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标题: 2007赛季F1情况汇总 [打印本页]

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 13:25:42 标题: 2007赛季F1情况汇总

2007赛季F1新规则综述：引擎停战选胎成最大看点

　　2007赛季世界一级方程式锦标赛将于本周末在澳大利亚墨尔本揭幕。今年的F1规则变化很大，主要覆盖到引擎、轮胎、自由练习和安全车。其中的“引擎冻结”和单一轮胎商可能会对F1旧格局带来一定程度的影响。以下是本赛季F1新规则综述。
　　引擎：
　　继续使用2.4升V8引擎。
　　本赛季开始施行“引擎冻结”，即引擎的发展受到限制。但在保证引擎完整的条件下，外部附件的改进还是允许的。
　　引擎的最高转速被限定在19000转/分。
　　每台引擎跑仍两站比赛，但是不包括大奖赛周末的周五练习。如果在大奖赛周末的周六或周日更换赛车引擎，那么该车手将在周日正赛中按排位赛位置退后10位发车。
　　分析：引擎冻结和最高转速的限制将使参赛车辆的动力输出更为接近，因此比赛的竞争可能会更激烈。但是有些车手反应引擎转速被限制后超车会更困难。另外，放开周五引擎限制，将令观众将在自由练习中看到更多的赛车驶上赛道。
　　轮胎：
　　普利司通成为独家轮胎供应商。
　　每站比赛将分配两种规格的干胎(从超软、软、中、硬，四种规格中挑选两种)。干地条件下的正式比赛中，每位车手必须用到两种不同规格的干胎。
　　每站比赛每部赛车可以使用的轮胎套数不可超过14套，其中周五4套，周六和周日为10套。
　　待定：对于干胎的“软”或“硬”是否通过轮胎侧壁被涂以不同颜色做“明示”，FIA还在积极讨论中。
　　分析：车手认为比赛中对干胎用法的特别规定可能成为左右比赛结果的关键点，对于擅长轮胎战术的车手，这点将大有利用价值。而讨论中的“胎性明示”必将给观众欣赏比赛带来积极作用。
　　安全车：
　　比赛中安全车出现后维修站即关闭，赛车不得进入维修站，除非赛会宣布维修站开放。
　　安全车出现后，已被套圈的赛车需跃过领先自己一圈的赛车并重新排在车队尾。
　　分析：利用安全车的出现临时调整比赛策略，这种F1赛场惯用伎俩从此消失。被套圈的赛车也不会在比赛恢复后对领先赛车的竞争带来干扰。总之，比赛的意外性将下降。
　　周五练习：
　　第三赛车被取消。车队的三车手将驾驶任何同队正式车手的赛车进行周五练习。
　　周五两次练习的时间从原来的每次60分钟被延长到每次90分钟。具体练习时间（比赛地时间）为10:00-11:30和14:00-15:30
　　分析：第三车手测试比赛用车，有些人怀疑这可能会对正式车手的备战带来负面影响。而第三车手能否保证出场时间可能存在疑问。
　　时间表(比赛地时间)：
　　周五练习时间为10:00-11:30和14:00-15:30
　　周六练习时间为11:00-12:00 (加拿大站、美国站、英国站为10:00-11:00)
　　周六排位赛时间为14:00-15:00 (加拿大站、美国站、英国站为13:00-14:00)

