赢得双料冠军。连续赢得两届世界冠军之后，我不能只是希望在2007第一场比赛中登上领奖台或获得积分，我需要成为最佳车手。基于这个原因，我跳槽到了迈凯轮F1车队，因为我们对2007赛季有着同样的目标。我们都想成为世界冠军，我希望拥有助我成为冠军的一部战车，我还希望帮助车队夺得车队世界冠军的头衔。”
　　你期待与哈密尔顿成为队友吗?
　　“非常期待。哈密尔顿很年轻，很有才华而且对F1充满热情。当你在22岁就有机会为像迈凯轮F1车队这样一个顶级车队参赛，你对此投入相当多的精力和激情，这只会对车队有帮助。由于哈密尔顿对每项工作都投入了所有的精力，我认为我们能成为一个强大的组合。我能把过去两年争夺冠军的一些经验带给车队，哈密尔顿能带来一些新鲜的想法，我们将最大化地发挥各自的作用，因为我们都想做到最好。”
　　西班牙同胞德拉罗萨在你加盟迈凯轮F1车队过程中扮演了什么角色?
　　“好几年了，德拉罗萨一直试着想说服我加盟这个车队，因为他一直被这个车队、车队的设备、团体以及组织观念所感动。德拉罗萨在车队中的作用至关重要，我们需要他和他在这个车队的工作经验，他和帕菲特一起改进赛车，特别是和两个新车手一起工作，力争取得最佳成绩。今年他将扮演很重要的角色，我盼望和他一起紧密工作。”
　　你融入新的迈凯轮F1车队大家庭的情况如何?
　　“真的很好，我认为我们之间的关系会非常好。现在我已开始和车队一起工作，我差不多知道了他们运作的方式，最重要的是我感受到来自迈凯轮技术中心所有工作人员的那股热情的劲头。令你立刻能明白他们是多么的斗志昂扬，为我们挑战锦标赛冠军而全神贯注。”
　　你什么时候第一次到迈凯轮技术中心？你担任了什么工作?
　　“去年12月下旬，我第一次去和车队见面并首次试座位。我走访了各个部门并被介绍给所有我将与之共事的人员，如前面提到的，知道我们都拥有同样的目标真是太好了。技术中心的设备给我留下深刻印象。我想每个人都知道，它非常庞大，你在里面逛的时候就会看到技术和驱动力无处不在。”
　　你认为迈凯轮F1车队在这个赛季将更具竞争力吗?
　　“我认为是，我们车队为2007赛季的准备工作做得很好。车队内部很清楚去年哪些地方做得不够好，我完全感到有信心。一旦我们把MP4-22带到赛道上，我们从现在开始到第一场比赛之间所取得的进步将十分巨大，由于车队内部每个人的工作成效，我毫不怀疑我们将为夺取冠军而奋战。”
　　在赛季前测试进行之际，你想对你的车迷们说什么?
　　“很容易，尽情享受吧！我认为我们正处在一个很有趣的锦标赛的开端，很多车手都换了车队，规则也有所变化，我们都采用同样的普利司通Potenza轮胎。因此在赛季前，我们谁都不知道哪个车队或哪个车手很强，到底谁最受喜爱。所以我们能有机会享受这个充满悬念的赛季，因为没有人能做任何预测，它对每个人都会是个意外。”

迈凯轮MP4-22性能提升德拉罗萨看好新款赛车

　　据佩德罗·德拉罗萨透露迈凯轮新款F1赛车将比2006年使用的MP4-21赛车更为出色。这位35岁的西班牙人表示自己已经驾驶过MP4-22赛车。
　　如果德拉罗萨获得了2007赛季的参赛席位，他将与自己的同胞费尔南多·阿龙索并肩作战。GP2冠军刘易斯·汉密尔顿同样也有希望获得这个位置。

　　德拉罗萨表示MP4-22赛车看上去与MP4-21非常相似，“座舱周围的一些零件有所不同，”德拉罗萨说，“我对新赛车感觉非常好。我们消除了今年对我们的不利的因素。”

　　“通常情况下，迈凯轮不会在连续两年中都表现不佳。像我们这样的车队，不太可能重复一个像今年一样未尝胜绩的赛季。”德拉罗萨说道。

　　尽管对于新款赛车的前景非常看好，但在被问到谁将是明年夺取总冠军的大热门时，德拉罗萨的答案却是法拉利车队。

　　“我认为他们站有一点点优势，因为他们已经在使用普利斯通轮胎上积累了大量经验。很难知道我们的赛车在适应2007赛季的轮胎方面会怎样。”

　　“不论怎样，我认为明年的锦标赛将充满悬念，而且竞争非常激烈。”德拉罗萨强调说。

[此贴子已经被作者于2007-1-17 11:20:21编辑过]

作者: 鸢 时间: 2007-1-17 14:06:27

不知道MP4－22会不会总是爆缸……

作者: anbaggio 时间: 2007-1-17 20:06:01

阿龙索开车也不稳，还是看好法拉利！

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-19 08:51:07

冲着那么漂亮的车,我宣布!!从此刻起,迈凯轮就是我的最爱!!!!!!!!!!!!!!!永远爱死他!!!!!!!!!

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-1-21 20:19:57

WRC蒙特卡罗站：勒布驾驶全新雪铁龙战车夺冠

北京时间1月21日下午，2007年世界汽车拉力锦标赛(WRC)揭幕站蒙特卡罗站比赛全部结束，世界冠军、雪铁龙车队法国车手勒布驾驶全新C4战车夺冠，他的西班牙队友索尔多获得亚军，去年该站比赛冠军、福特车队芬兰车手格隆霍姆名列第三。本站冠军也是现年32岁的勒布个人职业生涯的第29个分站冠军，也是他驾驶雪铁龙C4战车赢得的首个冠军，同时他也成为第四位四夺蒙特卡罗站冠军的车手。
　　本赛季勒布将向着个人连续第4个年度总冠军发起冲击，2004年、2005年他驾驶雪铁龙塞纳战车夺冠，2006年由于雪铁龙公司退出WRC赛场，不过转战私人科隆诺斯雪铁龙车队的勒布仍然凭借着高超的技术夺走了年度车手总冠军，如果他今年能够再次卫冕成功，那么他就将追平前辈芬兰人坎库宁与马基宁，成为四夺WRC总冠军史上第三人，同时也是连续四夺总冠军的第二人，之前马基宁曾经在1996年至1999年创造了这一记录。
　　本站比赛勒布最大的威胁来自队友西班牙车手索尔多，勒布最终的成绩也只是领先他38秒2。格隆霍姆已经不能再给勒布造成威胁，他的最终成绩落后勒布1分22秒800。斯巴鲁车队澳大利亚车手阿特金森超越了福特车队希沃宁取得了第四名，他的挪威队友皮特-索伯格名列第六。
　　“我很喜欢以全取10分的方式开始新赛季，”勒布赛后兴奋的说，“C4战车太快了。我们的揭幕站非常棒，希望我们能把这种状态延续下去。”
　　WRC第二站比赛将于2月9日至11日在瑞典进行。

[此贴子已经被作者于2007-1-21 20:20:48编辑过]

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-1-21 20:22:40

又是勒布，又是雪铁龙，完美的组合啊

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-22 09:11:15

如果不是勒布受伤，早早退出，也许去年的车队总冠军就是雪铁龙的～～

作者: ▄︻┻┳═ 时间: 2007-1-22 09:55:24

勒布无敌啊。。。。。。。。。。。。。。。。。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-22 10:30:37

以下是引用斗战胜佛在2007-1-22 9:11:15的发言：
如果不是勒布受伤，早早退出，也许去年的车队总冠军就是雪铁龙的～～

MS那个车手王中王比赛也很好玩!
再过不久就有超级碗看了!期待ing~~~~

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-22 13:58:10

以下是引用埋骨梅阿查在2007-1-22 10:30:37的发言：
～

MS那个车手王中王比赛也很好玩!

呵呵……那个比赛只是为了取悦观众滴～～

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-1-22 15:36:55

以下是引用斗战胜佛在2007-1-22 9:11:15的发言：
如果不是勒布受伤，早早退出，也许去年的车队总冠军就是雪铁龙的～～

去年雪铁龙车队不是退出了么，不然勒布也不会去私人车队

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-22 16:25:12

以下是引用夜メ星坠之魅在2007-1-22 15:36:55的发言：
～

去年雪铁龙车队不是退出了么，不然勒布也不会去私人车队

那是我说错了，反正就是勒布在的那个车队啦～～实在不好意思，关注滴东东比较多，我又比较迷糊，所以，记错了……

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-1-22 17:01:32

以下是引用斗战胜佛在2007-1-22 16:25:12的发言：
队

那是我说错了，反正就是勒布在的那个车队啦～～实在不好意思，关注滴东东比较多，我又比较迷糊，所以，记错了……

MM为了寰宇尽心尽力，实在是要赞一个

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-23 13:59:50

以下是引用夜メ星坠之魅在2007-1-22 17:01:32的发言：
…

MM为了寰宇尽心尽力，实在是要赞一个

这个,的确如此!赞一个!