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 13:33:53

丰田F1车队发布新车TF107

北京时间1月12日，丰田F1车队在德国科隆为车队的2007款新车——丰田TF107举行了盛大的发布仪式。旗下车手拉尔夫-舒马赫、特鲁利(另外还有蒙塔吉尼和两位新人)，以及车队的多位要人出席了发布仪式。丰田F1车队成为新赛季首支发布新车的车队。
　　新年目标：首个分站冠军
　　在上赛季的比赛中，丰田深陷困境，年终排名还不及宝马。在全年的18站比赛，遭遇了多达12次的机械故障。但是这段艰难的历史，并没有浇灭丰田进取的雄心。在今天的发布会上，车队领队豪威特(John Howett)表示，丰田新赛季的目标是，夺得建队以来的第一个分站冠军。今年，已是丰田进入F1以来的第六个赛季。
　　“我已经在丰田工作了30年，一件让我很欣赏的事情是，丰田积极肯干，敢于接受巨大挑战的精神。松下-丰田F1车队，从创建到进入F1，便是敢于接受巨大挑战的最好例子。我们未来的挑战是，创造丰田在汽车运动中的下一个章节。”
　　“现在谈世界冠军还为时过早，我们需要完成的第一个挑战是：夺得第一场难忘的胜利，这是2007年的明确目标。很显然2006年我们没能完成工作，结果是难以让人满意的。虽然我们开始慢，后来快，可遇到了太多了可靠性问题。”
　　“现在，我们正在创造世界级的车队，这将帮助我们在今年的比赛中完成第一个分站冠军的目标。”豪威特最后说道。
　　赛车性能：预计进步巨大
　　不过所周知，要取得好成绩，信心是一回事，更重要的还是赛车的性能。对此，特鲁利表示，来自车队透露的消息让他相信，TF107在去年的旧车上取得了巨大的进步。
　　“我相信我们在将来能取得成功。我一直都对每一个新赛季和每一辆新车非常乐观。从工程师那里，我得到了很多好消息。赛车不论是空气动力学下压力，还是机械方面，都取得了巨大了进步。所以我期待今年能比之前的车队取得更好的成绩，但是在做出判断之前，我们必须先驶上赛道。”特鲁利说道。
　　一同站在台上的拉尔夫-舒马赫则这样说道：“很显然，每个人都在问我要世界冠军，那明显是终极梦想。但是现在，我们非常渴望能取得车队的第一场胜利，在过去的这么多年中，整个车队和所有人，都工作的非常努力。”拉尔夫说道。
　　财政赞助：与翠鸟航空公司携手
　　在新车发布会上，丰田还公布了财政方面的喜讯：印度增长最快的航线，翠鸟航空公司(Kingfisher Airlines)将与车队携手，成为2007赛季的官方赞助商。
　　双方表示，这次合作将是多年的。翠鸟航空公司“飞行的翠鸟”标致，将出现在车队的赛车、车手的赛服、头盔以及所有的合作品牌平台上。
　　对于本次合作，豪威特(John Howett)这样说道：“这次合作是一个让人兴奋的消息，不仅是对于丰田车队，对于整个F1也是这样。我们希望，这次合作能够强化F1在印度的地位，让丰田F1车队为更多的印度人所知道。我们非常高兴，能够增加另外一个像翠鸟航空公司这样、充满雄心和成功的品牌成为我们的赞助伙伴。我们将在他们的国际运作中，助其一臂之力。”
　　车手组合：继续沿用拉尔夫＋特鲁利
　　车手方面，丰田继续沿用上赛季的阵容拉尔夫＋特鲁利，只是测试车手发生了较大的变化，宗塔去了雷诺，取而代之的是法国人蒙塔吉尼(Franck Montagny)，这看起来就如同和雷诺做了笔交易。蒙塔吉尼新赛季将与特鲁利和拉尔夫-舒马赫并肩出战，担任车队的第三车手。
　　就积分而论，拉尔夫在上赛季的表现要比特鲁利好，但是后者在加拿大期间续约后，状态明显好转。拉尔夫去年的年度排名仅位居第十位，这是他8年来的最低排名，去年唯一一次登上领奖台，是在澳大利亚！
　　TF107气动力学和轮胎使用是改进重点
　　车队新任技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)表示：TF107是一款全新的赛车，几乎没有任何部件来自前任车型TF106B。
　　“它几乎全部都改变了，TF106B有很少的部件能装在TF107上，也许除了安全带。”瓦塞隆在新车发布会上说道，这位新技术头目同时透露，TF107的发展主要集中在空气动力学和赛车适应轮胎的能力上。
　　“随着一年年发展，决定赛车性能的主要因素没有发生太大的变化，物理学方面仍然是一样，我们的精力主要放在空气动力学和轮胎的使用上。”
　　“现在，轮胎发生了改变，普利司通成为了唯一的轮胎供应商，并且我们不再发展轮胎。但是，这并不意味着轮胎的使用不再重要。在空气动力学方面，大多数概念方面的决策，都是由空气动力学考量来决定的。”瓦塞隆从概念上讲解了新车发展的要点
　　与TF106B相比，TF107拥有雕塑感更强的车身空气动力学外观，鼻锥更高，前翼和尾翼经过重新塑形，悬挂的布置更加激进。那么赛车的内部发生了怎样的变化呢？对此，瓦塞隆给出了答案：“赛车的引擎和变速箱前移了，单体壳的前部高了不少，我们将在新赛季，继续使用创新结构的前悬挂。其他一些在外观上无法看到的变化，也将对我们提高性能起到帮助。”
　　谈到新车的技术改进，豪威特(John Howett)似乎比技术总监还在行：“在赛车的基础布置上，进行了极其广泛的改进。当我们从V10转换到V8时，引擎的后部的放置保持不变，只是用底盘和油箱填满了前面空出来的两个气缸的位置。现在，我们将引擎前移，而且仍然确保拥有大尺寸的油箱。另外，变速箱更长了，我们将首次使用无缝变速箱。”
　　“空气动力学是另一大焦点，大部分的底盘布置，都有目的性的设计成能提供好空气动力学机会。在高度和如何入座上，单体壳概念也进行了改进。之前，它是一辆很矮的赛车，现在更高了。我们改善了悬挂，在管道的布置方面，我们也进行了一些有趣的发展，我们希望这些能给我们带来性能。”豪威特说道。
　　凭借这辆新车，丰田对新赛季充满了期待，目标瞄准了建队以来的第一场胜利。“2006年是失望的一年，我们在一年前曾宣布，目标是赢得首个分站冠军，但是我们失败了。我想向我们全世界的车迷和赞助商说声抱歉。TF107，汇聚了我们的最新成果，我们现在对比赛非常有信心。”丰田车队主席Tsutomu Tomita说最后道。