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-1-24 22:50:57

雷诺F1车队发布新车R27 面貌焕然一新目标仍是冠军

北京时间1月24日21点，雷诺F1车队在荷兰阿姆斯特丹，为车队的2007款赛车——雷诺R27举行了盛大的发布仪式。新车手组合菲斯切拉和科瓦莱宁，携手揭开了新车的面纱。　　赛车—— 车身涂状焕然一新保留V型龙骨设计　　由于雷诺新赛季的冠名赞助商换为荷兰金融机构ING，因此整个车队的面貌都因此焕然一新。新车R27的车身整体涂装采用了ING的主色调橙色和黄色，原来使用多年的“七星蓝”不复存在。与此同时，ING的狮子LOGO登上了赛车的引擎盖，车手的赛服颜色搭配同时做出相应改变。　　将目光回到赛车，在技术方面，全新的R27继续沿用前任R26的V型龙骨设计，并改用普利司通轮胎。在空气动力学方面，赛车进行了大量的革新。前翼保留了R26从鼻锥拉到端板上的翼片，但加大了尺寸。侧箱入口呈更加明显的三角形，后视镜巧妙的移到了侧箱小翼上，与之共用一个基座。始于后视镜根部的侧箱导流片，经侧箱向后，与后轮翻翼融为一体。　　位于车手头部上方的引擎进气口降低压扁，略微呈五边形。赛车从引擎位置开始，车体逐渐降低，车腰收的非常紧。从上面往下看，侧箱之后的车体呈三角形。引擎排气管从车体探出，并包覆着导流外套。赛车的尾翼变化不大，但是在两侧的端板上塑造出了满足气流轨迹的折痕。　　车队——目标留住世界冠军证明是最棒的团队　　雷诺新赛季的车手组合将是菲斯切拉与科瓦莱宁，其中后者是接替阿隆索的位置。对于这对新的车手组合，外界并不看好，但是雷诺却信心十足。车队主席达萨斯(Alain Dassas)在新车发布会上表示：尽管阿隆索走了，但车队的目标仍然是留住世界冠军。　　“2005年和2006年的双料冠军，让雷诺车队在F1中赢得主要力量的身份。连续的双料冠军证明，雷诺能够在苛刻的环境下赢得胜利。这种成功的要求包括品质、卓越的技术和可靠性。”　　“现在，我们必须实践这一荣誉。新的冠名赞助商ING的到来，让我们以全新的面貌面向世界。我们非常荣幸的欢迎这家主要的、全球金融机构进入F1。但是在赛道上，我们的挑战仍然是一样的。我们将要求我们的技术队伍和车手，让雷诺成为2007年的冠军争夺者。”达萨斯在新车发布会上说道。　　一同出席新车发布会的车队领队的布里亚托利(Flavio Briatore)，也表示支持达萨斯的观点，并表示2007年并不是雷诺的转换年。　　“这并非ING 雷诺F1车队转换的一年，”布里亚托利气定神和的说道“我们总是说，车队的胜利来自团队精神，是团队精神将我们结合在一起。2007年，将是证明这一点的绝好机会。”　　“今年，有不少大的变动，不只只是雷诺，整个F1阵容都是这样。我们相信自己的选择，我们相信他们将帮助我们在2007年取得更多的成功。这将是在每一个层面都将展开激烈竞争的一年，这样的情况允许最棒的车队散发光芒，这正是我们打算去完成的目标。”布里亚托利最后说道。

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-1-24 22:53:05

不看好雷诺，法国车都不杂的

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-25 09:51:35

以下是引用夜メ星坠之魅在2007-1-24 22:53:05的发言：
不看好雷诺，法国车都不杂的

现在的雷诺不是车不咋的，是人不咋的～～

作者: konglb26 时间: 2007-1-25 19:01:11

不服就接着斗讨厌阿龙索的别把雷诺都带上今年的雷诺也许实力不强但比较投入产出比雷诺永远不比别的车队差

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-1-26 09:41:59

以下是引用konglb26在2007-1-25 19:01:11的发言：

不服就接着斗
讨厌阿龙索的别把雷诺都带上
今年的雷诺也许实力不强
但比较投入产出比
雷诺永远不比别的车队差

我喜欢阿隆索，所以，还是忘不了雷诺……而且，我觉得雷诺的车还是很不错滴，比起法拉利只是稳定性稍差，还是希望他们能好，不过，费斯切拉和科瓦莱宁的组合，实在是不好有太多的期待……

作者: ⑩亚平宁灵蛇 时间: 2007-1-26 10:32:57

偶看好雷诺稳定度保持的话起码还是3强有望压过麦凯伦,FISI的技术是不容怀疑的,前2年不温不火的表现只是车队对2号车手调教上的不同策略,当然霸气稍显不足,意大利人的通病?值得担心的是与石乔的磨合,当然这是许多队的共同问题.涂装换成了偶的最爱色,不过有点不伦不类,还是喜欢以前乔丹的全黄.

作者: konglb26 时间: 2007-1-27 00:21:47

恩 FISI的实力在前两年确实没有完全发挥出来一号车手和二号车手的待遇不一样.............不过我还是喜欢七星蓝

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 07:58:54

红牛RB3分析：F1大师灵感重燃银蓝红融汇贯通(图)

红牛车队核心成员携新车RB3在巴塞罗那亮相(后排右起第三位就是纽维) 纽维的RB3终于来了，食蚁兽一般的铲形前鼻已经在彰显着它的不羁。虽然纽维一再表示RB3并非是一款“很激进的作品”，但这只是大师身上的一种谦逊。红牛车手们的内心已无比激动，欧洲的分析家们浮想联翩；这款出自纽维笔下的RB3的确百看不厌。　　意料之外回归“双龙骨”　　纽维离开效率近十年的迈凯轮车队后，终于诞生首项杰作——红牛RB3。新红牛带有迈凯轮遗传是自然而然，但是RB3中一项看似“倒退”的设计却让人感到吃惊：纽维回归了曾经名噪一时的“双龙骨”。上周在巴塞罗那亮相的红牛RB3赛车底盘底部延伸出来的龙骨令下差臂的安装点更低。纽维的新作RB3既没有继承红牛RB2赛车原有的“V形龙骨”设计，也没有采取他在迈凯轮车队留下的“零龙骨”方案，而是复活了如今已很少再被关注的“双龙骨”。这就是纽维为迎合新的普利司通轮胎而采取的方针。　　“零龙骨”是当今的F1底盘设计潮流，目前已经面世的新款赛车也大都采用了“零龙骨”，只有雷诺R27是“V形龙骨”。其他还没有发布新赛车的车队，他们也已经在去年底开始开发自己的“零龙骨”。“双龙骨”设计在几年前曾很风光。纽维于2002年在迈凯轮MP4-17上首次建立了自己的“双龙骨”架构。追溯纽维五年前的设计，我们可以发现新旧两部赛车之间的相似之处：MP4-17也曾通过一组转动叶片实现了的龙骨延伸，下差臂就安装在上面。　　曾经风靡一时的双龙骨如今已经不再流行，因为它的结构复杂。如果采用双龙骨就必须有一副很坚固的底盘，很多车队因此放弃了，转而采用单龙骨、V龙骨或零龙骨。但是本赛季很大的变化来自所有赛车将使用新的普利司通轮胎，这就让新赛车的设计工作应当首先为新轮胎而优化。纽维已经摆明了自己的想法：宁愿在赛车前部重量上做出牺牲，也要在悬挂的几何设计上获得更大自由度。大师手笔确实与众不同。

意料之中雷诺内脏和迈凯轮外衣　　纽维的F1生涯中大部分时间是在威廉姆斯车队和迈凯轮车队度过，尤其是在威廉姆斯车队，无数的胜利为他建立了非凡的声望。纽维在威廉姆斯车队所设计的FW系列赛车能称霸车坛，背后那台来自雷诺的心脏功不可没。在稳定可靠、操作灵活的雷诺引擎的保障下，纽维在空气动力学上的才华得到了充分发挥。今年，红牛车队不惜将法拉利引擎下放到二队，自己执意使用雷诺引擎，一定程度上也是为了纽维。