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 13:38:21

法拉利发布07款F1新车F2007

北京时间1月14日晚间，法拉利F1车队在马拉内罗发布了2007赛季的新赛车——F2007，新任车手莱科宁和队友马萨联手为新车揭幕。F2007是法拉利历史上所打造的第53部单座F1赛车。
　　安全性提升
　　F2007的内部代号是658，它是根据2007年F1技术规则全新设计的。F2007赛车在安全性上有所增强，赛车的前、后撞击测试的要求都比以前提高了；同时赛车的侧面撞击安全性页得到了加强，这是由安装在驾驶舱两侧的新设备所带来的。以上改进在一定程度上增加了赛车的自重，具体数字低于10公斤。
　　底盘和车身——多处改进
　　相比2006款的248F1赛车，F2007的底盘发生了重大改进。包括新设计的前悬挂，主要体现在空气动力学，法拉利将其提高为“概念上的革新”。赛车的侧箱形状和进气口的形状都发生了改变，这是基于赛车散热系统的改进而相应做出的。以上改进也导致了赛车引擎散热烟囱的形状发生了很大的变化。F2007赛车的轮距有所延长，赛车的尾部收缩的更窄，这是受益于碳纤维制造工艺更先进的变速箱支架。这款新赛车的变速箱延续了纵向安装形式，它拥有7个前进档和1个倒车档，换档速度更快。新赛车的后悬挂与248F1相似，车队表示将在次领域，配合2007规格的轮胎做出进一步的发展。新赛车的后视镜外形与2006年的方案相似。F2007赛车的前后空气动力套件都将在赛季开始后不断改进。
　　引擎——056继续服役
　　根据2007年的规则，新赛车的引擎仍然要每台完成两场比赛，而且引擎的规格是被冻结的。因此，056引擎继续它的使命，它被纵向安装在底盘上。引擎的改进受到限制，具体要遵照2006年10月FIA颁布的规则。
　　一台F1赛车就整体而言，技术合作伙伴对它设计制造以及日后改进是非常重要的。法拉利的油品合作伙伴壳牌在燃油和润滑油方面给予了大力支持；菲亚特中心提供了模拟系统；Brembo带来的更好的刹车系统。另外更先进的材料，更完善的设计制造和质量检测控制都将对新赛车的性能带来提升。
　　法拉利F2007技术参数：
车型代号F2007车身总长4545毫米
车身总宽1796毫米车身总高959毫米
轴距3135毫米轮毂尺寸13英寸
后轮轮距1405毫米前轮轮距1470毫米
车身总重600公斤(含水、润滑油和车手)底盘结构碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号056气缸数量8
气缸夹角90度气阀数量32
阀门驱动气动引擎排量2398毫升
活塞直径98毫米引擎质量95公斤
燃油壳牌V-PowerULG62润滑油壳牌SL-0977
变速箱布置方式纵置变速箱(带防滑差速锁)变速箱结构7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统碳纤维通风刹车碟悬挂系统前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

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作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 13:49:11

迈凯轮车队发布新车MP4-22

北京时间1月15日，迈凯轮F1车队在西班牙瓦伦西亚(Valencia)，举行了车队2007赛季的发布仪式。两届世界冠军车手阿隆索与汉密尔顿，驾驶旧款的迈凯轮赛车MP4-21穿越瓦伦西亚的街道，为车队的新赛季拉开序幕。在这次发布会上，车队除了宣布沃达丰(Vodafone)正式成为车队的冠名赞助商和官方移动电信服务合作者，还揭开了全新战车MP4-22的面纱，迈凯轮F1车队成为继丰田和法拉利之后，第三支发布新车的车队。
　　
　　迈凯轮之所以将新赛季发布仪式搬到西班牙，这毫无疑问都是阿隆索的功劳。根据车队提供的数据，本次发布活动总共大约吸引了当地的150000名观众前来观看。按照迈凯轮的日程安排，新车MP4-22将于1月17日星期三，在西班牙的瓦伦西亚赛道进行首次赛道测试。而新赛季正式的测试项目，将于1月24日进行，地点不变。
　　
　　车手方面，阿隆索和汉密尔顿将组成F1史上最年轻的车手组合之一。而来自当地的老将德拉罗萨以及DTM名将帕菲特，将组成测试车手阵容。其中前者将是第五年为迈凯轮效力，而帕菲特是第二年刚起步。他俩将协助阿隆索和汉密尔顿，为车队发展新战车MP4-22。
　　
　　阿隆索在今天的发布会上这样说道：“对我而言这是梦幻般的一天，我非常骄傲，能在自己的家乡作为迈凯轮车手与大家见面，当然，同时也要把我的新队介绍给西班牙的车迷们。尽管这是我第一次与迈凯轮携手在公开场合亮相，但是我已经在迈凯轮的技术中心，度过了很长时间、包括我的队友汉密尔顿、德拉罗萨和帕菲特。” “这是一支伟大的车队，我对全新的开始非常兴奋。将车队带到西班牙，与他们如此亲密的接触，真的太棒了。我希望他们喜爱在瓦伦西亚的街道上，观看汉密尔顿和我自己驾驶新涂装赛车。”阿隆索兴奋的说道。
　　
　　一同亮相发布仪式的汉密尔顿则表示，他今天实现了儿时的梦想。“成长过程中，我看到媒体上许多F1的发布会。能在瓦伦西亚发布新的迈凯轮F1车队，我真的在历经艰辛后实现了成为大奖赛车手的梦想，”汉密尔顿说：“还有漫长的一段路要走，因为我还处于事业的初期，还要学习很多知识，但我对这项运动和这个车队有巨大的热情，我迫不及待在3月的澳大利亚站发车。今年将会有我的一系列第一次，从今天开始，我的第一次F1表演和我的第一次试跑。把赛车带到街道上是很棒的事，我希望车迷们像我一样喜欢它的新涂装!”
　　
　　车队领队朗-丹尼斯(Ron Dennis)随后这样补充到：“这是一个特别的时刻，因为我们今天在瓦伦西亚正式给车队揭了幕。沃达丰是我们车队30年以来更换的第二个冠名赞助商 – 作为一个组织我们为此感到很自豪。”
　　
　　“迈凯轮和梅赛德斯-奔驰在过去的12年关系稳固，作为新的迈凯轮F1车队，我们现在期待一个成功的未来，”丹尼斯继续说道：“我们都想要夺冠，但如何夺冠一直很重要，这个价值观仍将是我们新合作关系背后的动力。我们发展了对应的品牌策略，我们希望它能抓住并反映新车队的年轻而活力四射的精髓。我们拥有F1界最精彩和最有才华的其中两名车手-阿隆索和汉密尔顿。他们都有极大的潜力去激发其他人去努力实现他们的梦想。”
　　迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进工程理念
　　由阿隆索和汉密尔顿驾驶参赛的迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进的工程理念。
　　新颖的空气动力解决方案，结合其在撞击机构中史无前例的高功效，这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅塞德斯-奔驰高性能引擎的工程实力。
　　虽然F1车队因前沿的技术和短暂的研发周期，倍受业界钦佩，然而长期计划对建造MP4-22赛车来说也至关重要。
　　它的发展期甚至始于前身MP4-21运行之前。最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在2005年12月就开始了。在设计过程中，为了提高性能、可靠性和效率，这款车的1万1千个零件中的每一个都接受了精细的检验。
　　MP4-22代表了最新的研发理念。2006年3月中旬，最初的想法通过计算机辅助设计软件(CAD)来实现，当月下旬开展了第一次计算机流体力学(CFD)模拟实验。风洞计划于5月开始进行。
　　设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令。全新的尾部撞击结构比其前身，明显增宽和粗短了一些。现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的6毫米层板，来防护来自其它车或物件的冲击。车手的前方保护也作了改进，撞击测试中的冲击速度从14米/秒升到15米/秒，车身前后的减速度都缓和了一点儿。
　　影响设计过程的其它规则变化包括2007赛季使用认可的引擎，以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎。
　　普利司通Potenza轮胎的制造和轮廓，对MP4-22的底盘力学和空气动力有重大影响。轮胎影响了前轮下面的气流结构，车队工程师已经使用CFD软件 – 模拟热流和涡流 – 来发明利用新橡胶的最优解决方案。
　　这样具体的模拟在F1界越来越重要，基础结构、制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具，皆有重大作用。MP4-22的改进包含了4千5百个零件好几代的演变和3千5百张工具图纸。空气动力发展对持续程序的要求很高，它需要在新车全新的整套浸水面上测试，在第一场比赛前大概有1/3的零件要更新。然后整个赛季的每3-4周，要有新的空气动力零件装入新车中。
　　2007年1月MP4-22的首次测试之后，在3月18日星期天澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行开幕赛之前，改进工作将继续在赛道上和在迈凯轮技术中心内，如火如荼地进行。
　　MP4-22技术参数：加强车身强度空动革新大手笔

　　MP4－22采用了一些革命性的空气动力学设计，包括对加强赛车在碰撞测试中的强度做了空前的努力。车身设计体现了迈凯轮和梅赛德斯双方合作的共同契合点。MP4－22的研发计划最早甚至开始于他的前任MP4－21之前。最早的空气动力学架构以及离合器、变速箱的设计开始于2005年12月。在研发过程中，每完成一步，车队内部就将进行严格的测试。
　　在MP4－22身上体现了最前沿的设计理念。最初的设计方案在2006年3月中旬通过CAD模拟，之后进行首次计算机模拟的空气动力学测试。5月在迈凯轮技术中心进行风洞测试。同时，新车体现了FIA更严格的碰撞测试要求。完全重新设计的后悬挂变得更宽，强度更高。一块6毫米厚的侧舱垫板被安置在车手驾驶舱的一侧，同时对于车手前部的安全保护同步加强。在每秒14至15米的碰撞测试中，前、后部都可以承受更大的撞击压力。
　　另外，引擎冻结和单一轮胎供应商的计划也对MP4－22的设计产生了影响。普利司通对MP4－22的底盘设计造成了影响，尤其是对空气动力学的布局。轮胎影响了赛车前部下压力的输送，车队工程师利用CFD软件模拟气流走向，为配合新轮胎设计了最佳的解决方案。
　　在1月首次测试之后，迈凯轮将以每3至4周推出新空气动力学部件的速度对其进行改良。在3月18日墨尔本的揭幕站前，迈凯轮将在沃金的技术中心进行后续研发。
　　MP4－22主要技术参数：
　　引擎：梅赛德斯－奔驰　FO　108T
　　气缸数：8
　　燃料：无铅美孚1号（Mobil 1）
　　润滑剂：美孚1号（Mobil 1）
　　引擎重量：95千克
　　传动系统：
　　变速箱：7档（1倒档）
　　换档：半自动变速箱
　　传动轴：迈凯轮
　　离合器：手动档
　　底盘：迈凯轮碳纤维注模/前部和两侧蜂窝状铝合金防撞结构，内带整体油箱保险装置
　　前后悬挂系统：内置式扭杆与减震器，双叉骨排列推杆和曲拐
　　悬挂减震器：科尼(Koni)
　　电子系统：底盘、引擎和数据传感器一体化控制体，电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统/迈凯轮
　　车体构架：单片侧进气口及引擎盖，独立底板，前鼻翼（整体前定风翼）
　　轮胎：普利司通
　　方向盘：迈凯轮电子系统内带
　　无线电通话系统：健伍（Kenwood）
　　粘合剂：汉高工艺（Henkel Technologies）
　　电池：GS　Yuas