对于纽维来说，他曾经的合作伙伴们目前在雷诺引擎部工作。这对于双方的再次合作无疑是积极的。据了解，雷诺在提供引擎上给红牛车队开出了非常优惠的价格，但这并不意味着引擎质量的“缩水”。雷诺和红牛同时表示，双方更看中技术层的合作，而不仅仅是商业。从本赛季开始F1施行“引擎冻结”，引擎的发展工作也因此不同以往。对于雷诺来说，自己的V8引擎能在纽维设计的赛车上应用，这对它的后期调整工作是一种优势。红牛车队将从雷诺返回的经验中受益。这就是纽维在今年的引擎方针。　　纽维在迈凯轮车队近几年时光不如意，但这并不能抹杀大师留下的精彩手笔。到现在，纽维仍对自己某些经典设计充满自信，尖而下潜的前鼻锥就是其中之一。红牛RB3外观上最大的变化就是它有一个又尖又扁的鼻子，完全颠覆了前辈的“大鼻子”造型。这样做的目的显然是配合双龙骨底盘，铲状的前鼻锥将为底盘底部延伸出来的双叶片之间提供更顺畅的空气流动。RB3的侧箱造型与迈凯轮MP4-21如出一辙，进气道口呈等边三角形，整体更具雕塑感。引擎盖的侧影形状也延续了MP4-21赛车那种笔直特征。另外车身腰部的小翼也曾在迈凯轮赛车上出现。　　可以说，拥有雷诺心脏的RB3已经穿上了原迈凯轮的外衣。但是RB3“身体”外的“装饰”，也就是那些改善气动效率的突出物，纽维直接搬用了其他车队的成功案例。

拿来主义大师也模仿　　纽维牌子大，但也乐意嚼别人的馒头。我们发现，RB3赛车的尾翼拥有了雷诺的设计哲学，而后视镜基本是对法拉利的模仿。　　雷诺赛车的尾翼有属于自己的鲜明特征：它是一个“倒V”形，或者叫“人”字形，也就是中间高，两端低。而其他大车队，包括法拉利、迈凯轮、丰田等车队赛车的尾翼都是正呈“V形”的，也就是两端高，中间低。但是在垂直翼上纽维独具匠心的做出三阶梯状设计。RB3的后视镜与法拉利248F1首创的奇特造型完全相同。但是雷诺R27已拿出更激进的方案，在这一点上不得不说纽维的设计有些落伍。　　值得期待　　扎实的底盘、流畅的轮廓、考究的细节，可以说，RB3是目前所推出的新赛车中设计最整洁、外观最优雅的一款。拥有双龙骨的RB3会像纽维预想的那样适应新轮胎，还是成为整车的负担。目前我们所迫切等待的就是它在赛道上的表现是否能像它看起来这么漂

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 08:31:25

精彩图片--本田F1新车RA107面世精彩图集

前鼻锥俯视

侧箱和驾驶舱

尾翼和尾锥

前鼻锥特写

黑衣人抖擞登场

RA107驶出车库

巴里切罗非常严肃

巴顿整理行头

前鼻锥看着眼熟

新车鼻头有点尖

黑乎乎看不出奥妙

换上普利司通轮胎

巴顿还留着胡子茬

巴里切罗非常严肃

弗莱介绍新车情况

几位重要人物出场1月25日西班牙巴塞罗那，本田车队推出了2007赛季新款赛车RA107。这款新赛车被涂以一身黑色，在加泰罗尼亚赛道完成了试跑。本田车队的新形象将在下个月才揭晓。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 08:32:10

1月25日西班牙巴塞罗那，本田车队推出了2007赛季新款赛车RA107。这款新赛车被涂以一身黑色，在加泰罗尼亚赛道完成了试跑。本田车队的新形象将在下个月才揭晓。　　在本田车队2007赛季F1新赛车RA107的推介会上，车队要员和车手全部出席。车队经历弗莱向车迷隆重介绍这款新赛车。“RA107是本田车队全球队伍通过交流、沟通与合作的结晶。RA107的设计应用了新建立的全尺寸风洞，这让我们成为世界冠军的目标变得更加现实。”　　接着，车队技术总监中本修平(Shuhei Nakamoto)以更专业的角度对新赛车进行详细介绍。中本修平说：“我们对RA107赛车在赛道上的表现感到鼓舞，在赛季开始前我们还有很多很多的发展工作要去做。积极的信号是，新赛车RA107的首次测试就表明了我们之前工作的正确方向。”　　“RA107的设计耗时10个月，自从上一款车型RA106首次参赛那时候开始，新赛车的设计工作就展开了。我们在Brackley和Bracknell两座工厂之间展开通力协作，更强而有力的技术支援来自日本枥木(Tochigi)的本田R&D部门。”　　“赛车的主要变化体现在空气动力学和安全性的增进上。我很高兴符合新规则的新赛车可以在重量上与前作相同。RA107的空气动力套件得到了发展，尤其是在散热部分。赛车的尾部更加收缩。”另外RA107在适应新的普利司通轮胎方便也做了特别的设计，只是中本修平并不愿过多提及。　　巴里切罗在今天上午驾RA107驶上了加泰罗尼亚赛道，他对新赛车印象很好。“在驾驶RA107测试中收到了非常好的反馈，我认为比我去年首次驾驶RA106时的感觉要正确多了。”巴里切罗说到。“RA107的转向系统和悬挂形状对普利司通轮胎有着很高的适应性。牵引力控制系统也非常匹配。”　　今天晚些时候，本田车队当家车手巴顿将驾驶RA107继续在加泰罗尼亚赛道测试

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 09:00:45

红牛车队发布新车RB3 纽维新时期首件利器出鞘(图) 西班牙当地时间1月26日早上，红牛车队的新款战车——RB3驶上巴塞罗那赛道。作为传奇设计大师艾德里安-纽维在红牛的首件作品，它被寄予了极高的期望。除了纽维赋予的全新设计外，新车RB3在技术方面的主要变化还包括：改用雷诺引擎、换装普利司通轮胎。　　新车RB3几乎每一个细节头彰显出纽维的设计风格：纤细的鼻锥、双副翼前翼、下部紧收极富雕塑状侧箱以及全新的尾翼。但是纽维表示，新车并非迈凯轮设计的简单升级。　　“毫无疑问，RB3的某些方面有着迈凯轮的影子，是我在迈凯轮时期工作成果的某种程度的发展。但是在其他区域，也是在红牛工作派生出来的。而且可以肯定的是，有一些方案是全新的。”纽维在新车发布会上说道。　　纽维随后表示，新车的设计概念实际是彻底的进化，因为F1现行的技术规则已多年未变。“赛车将满足已经维持了三年的技术规则；让人感到惊讶的是，从V10到V8，对于赛车组合并没有带来基本原理的影响。”　　“在空气动力学方面，最大的一次改变发生在2005年前。同样的，赛车是之前我们所看到的一些方案的进化，但是赛车中极富侵略性的部件设计，我们希望它有巨大的发展潜力。”纽维补充到。　　纽维还表示，在设计新车时，将转用普利司通轮胎这一变化考虑了进去。“我们必须设计一辆将使用普利司通的赛车，这是我们不熟悉的。当然，我们做了自己的研究。但我们同时在车上也设计了很大的弹性空间，以处理这个问题。”纽维最后说道。　　红牛RB3技术参数车型代号RB3底盘碳/铝复合结构前后悬挂碳纤维双叉臂推杆扭杆弹簧机械防倾杆制动卡钳Brembo 制动碟片Hitco制动衬垫Hitco 变速箱7挡连续式半自动变速箱离合器品牌AP 轮毂品牌AVVS轮胎普利司通前轮毂尺寸12.7x13英寸后轮毂尺寸13.4英寸x13英寸引擎电子系统Magneti Marelli底盘控制系统Pi 引擎代号雷诺RS27气缸数量8 气阀数量32气缸夹角90度动力输出未公布扭矩输出未公布引擎管理雷诺点火系统Magneti Marelli 重量95公斤燃油埃尔夫

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 09:06:29

马萨撞车仍肯定F2007表现莱科宁第1次比队友快

北京时间1月26日晚，F1法拉利车队在意大利罗马北部的瓦莱伦加赛道进行了本周最后一天试车，巴西车手马萨与芬兰车手莱科宁继续登场担任测试重任。与前两天受雨雪天气影响一样，今天瓦莱伦加赛道天空继续飘雨，马萨更是在测试中撞坏了唯一一具可供测试的新车底盘。　　法拉利车队的一位发言人这样解释马萨的撞车事故：在今天试车的早些时候，因为赛道缓冲区太小，因此当马萨冲出赛道时必不可免的遭遇到了撞车，马萨驾驶的F2007新车前悬挂被撞烂，直到下午才修好，之后马萨又驶上赛道进行了一些圈数的测试，不过却又遇到技术故障，这令他被迫终止了当天的试车。马萨全天总共跑了9圈，最好成绩为1:22.279。　　尽管如此马萨还是在试车结束后给新车F2007的表现给予了肯定。“对我来说，我们已经完成了与去年老车的比较工作，尤其是在稳定性方面。”马萨在接受意大利《米兰体育报》采访时说，“我们在干爽的赛道上做了一些圈数的测试，而更多的测试是在湿滑的赛道上做的，从这一点上看我们根本不能在这样的条件下做更多的工作。不过我们至少做了一些圈数的测试，让我们期待下周能更有作为。”　　“新车给人的印象很好，我们已经在赛车调教方面掌握了一些窍门。这次在干爽的赛道上测试给我们更多的信心，我们找到了更佳的平衡调教，之后没有问题的做了多圈测试。”马萨说道，尽管遇到问题，但是巴西人仍然觉得车队目前的实力要比2006年更强。“冲出赛道很正常，我必须要说得是障碍物实在太近了，砂石路也没能让我的速度完全降下来。”　　“至少我们能确信新车与去年的旧车在同一水平层面上，不过也许我们已经在某些方面改进了很多。我们还没有为揭幕站做好足够的赛车研发工作，恶劣的天气会令我们提升很多。不过在我看来我们已经往前迈进了一大步，尤其是在稳定性方面。”马萨说，“另外新轮胎太与众不同了，这对我们提升赛车的性能很有帮助。”　　法拉利车队另一名车手莱科宁今天的试车还算顺利，他继续驾驶248F1老车进行测试。今天他总共跑了52圈，单圈最快成绩为1:19.758。这个成绩要好于队友马萨的成绩，这也是芬兰冰人在试车中首次快于队友。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 09:08:16

汉密尔顿测试300公里撞车 MP4-22支解人未受伤

1月26日星期四，英国F1新星汉密尔顿在瓦伦西亚对新车MP4-22进行测试时，遭遇高速撞车，但幸运的是他没有受伤。据英国《卫报》称，汉密尔顿撞车时的车速高达185英里/小时，约合300公里/小时　　“刘易斯(汉密尔顿)没有受伤。但是他驾驶的MP4-22严重损坏、在瓦伦西亚无法修复，明天汉密尔顿的测试项目将无法继续。”迈凯轮车队的发言人对外说道，“目前，导致事故的原因正在调查中。　　汉密尔顿在撞车前总共跑了33圈，最快成绩为1:12.596。两届世界冠军阿隆索与他一同测试，西班牙人总共跑了76圈，单圈成绩为1:11.698。阿隆索将在周五结束本次测试计划。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 09:10:53

刘斌与老卢达喀尔数据统计展示中国双雄全程表现 北京时间1月21日晚，第29届达喀尔拉力赛经过16日的漫长争夺后，抵达本届比赛的终点玫瑰湖。车迷最关心的两位中国车手刘斌和卢宁军，双双完成比赛。其中刘斌最后一个赛段的成绩为25分钟(赛段第109)，最后的总排名为47位，虽然与徐浪在2006年创造的第19名有相当大的差距，但是作为第一次参赛的他而言，已经相当不易。而第四次参赛的中国车王卢宁军，由于在前段落后太多，最终的总排名仍然未能进入前100，仅名列第101位。　　以下是两位车手的各赛段数据统计，通过表格，我们能对车手在整个比赛中的表现，有一个系统、完整的了解。刘斌各赛段成绩数据统计

卢宁军各赛段成绩数据统计

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 09:12:44

刘斌专访:拿到新人奖第2名感谢支持我的车迷朋友

首次参赛刘斌第47位完赛　　2007年1月21日(星期天)　最后第15赛段达喀尔?达喀尔(塞内加尔)　　移动赛段 36km 特殊赛段 16km 移动赛段 41km　总长 93km　　2007年达喀尔拉力赛在完成了16天的全长约8000公里的激烈角逐后于今天闭幕。　　“PAJERO EVOLUTION”出赛的4辆车全部顺利的跑完了全程。Mitsubishi 车队(Team Repsol Mitsubishi Ralliart)的彼得汉塞尔第3次登上了冠军的宝座。车队也取得了达喀尔拉力赛开赛以来的第12次胜利，2000年以来的7连胜。去年的冠军阿尔方今年也取得了第2名的好成绩。另两位车手日本老将增冈浩和罗马也以总成绩第6和第13的成绩跑完了全程。　　作为“中国三菱拉力艺车队”车手，第一次驾驶Mitsubishi PAJERO(帕杰罗)参加本次大赛的刘斌以第47位的总成绩跑完了全程。　　2007年达喀尔拉力赛于1月21日在塞内加尔的首都达喀尔郊外的玫瑰湖畔结束了总长93公里，特殊赛段16公里的第15赛段的比赛。Mitsubishi 车队(Team Repsol Mitsubishi Ralliart)的法国车手彼得汉塞尔以45小时53分37秒的总成绩完成了比赛。本次的冠军是其在赛车部门时隔2年后的第3次荣获桂冠。加上其在摩托车部门取得的6次冠军。彼得汉塞尔总共在达喀尔汽车拉力赛中共取得了9次冠军。本次大赛是Mitsubishi 车队的第25次参赛。Mitsubishi 车队再次更新了其自身保有的纪录，已经连续7年总共12次取得了赛车组的桂冠。　　以著名演员成龙为名誉教练，中国汽车联合会(FASC)的副主席郦春韦为领队的中国三菱拉力艺车队自从2004年首次参加达喀尔拉力赛(总成绩47位)以来，本次大赛已经是第4次参赛了。作为中国三菱拉力艺车队的一员首次参赛的刘斌以总成绩47位跑完了全程。“这次比赛我的目标是完成比赛，我们做到了。现在回想起来真的是很长，很难。不过通过每天的比赛我不断的获取信心，从毛里塔尼亚的艰辛比赛中幸存了下来。我每天都享受着在沙丘上驾驶的感觉，在跑过毛里塔尼亚以后，我坚信我一定能够跑完全程。”　　-Mitsubishi Motors达喀尔拉力赛12胜的轨迹　　1985年扎尼罗里(Zaniroli)(法国/ PAJERO(帕杰罗))　　1992年奥瑞尔(Auriol) (法国/ PAJERO(帕杰罗))　　1993年萨比(Saby) (法国/ PAJERO(帕杰罗))　　1997年　筱冢健次郎(Shinozuka) (日本/ PAJERO(帕杰罗))　　1998年冯特内(Fontenay) (法国/ PAJERO(帕杰罗))　　2001年克莱恩施密特(Kleinschmidt)(德国/ PAJERO(帕杰罗))　　2002年增冈浩　(Masuoka)(日本/ PAJERO(帕杰罗))　　2003年增冈浩　(Masuoka)(日本/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)　　2004年彼得汉塞尔(Peterhansel)(法国/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)　　2005年彼得汉塞尔(Peterhansel) (法国/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)　　2006年卢克-阿尔方(Luc Alphand)(法国/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)　　2007年彼得汉塞尔(Peterhansel) (法国/ PAJERO(帕杰罗)Evolution)　　赛后记者对刘斌进行采访：　　记者：刘先生，您好！恭喜您跑完全程。　　刘斌：谢谢！　　记者：比赛终于结束了，您能不能回顾一下这十几天的比赛呢？　　刘斌：达喀尔拉力赛比我想象中的还要困难很多。路上也出现了一些意外，包括由于判断失误碰坏了后桥，断了悬挂等等，但是通过我和领航及时的沟通，克服了所有的困难。所以能够顺利的跑完全程真的是十分开心。在比赛初期开得比较轻松，也没有想得很难，到第7，8天开始，进入沙漠以后，比赛越来越艰难。车子陷在沙子里，不断的挖沙子啊，有几天要露宿，睡帐篷之类的比较艰苦。最艰苦的要算马拉松赛段了，第一天580公里的特殊赛段，而且中间还没有维修，第二天还要继续跑400多公里的特殊赛段，对人对车的消耗都非常大。车辆非常坚固，所以我们很幸运在马拉松赛段没有出现任何情况。跑得相当的顺畅。在跑完马拉松赛段之后，我们就觉得我们一定能够跑完全程。虽然后面还有几天的路程，但是赛段距离也比较短了，路也好开了，而且每天还有维修，对车的保护也相对来说比较简单，能够比较放心的开。马拉松赛段是达喀尔拉力赛中是在大的难关。车辆在这10几天的比赛中，除了人为的故障，也就是说我在比赛中由于判断失误所导致的一些故障以外，没有出现任何故障。车非常耐用，不存在任何机械问题，我觉得这是我驾驶的PAJERO(帕杰罗)最卓越的一点。　　记者：比赛已经顺利结束了，您能不能向关注您比赛的车迷说上两句？　　刘斌：首先，我非常高兴，也非常兴奋。因为在这次比赛我拿到了新人奖的第二名，我觉得我的达喀尔拉力赛才刚刚开始，以后希望能够取得更好的成绩。在此我非常感谢我的赞助商，Mitsubishi Motors，中汽联，拉力艺公司和生活无限，谢谢他们赞助我参加这次大赛。另外还要感谢在幕后支持我跑完比赛的机械师，以及车队的所有员工。非常感谢支持我跑完全程的车迷朋友，谢谢大家在这两个星期里对我的关注。　　记者：明年您还会回来吗？　　刘斌：我想我明年一定能回来。而且我相信我能取得更好的成绩。　　记者：那好，我们明年见。　　刘斌：明年见。　　接着我们对刘斌的维修技师余家骏先生进行采访。　　记者：余先生您好！恭喜您！　　余家骏：您好。谢谢！　　记者：您能不能回顾一下这十几天的比赛？　　余家骏：我很高兴刘斌能够顺利的跑完全程。车队的全体员工都非常高兴。在此我要谢谢车队为我提供了这样一个很难得的机会。通过这两个星期的比赛我觉得刘斌是一位很出色的车手，对车的保护工作做得很好。在马拉松赛段之前的第8赛段，虽然在途中他撞坏了后桥，但是他还是很顽强的把车开了回来。从总体上来说这次比赛车子的状态都保持得比较好。　　最后我们向刘斌选手的搭档，领航汉尼诺先生进行采访。　　记者：恭喜您！　　汉尼诺：谢谢！　　记者：这两个星期的比赛，您和刘斌的配合怎样么？　　汉尼诺：在一开始的时候，确实存在着一些沟通问题。但是情况一天比一天好转，我和刘斌也越来越有默契。如果不存在语言沟通问题的话，我相信我们的成绩会比现在还要好。在比赛中，有时候会因为走错路而浪费一些时间，有的地方有很多岔道，还是由于沟通问题，我只能告诉刘斌向左、向右，有很多信息不能及时得到交流，但是通过我们两个人的努力，这些困难还是被一一克服了。我很高兴，我们能够顺利地完成比赛。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 09:14:14