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 13:56:52

宝马-索伯车队发布07款新车F1.07

1月16日，宝马-索伯车队在西班牙巴伦西亚发布了2007赛季新车F1.07。宝马-索伯F1.07是今年第三个亮相的新款F1赛车，这款新车将在今天晚些时候驶上赛道。宝马-索伯车队于去年首次参加F1比赛并取得了令人信服的成绩，他们希望凭借这款F1.07新赛车在F1赛场再创新高。
　　宝马车队(宝马-索伯车队简称，下同)的新车发布仪式在西班牙巴伦西亚赛道进行，宝马运动部主管马里奥-泰森发表了激情讲话，他说：“这不仅是一次发布会，不仅是一辆新赛车，这是我们这支车队所研发的第一辆赛车。对于我们来说，今天是一个非常特殊的时刻。”宝马汽车公司于2005年收购了索伯F1车队后组建了宝马-索伯车队，于2006赛季首次征战F1赛场，去年的赛车F1.06实际上是索伯时期的产物。
　　“一年前，我们建立了一个清晰的计划：2006赛季获得积分，2007赛季登上领奖台，然后就是获胜。我们沿着这个计划前进。”泰森继续说到。“现在我们正处在整改期的中间一年，我们增加了员工数量，从275人增加到400人，按照新工厂的要求，员工数量将充实到430人。我们的风洞效率提升了三倍，有了新的超级计算机，我们还建立了测试车队，我们完成了非常重要的改组工作。”
　　按照泰森所说的计划，2007年的任务是登上领奖台(其实在2006年宝马车队就已经登上领奖台了)。对此，泰森表示乐观，除了分站比赛，他更希望车队在总成绩上进入前三名。而宝马车队在2006赛季的车队积分名列11支车队的第5位。泰森希望2007年的宝马车队能保持他们在2006年的增长势头。
　　“这是我们的期望。去年我们经历了非常好的一个赛季，我们从原来的第8名上升到了第5名，下一步我们要继续缩小和顶尖车队的差距。”泰森说到。“我们前面的四支车队积分至少都有50分，这对我们来说是一个不小的差距。好的方面是，一旦我们多获得1分，也就意味着对手少获得1分，因此积分差距的变化是双倍的。我们希望凭借这部新赛车，更进一步。”
　　宝马车队新车F1.07将在巴伦西亚当地时间13点首次驶上赛道。
　　
　　宝马F1.07堪称车队史上最好的赛车
　　宝马公司赛车运动的主管马里奥-特森(Mario Theissen)表示，将于周二在瓦伦西亚赛道发布的新款F1.07是车队迄今为止“最好的赛车”。
　　特森表示：“这是我们已经制造过的最好的赛车。我们将在未来的几天内检测它是否达到了我们的目标。我们期待着首次赛道测试和与竞争对手的首次对比”。
　　宝马公司于2005年底收购瑞士索伯车队，去年首次以宝马的名义参加F1世界锦标赛。宝马车队去年的成绩是车队排名第五，两位车手海德菲尔德和库比卡各代表车队登上过一次领奖台。今年车队的目标定位是跻身前四。
　　车队的技术主管威利-兰普夫(Willy Rampf)表示，新款的F1.07赛车达到了所有的设计目标。“这部车就是我们想要的，赛车的进度和我们预想的一致，”兰普夫解释到，“车队内部设定了赛车相关的重量，空气动力学效率。我们对能够达到内部制定的目标感到高兴，现在我们要看看新赛车与我们对手的赛车相比是不是足够好；
　　“对于底盘的研发，我们有两个主要的目标：一是提高空气动力学的效率，还有就是为适应普利斯通轮胎提供足够的灵活性――在配重和设置方面提供更宽的适应范围。在空气动力学方面，这台赛车基本上是建立在全新的研发基础上的；
　　“前定风翼是全新的，鼻锥的长度也比F1.06短了很多。底盘的高度更高，目的是改善赛车底部的气流，提高空气动力学的效率；
　　“我们对侧箱和扩散器给予了特别的关注，较之F1.06有很多细节上的差异，这是风洞测试的结果。我们还对散热系统进行了彻底的改进。去年赛车的散热系统工作有点力不从心，在这部赛车上增加了散热器的面积，提高了散热器的效率；
　　“赛车的尾部，我们尽可能使之收窄。如果你看到变速箱和整流罩，就会发现这是所能达到的极限了。”
　　这部赛车将首次采用宝马研制的无缝换挡变速箱。车队表示，他们有信心在墨尔本站开始之前使变速箱整装待发。宝马车队还表示，F1.07的底盘已经接近完工。
　　宝马车队的新款F1.07赛车将在当地时间今天下午亮相位于西班牙瓦伦西亚(Valencia)的里卡多-特莫赛道(Ricardo Tormo circuit)。
　　宝马F1.07技术参数:
车型代号F1.07车身总长4580毫米
车身总宽1800毫米车身总高1000毫米
前轮轮距1470毫米后轮轮距1410毫米
车身轴距3110毫米车身总重605公斤(含车手，空油)
底盘碳纤维单体壳悬挂前后双叉臂推杆结构
引擎代号P86/7引擎形式V8
气缸夹角90度引擎排量2400毫升
阀门每缸4气阀气阀机构气动
引擎机身铝质气缸盖铝质
曲轴钢质润滑系统干式机油底
引擎管理宝马火化塞NGK
活塞铝质连杆钛质
引擎总长518毫米引擎总宽555毫米
引擎总高595毫米引擎总重95kg
制动卡钳Brembo6活塞卡钳制动垫圈/制动碟Brembo碳纤维结构
变速箱7挡快速换挡变速箱离合器AP离合器
底盘电子系统宝马方向盘宝马-索伯F1车队
轮胎普利司通轮毂品牌OZ