哈基宁与奔驰续约留守DTM 重返F1传言不攻自破

据来自德国的消息称，芬兰前F1世界冠军哈基宁与DTM签署了新合同，他今年将继续加盟梅赛德斯-奔驰车队参加DTM(德国房车大师系列赛) 38岁的哈基宁曾经在1998和1999两次赢得F1世界冠军，于2001年退役。　　2005年，他首次涉足DTM，去年三次登上颁奖台。去年，他曾经参加了一次迈凯轮测试，所以有人猜测他将重返F1。　　哈基宁日前表示：“ 去年的成绩并不反映我真实成绩，但证明我也是可以冲击冠军的。我还想继续在DTM展示才华，同时与梅赛德斯-奔驰的长期合作也是非常重要的。我个人认为，DTM是世界最好的房车系列赛，我愿意继续留在这里。”

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-1-30 09:15:41

蒙托亚夺得戴通纳24小时耐力赛冠军创造历史(图)

蒙托亚赛后与队友普鲁特、杜兰以及车队老板庆祝冠军。

蒙托亚在比赛中了解天气情况的变化趋势。 1月28日，对于蒙托亚而言，是一个历史性的时刻，哥伦比亚人与队友普鲁特(Scott Pruett)、杜兰(Salvador Duran)轮换驾驶的01号赛车，赢得第45届劳力士戴通纳24小时耐力赛(the Rolex 24 Hours of Daytona)的桂冠。蒙托亚因此成为史上第一位同时赢得：戴通纳24小时耐力赛、印度500和摩纳哥F1大奖赛的车手。　　而他背后的车队老板甘纳西(Chip Ganassi)同样值得庆贺，因为三虎将赢得的胜利，使得甘纳西成为继赫尔伯特(Al Holbert)所有的车队在1986和1987年残联冠军后，第二个带领车队取得连胜的领导人。夺冠功臣之一蒙托亚在赛后非常兴奋。　　“这是一种令人惊讶的感觉，是难以置信的。在20小时之后，居然还有三辆车处于同一圈，但是每一圈都像排位赛的速度，非常让人兴奋。”蒙托亚激动的说道。　　“大伙对此都工作的非常卖力，我、杜兰和普鲁特都非常努力，我们一直都让赛车保持在赛道上，那是取得胜利的关键。我们没有犯任何错误，而当需要快的时候，我们从未放松。”蒙托亚继续说道，哥伦比亚人下赛季将参加Nextel杯的比赛。

作者: sjz风之子 时间: 2007-2-1 15:05:11

没有图呀？！！！！！！！！！！！！！

作者: 飞翔的足球 时间: 2007-2-1 15:40:05

哈济宁回来了啊怎么没去雷诺呢?

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-2-1 15:43:15

哈基宁还是在开房车赛的，没有回F1

作者: jackykey 时间: 2007-2-5 22:03:12

28°34′31″好。。。。。。。。。。。。。。。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-7 12:24:52

A1中国队突破历史澳大利亚站获季军登上领奖台

2007年2月4日，在A1汽车大奖赛澳大利亚站的决赛中，A1中国队董荷斌夺得第三名，中国赛车队首次登上领奖台。　　在悉尼当地时间15：00，A1大奖赛的决赛在悉尼的东克里克赛道展开较量，结果中国队凭借有利的发车位置，拿到了第三名，8个积分。在今天早些时候进行的短程冲刺赛中，A1中国队获得第六名的成绩，也拿到1个积分。目前，中国队共积19分。　　A1GP澳大利亚站前方报道　　2007年2月4日星期日，A1 世界杯汽车大奖赛第七站在澳大利亚Eastern Creek(东克里克赛道)进行。　　短程冲刺赛 (第6名)　　A1中国队在短程冲刺赛中第三排发车(排位赛第六)，当引导车带领所有赛车完成第一圈并驶进维修区后，在德国赛车带领下滚动发车，董荷斌抢占了内道有利的位置，但是第8位发车的荷兰赛车抢跑，在第一个弯道前超过了中国赛车。随后董荷斌尽力追赶，但是15圈比赛时间比较短，最后因为英国赛车爆胎，董荷斌为A1中国队再添宝贵的一个积分。 　　董荷斌赛后表示：“发车的时候本来占据了有利位置但是前面有太多的空间让荷兰赛车从外道超过美国赛车，使我失去了第六名。后来我尽力去追回我的位置，但是只差那么一点就超过荷兰赛车。幸运的是英国赛车出现问题，我又回到了原先的位置。利用中午的时间我们会对赛车做一些调整来适应长达70分钟的正赛。”　　正赛 (第3名)　　董荷斌在第六位发车，发车阶段再次遇到阻挡，被后面的马来西亚和爱尔兰赛车超过，接着其他赛车接连发生事故，在安全车引导下行进了5圈，从第8圈开始各个车队开始进站，A1中国队临时决定晚一点进入维修区更换轮胎，在赛道上领跑了5圈后进入维修区，此时已经领先换过轮胎的德国车队31秒。出站后刚好在第五名的马来西亚队之前。随后又精彩的在第一个弯道从外侧高速超过了捷克和荷兰，最后以第三名完成A1世界杯汽车大奖赛澳大利亚站正赛的第三名。　　董荷斌说：“很高兴我能在第三次参加A1大奖赛就登上了领奖台。车队对赛车的设置非常适合我的驾驶风格，能够让我在后面的比赛中超越几辆其他的赛车，更换轮胎也是非常的快，保证我能在出站后就跑在马来西亚赛车之前。总之这是集体的荣誉，也希望在上海准备A1上海站比赛的刘煜先生能够为我的表现感到满意，我们会在4月15日的上海站比赛中更加努力。同时也感谢车迷对我的关注，希望我在A1大奖赛中做得更好，为祖国赢得更多的荣誉。”　　A1中国国家赛车队在上赛季成功完成取得积分的任务后，又在澳大利亚完成了本赛季的目标：在A1世界杯汽车大奖赛中升起中国国旗。这对于中国赛车运动来说是另一个历史性时刻，这个成绩证明中国车手有能力在国际高等级方程式赛车比赛中与其他发达国家竞争，希望有更多的人来关注A1中国队，关注中国赛车运动。　　A1中国国家赛车队是A1世界杯汽车大奖赛中23个参赛国家之一，各国赛车完全相同，取胜关键取决于车队对赛车的调教和车手的驾驶水平。A1大奖赛为冬季赛事，每年九月至翌年四月间在全球举办12-14场比赛，正值其他传统汽车赛事休赛期间。目前A1中国国家赛车队积分19分。4名车手分别为江腾一，马青骅，程丛夫和董荷斌。　　A1世界杯汽车大奖赛下一站(第八站)比赛将于2月23-25日在南非的德班(Durban)举办街道赛，预计今年现场观众仍然会超过10万人。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-7 12:31:38

精彩图片--A1澳大利亚站中国首次登上奖台精彩图集

中国车手首次登上奖台

董荷斌与工程师庆祝

董荷斌兴奋的喷洒香槟

董荷斌登台欣喜若狂

董荷斌疯狂赶路

董荷斌甩开后面车手

爱尔兰车手甩出赛道

加拿大车手翻车惨状

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-7 12:36:44

F1赫雷斯试车首日:迈凯轮最快法拉利首测2部新车 北京时间2月6日晚，8支F1车队在西班牙赫雷斯赛道进行了新一轮试车。结果迈凯轮车队西班牙老将德拉-罗萨驾驶MP4-22新车以1:19.998的成绩夺取单圈最快，威廉姆斯车队装备丰田引擎的新车FW29首次参加测试就取得了令人瞠目的成绩，奥地利车手伍尔兹以1:20.018的成绩名列第二，不过他引发了一次大会红旗，宝马-索伯车队波兰车手库比卡驾驶F1.07以1:20.148的成绩排在第三。　　迈凯轮车队英国新秀汉密尔顿今天疯狂跑了112圈，单圈最快成绩为1:20.222排在第四，明天他将被世界冠军阿隆索取代，后者与德拉-罗萨一起参加试车。　　威廉姆斯车队德国车手小罗斯伯格驾驶另一部FW29以1:20.523的成绩排在第9。宝马-索伯车队德国试车手维特尔以1:20.690的成绩排在第11位。由此可见今天的试车竞争格外激烈，前11名的成绩在0.7秒之内。　　法拉利车队首次同时派出两部F2007 新车进行测试，莱科宁搭档巴多尔参加了今天的测试。莱科宁以1:20.225的成绩排在第5，而巴多尔则以1:20.662的成绩排在第10。原本被安排出场的马萨则因为身体不适缺席了本次试车，所以巴多尔在最后时刻被安排登场。　　红牛车队今天继续着低迷表现，苏格兰老将库特哈德以1:21.021的成绩排在第12，澳大利亚车手韦伯以1:21.858的成绩排在16名车手中倒数第二位。　　今天共引发了3次赛会红旗，第一次是韦伯引发的，另外两次分别是丰田试车手蒙塔吉尼以及威廉姆斯车手伍尔兹。　　本田车队今天派出英国车手巴顿与奥地利试车手克莱恩对新车RA107进行了测试，巴顿以1:20.362的成绩排在第9，克莱恩则以1:22.078的成绩垫底。　　以下为今天试车的非正式具体成绩表：名次车手车队轮胎圈数成绩时速1.德拉-罗萨迈凯轮普利司通1121:19.998123.813mph 2.伍尔兹威廉姆斯普利司通731:20.0180.020 3.库比卡宝马-索伯普利司通511:20.1480.150 4.汉密尔顿迈凯轮普利司通1121:20.2220.224 5.莱科宁法拉利普利司通851:20.2250.227 6.小舒马赫丰田普利司通551:20.2540.256 7.巴顿本田普利司通991:20.3620.364 8.蒙塔吉尼丰田普利司通461:20.4090.411 9.小罗斯伯格威廉姆斯普利司通641:20.5230.525 10.巴多尔法拉利普利司通651:20.6620.664 11.维特尔宝马-索伯普利司通481:20.6900.692 12.库特哈德红牛普利司通481:21.0211.023 13.小皮奎特雷诺普利司通1181:21.2611.263 14.宗塔雷诺普利司通671:21.3931.395 15.韦伯红牛普利司通271:21.8581.860 16.克莱恩本田普利司通331:22.0782.080

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-7 12:39:27

世爵车队发布07款新车新武器改头换面定名F8-VII

英国当地时间2月5日，世爵F1车队在英国银石赛道发布了车队的2007款新车，车队领队科勒斯(Colin Kolles)和全新的车手阵容阿尔博斯＋舒蒂尔(Adrian Sutil)出席了新车发布仪式。由于世爵从米德兰手中全权接手了车队，因此新赛车也摒弃了原来以MF打头的命名方式，改叫世爵F8-VII。　　科勒斯将今年称为车队的“过渡年”，并表示赛季初期的首要任务是提高赛车的可靠性和表现，等到赛季的第二部分，将推出取得大幅改进的B版车型。“我们知道，赛季的前半段对于车队将是挑战，但是拥有世爵带来的稳定根基，我们现在有了明确的方向和专注的目标。”科勒斯在新车发布会上说道。　　“我们知道，世爵想让这个项目发挥作用，现在我们已经着手改进工作让车队好转。其中的第一步是：引入加斯科因来领导车队的技术部门。”科勒斯接着说道。随即，技术总监加斯科因作出了回应。“自从我在三个月前到达世爵车队时，我便在仔细的观察技术部门，让车队的人员、程序和资源步入正轨。这将给予车队基础。现在，随着我们引入第二个风洞，我们的风洞资源已经增加了一倍。作为一支车队，我们着眼于在将来取得巨大的提高，而不是细微的，逐渐的进步。赛季的第二部分，我们将推出B版车型，我对于比赛结果将发生的变化，充满了期待。”加斯科因说道。　　在车手方面，27岁的荷兰车手阿尔博斯(Christijan Albers)将继续为车队效力，尽管2006年的结果不能让人满意，但是他向世人展示了自己的速度。“作为一名车手，我一直尽自己的最大能力去开车。但是在2006年，我并不是一直都展现了自己的最好能力。在冬季测试中，我与车队密切合作，帮助提高我们需要改进的区域。我完全相信，在赛季的第二部分，我们将看到提高。引入迈克(加斯科因)和新增的资源，向这表明我们是非常关注进步的。现在，已经有了一些兴奋的发展，我们将在赛季的后半段看到更多的进步。”阿尔博斯说道。　　与阿尔博斯搭档的将是小将舒蒂尔。2002年，舒蒂尔与迈凯轮支持的年轻车手汉密尔顿一同参加欧洲F3的比赛，并在2003年赢得日本F3的冠军。2006年，年仅24岁的舒蒂尔加盟前米德兰车队，出任周五测试，而今年，他将披挂上阵。　　“感觉非常棒！毫无疑问，能够作为比赛车手，成为车队真正的一部分非常好。我的目标是与车队合作，并与他们一道迈入新的水平。我想帮助他们更多的发展赛车，帮助他们取得进步。同时，我也想熟悉赛道，并尽自己的最大可能了解F1的商业。”舒蒂尔在新车发布会上兴奋的说道。　　与阿尔博斯和舒蒂尔出席新车发布的还有车队的测试车手和储备车手。来自马来西亚吉隆坡的法兹(Fairuz Fauzy)，将出任部分分站赛的周五测试，其余的分站将由荷兰车手范德-加德(Giedo van der Garde)来完成。另两位车手：西班牙人瓦勒斯(Adrian Valles)和德国人温克霍克(Markus Winkelhock)则主要负责试车。　　按照计划，世爵的新车F8-VII亮相后将在今天进行首航，明天再测试一天后便加入“大部队”，与其他车队一起进行新赛季的准备工作。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-7 12:40:44

世爵讲述F8-VII命名由来零龙骨是赛车核心变化

昨天，世爵F1车队在英国银石赛道发布了车队的2007款新车——世爵F8-VII。对于这款车型的命名方式，大众可能感到不解，为此，车队在发布上详细的讲述了他的来龙去脉。　　20世纪初，当世爵刚刚开始制造汽车时，在车型上采用A、B、C的命名方式。2000年，现役CEO马勒(Victor Muller)打算复兴这个荷兰品牌时，保留了这个历史传统。“当我们发布第一款现代型号的世爵时，将其命名为C8 Spyder，我们称其为C系列是为了遵循最初的车型传统。E系将在不久的将来发布，所以这对于我们的F1赛车是有意义，我们最新(赛车)型号将是F系列。”马勒讲述了车型最开头一个字母F的由来。　　至于8，则是代表法拉利提供的V8引擎，这与其民用车C8 Spyder中8的含义是一样的，也是代表8缸引擎。最后的罗马数字VII(7)则要追诉到世爵制造飞机的时代，当世爵在生产飞机的时候，最后的罗马数字是表明机型发布的具体年代，而最新的F1 赛车也延续了这个古老传统：今年是2007年，因此用罗马数字VII(7)。　　根据世爵车队的计划，F8-VII将是车队根基，本赛季的目标是集中在对赛车的发展和提高上，以为更远的未来做准备。“我们开始这样一个计划，提高M16上我们知道需要提高的区域，我们同时会集中在轮胎和空气动力学的发展上，这永远都是最基础的工作。这样，我们可以集中所有的精力在相关区域的性能上。”技术总监詹姆斯-凯伊(James Key)说道。　　“在机械方面，如果系统工作的很好，比如操控结构，我们就很少改进。我们保留了很高的底盘。因为我们认为那样能够给该区域的空气动力学设备留出大量的空间，之前我们采用的是双龙骨，(改用零龙骨后)让这个区域变得更加整洁并且强度更高。现在这里只有很小的凸起，所以零龙骨比起我们之前的方案更加有效。”　　“我们追随了M16上的哲学，让部件尽可能的靠前，这样便能允许我们将车尾收的尽可能的紧。我们略微延长了变速箱，并设法让我们的排气管和散热器区域前移，所以在车尾空出了一部分空间做我们想做的事情。我们同时做了一定的努力在整理变速箱外部的区域上。”詹姆斯-凯伊继续讲解着赛车在技术上发生的变化。　　不可避免的，更换了引擎供应商之后，有关引擎的技术细节也将做出调整。“法拉利的引擎安装与我们之前使用的动力单元非常不同，所以有一部分人必须集中精力在引擎安装方面。比如液压系统再次成为我们的责任，而之前是丰田处理这部分。”　　“底盘的尾部存在很大区别，变速箱的设计非常不同。燃油系统有着不同的要求。这并非指复杂的引擎安装，只是在结构上与我们之前的两家引擎供应商相比，存在巨大的不同。”詹姆斯-凯伊最后说道。　　按照世爵的计划安排，詹姆斯-凯伊目前的工作是负责开赛有一辆稳定的赛车，而首席技术官员家加斯科因则负责在赛季中发展赛车，并在土耳其站(现计划)推出B版车型。至于长远的目标，则是5年内赢得比赛，最终成为世界冠军。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-7 12:51:18