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:01:05

雷诺F1车队发布新车R27

北京时间1月24日21点，雷诺F1车队在荷兰阿姆斯特丹，为车队的2007款赛车——雷诺R27举行了盛大的发布仪式。新车手组合菲斯切拉和科瓦莱宁，携手揭开了新车的面纱。
　　赛车—— 车身涂状焕然一新保留V型龙骨设计
　　由于雷诺新赛季的冠名赞助商换为荷兰金融机构ING，因此整个车队的面貌都因此焕然一新。新车R27的车身整体涂装采用了ING的主色调橙色，原来使用多年的“七星蓝”不复存在。与此同时，ING的狮子LOGO登上了赛车的引擎盖，车手的赛服颜色搭配同时做出相应改变。
　　将目光回到赛车，在技术方面，全新的R27继续沿用前任R26的V型龙骨设计，并改用普利司通轮胎。在空气动力学方面，赛车进行了大量的革新。前翼保留了R26从鼻锥拉到端板上的翼片，但加大了尺寸。侧箱入口呈更加明显的三角形，后视镜巧妙的移到了侧箱小翼上，与之共用一个基座。始于后视镜根部的侧箱导流片，经侧箱向后，与后轮翻翼融为一体。
　　位于车手头部上方的引擎进气口降低压扁，略微呈五边形。赛车从引擎位置开始，车体逐渐降低，车腰收的非常紧。从上面往下看，侧箱之后的车体呈三角形。引擎排气管从车体探出，并包覆着导流外套。赛车的尾翼变化不大，但是在两侧的端板上塑造出了满足气流轨迹的折痕。
　　车队——目标留住世界冠军证明是最棒的团队
　　雷诺新赛季的车手组合将是菲斯切拉与科瓦莱宁，其中后者是接替阿隆索的位置。对于这对新的车手组合，外界并不看好，但是雷诺却信心十足。车队主席达萨斯(Alain Dassas)在新车发布会上表示：尽管阿隆索走了，但车队的目标仍然是留住世界冠军。
　　“2005年和2006年的双料冠军，让雷诺车队在F1中赢得主要力量的身份。连续的双料冠军证明，雷诺能够在苛刻的环境下赢得胜利。这种成功的要求包括品质、卓越的技术和可靠性。”
　　“现在，我们必须实践这一荣誉。新的冠名赞助商ING的到来，让我们以全新的面貌面向世界。我们非常荣幸的欢迎这家主要的、全球金融机构进入F1。但是在赛道上，我们的挑战仍然是一样的。我们将要求我们的技术队伍和车手，让雷诺成为2007年的冠军争夺者。”达萨斯在新车发布会上说道。
　　一同出席新车发布会的车队领队的布里亚托利(Flavio Briatore)，也表示支持达萨斯的观点，并表示2007年并不是雷诺的转换年。
　　“这并非ING 雷诺F1车队转换的一年，”布里亚托利气定神和的说道“我们总是说，车队的胜利来自团队精神，是团队精神将我们结合在一起。2007年，将是证明这一点的绝好机会。”
　　“今年，有不少大的变动，不只只是雷诺，整个F1阵容都是这样。我们相信自己的选择，我们相信他们将帮助我们在2007年取得更多的成功。这将是在每一个层面都将展开激烈竞争的一年，这样的情况允许最棒的车队散发光芒，这正是我们打算去完成的目标。”布里亚托利最后说道。

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:06:26

本田新车RA107巴塞罗那面世

北京时间1月25日，本田F1车队在西班牙巴塞罗那赛道发布新车RA107。昨天一身黑色涂装的本田在巴塞罗那赛道完成了成功的首航。由于本田将在下个月确认新赛季赛车的正式涂装，所以在今天的发布仪式上，RA107的技术革新成为了更重要的亮点。车手简森－巴顿和鲁本－巴里切罗亮相为新车揭幕。
　　本田渴望接近冠军目标
　　CEO尼克－弗莱代表车队率先发言，“RA107是本田一年来连手位于英国和日本的工厂打造的新作品。尽管过去我们一直是两方面合作完成，但这一次是真正意义上的一次国际合作。两地的技术团队通过时时交流实现了信息的迅速传递和融合。今年我们的目标是复制2006下半赛季的成功，并且延续圣诞节之前的测试成果。冬季测试我们比其他车队获得了更多的数据和成果。而且我们的车手和技术团队阵容保持稳定，我想这些都会是RA107研发过程中的优势。这一次，我们将更接近我们世界冠军的目标。”
　　和丰田一样，本田本赛季延用了巴顿搭档巴里切罗的“双巴”组合。巴顿在上赛季赢得了个人职业生涯也是车队历史上的首个分站冠军。“我们拥有简森和鲁本两位同时兼具竞争力和经验的车手。在F1，这些将扮演着关键的角色。同时，我们起用了克莱恩和罗斯特担任试车手，他们在冬季测试为车队取得了许多有价值的数据，尤其是长距离测试，并且证明了他们的速度能力。”
　　空动和引擎双重革新
　　原本田引擎开发部，现担任车队高级技术总监的中本修平，对新车的技术细节做了初步的总结：RA107将保持着几个赛季以来的稳定走势。“昨天我们对RA107进行了第一次全面测试，结果令人满意。在赛季正式开始前，我们需要做很多的赛道测试工作。昨天的测试结果让我们充满信心，我相信我们是在一个正确的方向上努力。”
　　中本修平表示，本田自去年2月就开始对RA107进行初步研发，集合了车队10个月的心血。“在10个月中，我们对车身设计、空气动力学部件以及各个部件的架构做了不断的改进，当时我们的RA106甚至才刚刚完成首场比赛。我们在布莱克利和布莱克内的技术人员很早就开始准备这个项目，而本田位于枥木(Tochigi)的团队也参与了进来。”
　　和已经发布的新车一样，由于引擎受限，车身的空动套件成为所有车队唯一可以大作文章的部分。“RA107最主要的改进还是提高空气动力学效率。并且我们针对更严格的赛车碰撞测试改进了车体的结构。我很高兴，在降低车身重量的同时，我们实现了这个目标。RA107的身上同时有本田引以为傲的一些技术革新，尤其是散热和排气系统。这方面的改进保证车体更加紧凑。”
　　本田也是多支全新使用普利司通轮胎的车队之一，如何成功地适应轮胎供应商的改变也是这些车队所必须面临的问题。“同时，我也很满意我们很好地适应了普利司通的轮胎。我们位于布莱克利的总部对赛车的这一部分进行了模拟测试，我们在圣诞节之前就做到了这一点。而且我们比对手完成了更多的测试里程。”
　　另外，中本修平也强调已经冻结的本田引擎仍然将提供强大的动力支持。“尽管受到引擎冻结协议的约束，但是我们对于引擎的开发并没有减少。在限速19000转的前提下，我们在低转速下和扭矩输出表现得到了很大的提高。接下来在3月18日的墨尔本站之前，我们还会进行密集的季前测试，继续对RA107进行优化。”

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:10:29

红牛车队发布07新车RB3

西班牙当地时间1月26日早上，红牛车队的新款战车——RB3驶上巴塞罗那赛道。作为传奇设计大师艾德里安-纽维在红牛的首件作品，它被寄予了极高的期望。除了纽维赋予的全新设计外，新车RB3在技术方面的主要变化还包括：改用雷诺引擎、换装普利司通轮胎。
　　新车RB3几乎每一个细节头彰显出纽维的设计风格：纤细的鼻锥、双副翼前翼、下部紧收极富雕塑状侧箱以及全新的尾翼。但是纽维表示，新车并非迈凯轮设计的简单升级。
　　“毫无疑问，RB3的某些方面有着迈凯轮的影子，是我在迈凯轮时期工作成果的某种程度的发展。但是在其他区域，也是在红牛工作派生出来的。而且可以肯定的是，有一些方案是全新的。”纽维在新车发布会上说道。
　　纽维随后表示，新车的设计概念实际是彻底的进化，因为F1现行的技术规则已多年未变。“ 赛车将满足已经维持了三年的技术规则；让人感到惊讶的是，从V10到V8，对于赛车组合并没有带来基本原理的影响。”
　　“在空气动力学方面，最大的一次改变发生在2005年前。同样的，赛车是之前我们所看到的一些方案的进化，但是赛车中极富侵略性的部件设计，我们希望它有巨大的发展潜力。”纽维补充到。
　　纽维还表示，在设计新车时，将转用普利司通轮胎这一变化考虑了进去。“我们必须设计一辆将使用普利司通的赛车，这是我们不熟悉的。当然，我们做了自己的研究。但我们同时在车上也设计了很大的弹性空间，以处理这个问题。”纽维最后说道。
　　红牛RB3技术参数
车型代号RB3底盘碳/铝复合结构
前后悬挂碳纤维双叉臂推杆扭杆弹簧机械防倾杆制动卡钳Brembo
制动碟片Hitco制动衬垫Hitco
变速箱7挡连续式半自动变速箱离合器品牌AP
轮毂品牌AVVS轮胎普利司通
前轮毂尺寸12.7x13英寸后轮毂尺寸13.4英寸x13英寸
引擎电子系统Magneti Marelli底盘控制系统Pi
引擎代号雷诺RS27气缸数量8
气阀数量32气缸夹角90度
动力输出未公布扭矩输出未公布
引擎管理雷诺点火系统Magneti Marelli
重量95公斤燃油埃尔夫