精彩图片--世爵F1车队发布新车F8-VII 精彩图集

工厂前的世爵F1LOGO

世爵F1车队的LOGO

这一幕是新车首次曝光

可以清晰的看到赛车底板

赛车的鼻锥还没有装上

前悬挂下叉臂与底盘相连

可以清楚的看到采用零龙骨

车手看起来非常犀利

新车“标准像”之一

新车“标准像”之二

新车“标准像”之三

这张俯拍有点儿远

车手阿尔博斯和苏蒂尔

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-7 13:16:09

气流从这里流向车底

鼻锥轮廓尖锐下探

后悬挂是全新设计的

向前延展的底板延长片

狭长的烟囱延伸至小翼

法拉利V8引擎排气出口

散热器尾部的散热腮孔

侧箱入口呈标准三角形

烟囱和散热窗配合使用

悬挂下造型复杂的导流片

采用时下流行的侧箱翼

F8-VII车身细节图五

F8-VII车身细节图四

F8-VII车身细节图三

F8-VII车身细节图二

F8-VII车身细节图一

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-7 13:22:41

F1将在中东再添一站赛事阿布扎比2009年开始承办

阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比将于2009年开始举办F1大奖赛，这是一级方程式管理集团今天宣布的。　　这使得阿联酋成为继巴林之后第二个举办F1大奖赛的中东国家。赛道预计将建在离阿布扎比不远的亚斯岛上。　　F1巨头伯尼-埃克莱斯顿今天在阿布扎比宣布与阿联酋旅游部签下了一份7年的合同。阿布扎比赛道将由近年来负责设计多条F1赛道的德国人蒂尔克设计，总长5.8公里。　　蒂尔克称赛道的一部分将是永久设施，而另一2.5公里的部分将穿过亚斯岛上的街道和海滩。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-12 08:17:53

格隆霍姆赢得WRC瑞典拉力赛勒布积分领先只剩2分 北京时间2月11日，福特车队的芬兰车手格隆霍姆赢得了他个人第五个瑞典拉力赛的冠军。2007年世界拉力锦标赛头两站比赛结束后，雪铁龙车队的法国车手勒布仍在车手积分榜上领先2分，格隆霍姆紧随其后。　　格隆霍姆在瑞典拉力赛第三天的比赛最后一个特殊赛段中以1分40秒7获胜，从而最终以53秒8的优势战胜勒布，登上了比赛的最高领奖台。他的队友、同样来自芬兰的赫沃宁落后1分41秒5获得本站比赛的第三名。　　格隆霍姆在本站比赛中从第二天的比赛开始便优势明显，芬兰人显然对北欧地区的冰雪路面更加适应。　　2006年的世界拉力锦标赛车手总冠军勒布则因为在第二天的比赛中选错轮胎而一直在与格隆霍姆的对抗中处于下风。本站比赛后他以18分的成绩继续在今年的车手积分榜上领跑，格隆霍姆和赫沃宁分别以16分和10分排在第二和第三位。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-12 08:20:14

熊龙赢得布鲁斯迈凯轮奖比肩维伦纽夫韦伯(图)

A1马来西亚车队的车手阿莱克斯-熊龙(Alex Yoong)获得了“英国赛车手俱乐部布鲁斯迈凯轮奖”(British Racing Drivers' Club Bruce McLaren Trophy)。这个奖项每年授予为国际赛车运动做出最重要贡献的英联邦车手。　　熊龙在A1元年的强劲表现得到了BRDC的认可，因此BRDC决定授予这位马来西亚车手以该项荣誉。该项荣誉之前的获得者包括马克-韦伯(澳大利亚)，雅克-维伦纽夫(加拿大)，保罗-特雷西(Paul Tracy，加拿大)，托马斯-舒克特(Tomas Scheckter，南非)和乔尼-雷德(Jonny Reid)　　BRDC则是一个由在国际赛车运动中获得成功的英国车手组成的组织，赢得了广泛的尊重。　　该项荣誉最初是授予布鲁斯-迈凯轮(Bruce McLaren)，后者在1965年的加拿大大奖赛上获得了亚军。在他去世之后，帕特-迈凯轮(Pat Mclaren)将这个奖项交由BRDC，授予每年表现最佳的英联邦车手。　　该项奖励的重要性由于最近新西兰宣布将投拍一部纪念布鲁斯-迈凯轮的纪念电影而得到加强。据悉，这部电影的制作班底非常强大，制片人将是担纲《魔戒》制作的奥斯卡奖得主奥斯伯恩(Barrie M Osborne)。　　这一颇具价值的奖项将在今年晚些时候正式授予熊龙，马来西亚车手也期待着这个机会。他表示：“我对能够获得这个奖项，为自己的名字能够和那些伟大的名字排列在一起而感到骄傲，这对我来说是巨大的荣誉。去年是一个令我激动的年份，A1GP给了我一个独一无二的重返国际赛车运动的机会，我很高兴自己的成绩得到了认可，我必须感谢A1马来西亚队的每一位成员的辛勤工作，他们为我的成功做出了巨大的贡献，在我获得这个奖项的过程中发挥了关键作用。”　　10年之前，熊龙从亚洲方程式(Formula Asia)开始了自己的职业赛车生涯。两年之后，熊龙转战欧洲以寻求更好的发展。1996-1997年间他参加了英国雷诺方程式比赛，随后进入F3。在进入F1之前，熊龙又先后在F3000和日本方程式中效力。作为唯一一位跻身于赛车运动王冠――F1的马来西亚人，熊龙于2001年和2002年期间效力于F1米纳尔迪车队。离开F1之后，熊龙又转战Champ Car和澳大利亚V8房车赛，去年代表马来西亚队参加了A1大奖赛并取得成功。　　布鲁斯-迈凯轮奖之前的获得者：　　1970年丹尼-赫尔姆(Denny Hulme)　　1971年蒂姆-舒肯(Tim Schenken)　　1973年弗兰克-加德纳(Frank Gardner)　　1974年约翰-尼科尔森(John Nicholson) 　　1975-1980年阿兰-琼斯(Alan Jones)　　1981年杰夫-伯拉汉姆(Geoff Brabham) 　　1982-83年维恩-舒潘(Vern Schuppan)　　1984-85年麦克-塔克维尔(Mike Thackwell)　　1986 年丹尼-赫尔姆(Denny Hulme)　　1987 年麦克-塔克维尔(Mike Thackwell)　　1988 年杰夫-伯拉汉姆(Geoff Brabham)　　1989年大卫-伯拉汉姆(David Brabham)　　1990年保罗-特雷西(Paul Tracy)　　1991年大卫-伯拉汉姆(David Brabham)　　1992 ?No Award　　1993年杰夫-伯拉汉姆(Geoff Brabham)　　1994年保罗-特雷西(Paul Tracy)　　1995-1997年雅克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)　　1998年马克-韦伯(Mark Webber)　　1999年托马斯-舒科特(Tomas Scheckter)　　2000-2001年马克-韦伯(Mark Webber)　　2002年阿莱克斯-戴维森(Alex Davison)　　2003年斯科特-迪克逊(Scott Dixon) 　　2004年庄尼-雷德(Jonny Reid)　　注：1972年和1992年的奖项没有颁发

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-12 08:25:28

法拉利F2007深度分析转用零龙骨长轴距另有学问

法拉利的新车F2007从亮相到现在，已经有接近一个月的时间，公众在这段时间里对它的了解也越来越多。但是对于其设计的出发点、核心的技术变化却知之甚少，尤其是对加长轴距感到不解。为此，我们撰写了这篇深入的技术分析。文章不仅揭露了F2007发生的核心变化，更重要的是讲述了背后原因，希望对于热衷F1技术的车迷了解赛车，能够起到真正的帮助！　　一，以空气动力学为设计出发点，延长车身轴距　　法拉利的新车，通过查看技术参数就可以发现的变化是，轴距大幅增加了，而这背后，隐藏着巨大的学问。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米，新车F2007达到了3135毫米，增加了85毫米之多。这在大多数车队都在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情况下，似乎让人费解。　　对此，法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)这样说道：“这纯粹是因为空气动力学。我们不相信在本质上会对车辆的动力学造成巨大的冲击。相反，这为我们以更好的方式发展空气动力学创造了更多的可能。”　　但科斯塔的话，或多或少在弱化加长轴距带来的负面效应。关于这点，我们需要先了解一下新轮胎发生的变化。冬季测试期间，普利司通方面已公开承认，与上赛季相比，新轮胎结构明显更弱了；不论是前胎还是后胎，都比两家轮胎供应商提供轮胎的时期要弱。但是后轮扮演着更大的因素，这正是大多数车队缩短赛车轴距、前移重量的原因。

回到法拉利的新车，车队在新车发布会上表示，F2007增加的85毫米全部用于驾驶舱和前轮之间。以这种方式增加轴距，将对赛车的重量分配带来主要冲击，必然造成赛车的重量后移，显然这与普利司通的新胎特性是背道而驰的。那么法拉利为什么要这么做呢？这又牵涉到另一个因素，新的撞击测试规则。　　FIA在本赛季，引入了更加严格的车尾撞击测试，造成车尾的气流效率受到影响。法拉利的空气动力学小组认为，夺回由于新尾锥造成车尾损失的下压力，比名义上的重量分配要求更重要。而且模拟工具告诉他们，即便是后轴的负荷增加，但只要能制造更强的后部空气动力学抓地力，以防止后轮出现滑动，同样能缓解后胎的负荷。换言之，加长轴距带来的负面效应，是可以通过空气动力学来克服的。　　至此我们可以发现，法拉利在设计赛车的首要出发点是空气动力学，而不是如何去适应轮胎。当然，这也是很自然的，因为法拉利凭借与普利司通多年的合作，早已知道日本轮胎的秉性，即便是新胎发生了巨大的变化，法拉利也不会落在他人之后。

从本质上讲，F2007与248F1每一处空气动力学外貌的区别，都源自于设法提高通向尾部的气流，以克服更加严格的车尾撞击结构带来的负面效应。按照新规则规定，新尾锥不仅要求具有更高的吸能能力，其形状也进行了严格规定，而正是因为强制规定的外形，阻挡了中央扩散器的气流通道。因此扩散器的气流流量受到了限制，唯一弥补损失的下压力的办法是提高气流的流速。　　而加长的轴距，将起到推动作用，同时还有新的零龙骨前悬挂结构和新的散热器设计。F2007的散热器接近呈水平放置，这样允许赛车侧箱的下沿内切的更加厉害。因此创造了更加有效的低压区，加速了气流沿着侧箱流向车尾。另外，更紧凑的车尾包装也促进了车腰收的更细。综合这两个新特征，大大的提高流向车尾横梁翼气流的速度，引导更多的气流从两轮之间流过，而不是让其从轮胎两侧散失，成生更多的阻力。　　关于车尾横梁翼需要特别说明的是，老车型248F1劈开的设计方案被保留了下来，这样主要是能够让中央的扩散器设计的更大。但是由于新赛季引入新的车尾撞击结构，因此大多数其他车队的设计师都认为，这样的设计将不再具备优势。不过很显然，法拉利的空气动力学部门主管埃里(Johe Iley)可不这么认为。　　在空气动力学方面，F2007的变化还有散热器的入口和出口都进行了重新设计，这反映了散热器的不同的放置方式和尺寸的增加(关于F2007的尺寸加大，本文后面还将进行更加详细的分析)。从刚刚发布的新车，到本文截稿为止，F2007都没有安装散热烟囱(但预留了安装位置)，只在侧箱机盖上开凿了大面积的散热窗，另外，值得关注的是，新车还在变速箱的正上方开了一个气流出口。这在法拉利车上还是第一次。

作者: 埋骨梅阿查 时间: 2007-2-12 08:27:41

法拉利在新车发表期间已明确表示，当前的车身套间是临时的，前翼和尾翼都是直接沿用248F1。前往墨尔本，会被换上新的。另外，实战版本的车型可能会重新装上位于鼻锥上的气流调节片，以将更多的气流向车尾输导。　　二，零龙骨前悬挂强化的单体壳　　为了提高空气动力学效率，法拉利最终还是抛弃了一贯坚持的单龙骨设计，改用零龙骨布局。但是需要特别提到的是，F2007的下叉臂并不是直接连接到底盘上，而是像退化的双龙骨一样，通过两根微微凸出的加强筋与底盘(单体壳主体)间接相连。　　这使得该区域的单体壳得到了加强，至于是否增加重量法拉利并未透露，但有一点可以肯定的是，会对悬挂几何结构的调节，带来了一定的限制。前文中提到，新车的轴距增加了，因此为了保证赛车拥有同样的扭转刚度，对单体壳进行强化成为必须，赛车的质量因此增加。　　关于赛车的重量增加还包括散热器。F2007为了让侧箱下沿收的更窄，被迫改变了散热器的放置角度。新车的散热器类似于F2004的方案，接近水平放置。根据空气动力学设计的要求，侧箱的气流入口越小越好，当然，这与将侧箱下沿收的更窄的思想刚好吻合，但它同时又带来了另一个问题，如何维持其散热能力？在技术水平未取得突破性进展的情况下，既要缩小进气口尺寸，又要保持热交换能力不变，唯一的办法是增加散热器自身的尺寸，因此，F2007的散热器更大更重了。　　提到质量，还有一点。法拉利在新车发布会上公开承认，单独为满足更加严厉的车头、车尾以及侧面撞击测试，新车的重量就增加接近十公斤，如今再加上上面提到的强化底盘和加大散热器带来的额外质量。因此，F2007配重自由度必然会受到进一步的影响。

当然，新规则带来的大约10公斤的质量，对于所有车队都是平等的，同时引发的外观变化也基本一样。“在鼻锥的溃缩变形形式上，必须取得进一步的发展。而车尾，FIA不仅规定了尾锥撞击结构能够吸收的最大的G值，还规定了空间要求，所以每一支车队尾锥的尺寸和形状都是一样的。”法拉利底盘总监科斯塔解释到。而这也正是MP4-22的尾锥改为传统设计的原因。　　在底盘方面，要谈到的最后一点是后悬挂。新车的后悬挂保持了原来的结构，即扭杆与中央的萨切斯旋转减震器相连。在这里需要提到的一点是：旋转减震器是目前减震器中最紧凑的结构。它由萨切斯在2003年率先开发出来，法拉利F2003-GA是第一辆配备这种减震器技术的赛车。　　言归正传，虽然F2007的后悬挂目前是使用的老结构，但改进工作会接踵而至。目前，一个旨在降低后胎工作负荷的发展项目正在进行。去年在赫雷斯对07款的轮胎进行首次测试时发现，软配方的轮胎在所有车上降级的速度都非常快，这使得改进后胎工作负荷的发展项目变得更加急迫。　　除了应急方案，法拉利一种新的悬挂结构正在酝酿中，计划在季中推出，具体时间未定。　　三，引入无缝变速箱优化引擎性能　　从F2007开始，法拉利加入了由迈凯轮和本田率先开创的无缝变速箱俱乐部，只是法拉利更喜欢将这套系统称为快速换挡变速箱(quick shift gearbox)。“他几乎是同时换挡，节约了从一个挡位切换到另一个挡位的时间，科斯塔(Aldo Costa)在谈到新变速箱时说道。

2006年4月17日，法拉利首次对外公开正在开发自己的无缝变速箱系统。只是他们的路走的有些曲折。“现在我们正在测试这套系统，但是它不会在本赛季的比赛中使用。在我们最初的计划中有一个非常复杂的系统；它同时拥有极高的可靠性，但是系统太复杂了，不利于维护保养，又重又昂贵。”前技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)在当时说道。“所以我们打算造一个比较简单的，但这同时会伴随着一些风险，因此我们仍需要进行大量的测试，将风险降至最低。”　　根据布朗在公众场合的口吻，他自始至终都在弱化无缝变速箱的优势。“使用无缝变速箱是有一定优势，但是它并不像人们想象的那么大。”　　和旧变速箱一样，新变速箱也采用了碳纤维的外壳。但是进行了重新塑形，以满足尾部的空气动力学设计和新的尾锥规则要求。　　引擎方面，法拉利的056在上赛季末被认为是最强的心脏。本赛季的版本是其基础上优化的产物，但是代号没有变。056 V8的活塞直径设计达到了FIA允许的上限：98毫米。新的引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，从提交引擎开始，改进工作便一直在进行，尽管是非常小的改动，但是效果很显著。当然，法拉利也需要对电子系统进行重新调整，以满足19000转/分的转速限制。　　“FIA允许我们对燃烧室、凸轮轴和阀门进行改进，加上我们还减轻了一些部件的质量，使得引擎的扭矩输出曲线增强，并提高了可靠性。当然，我们还会与壳牌携手发展燃油和润滑油，同时会改进气箱，并着眼于减少引擎的内耗。”西蒙在谈到新引擎时说道。

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