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红牛二队发布07款新车STR

　　2月13日，红牛二队在西班牙巴塞罗那发布了2007赛季的新车，同时也公布了下赛季的“不完全”阵容。发布新款赛车却不确定两位主力车手，成为红牛二队区别于其他车队的特色做法。
　　去年11月，车队股东伯格就曾透露，意大利车手里尤兹和美国人斯皮德将留在车队继续担当主力，但在其后公布的国际汽联新赛季参赛名单上，却没有出现两人的名字。周二，里尤兹和斯皮德双双现身发布会现场，“虽然选择不少，但我们只考虑了现有的两位车手。”伯格在接受采访时如是表示。原本车队打算在当天正式公布两位车手，不过最后只确认了里尤兹的主力位置，斯皮德还有待最终确认。“与斯皮德之间还有一些合同方面的事宜需要解决，需要一段时间进行讨论，可能数天内就可以搞掂，长的话也许需要几周，但他现在是最有希望得到这个主力位置的人。”伯格的话，多少让美国车迷吃下一颗定心丸。
　　此前有消息称，红牛二队本不打算和斯皮德续约，不过和其他候选车手的谈判均告失败，作为大奖赛10多年来的首位美国车手，斯皮德具备的商业价值帮助他成为“唯一选择”。目前，红牛二队同样还未确认参加周五自由练习赛的第三车手人选，不过可以肯定的是，最终入选的车手都不会是大牌。“我们的资金养不起多余的人员。”伯格对此毫不避讳。
　　在位于意大利法恩扎的车队总部，这些天车队技术人员一直在忙于给新车安装法拉利引擎，新车发布之后，紧接着就是频密的赛道测试。“似乎有点晚了，因此可能会影响到我们在第一站比赛时的表现。”伯格对于前景的展望并不乐观。去年里尤兹帮红牛二队拿到一个积分，借助红牛一队王牌设计师纽维的东风，红牛二队新赛季的作战指标也自然微幅上调。
　　伯格透露，今年二队的目标是给那些中游车队制造麻烦，他的表态也颇为低调：“我们只是一支小车队，与大车队竞争简直是痴人说梦。如果能缩小与前面威廉姆斯、丰田和红牛一队等的差距，就算一个成功的赛季。”

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作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:16:32

威廉姆斯车队发布新车FW29

2月2日，威廉姆斯车队在位于英国牛津郡Grove的工厂发布将出征2007赛季的新车FW29。2007年的威廉姆斯车队由电讯巨头AT&T冠名，使用丰田提供的V8引擎。车队的两位正式车手分别是奥地利人阿莱克斯-伍尔兹和德国人尼科-罗斯博格。
　　威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔在新车发布会上隆重介绍了FW29赛车。新赛车是FW28基础上的改进，它延续了FW28激进的设计风格。
　　“没错，2006并非我们最好的一年。但是我对整个车队在冬天加倍的努力工作感到高兴。”萨姆-迈克尔承认去年成绩不佳，但是他表示老牌劲旅威廉姆斯车队已经在今年获得新生。他继续说到：
　　“今年我们联合了全新的合作伙伴AT&T，四个新加盟的赞助商，包括联想，我们重组了新的工程师团队。当然，我们希望这些新要素联合在一起产生新的效果，于是FW29诞生了。”
　　新赛车由丰田引擎提供动力。而去年威廉姆斯车队的引擎合作商考斯沃斯则因此黯然离开F1赛场。
　　威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔介绍到，新的FW29是在去年FW28型赛车基础上做出了重大的改进，尤其是新赛车空气动力学设计非常激进，这在赛车的前翼上体现得很明显。当然，新赛车已经通过了FIA更加严格得安全性测试。
　　“FW29是FW28赛车‘零龙骨’设计理念得延续，”迈克尔说，“其他值得注意的新元素有，赛车侧箱的重新塑造，引擎进气口的改善，排气系统在2006年的经验下重新进行了布置，引擎盖被压得更低更扁以改善空气动力特性。”
　　“其他方面的不同还包括专门为新赛季前三站比赛设计的更大的烟囱，和更窄的引擎盖脊部。在赛车的尾部，被双支臂固定的是一副更低更轻巧的尾翼。在FIA的规定下，分离器可以翼片的偏转。另外就是更低更厚的尾部防撞杆，这是新规则所要求的。”
　　曾在上个世纪90年代的大部分时间里处于领先地位的威廉姆斯车队上赛季仅名列车队积分榜第8，是1977年车队建立以来成绩最差的一次。

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超级亚久里车队发布新车SA07

北京时间3月14日上午，F1超级亚久里车队在经历了冬季试车之后，终于在赛季开始前发布2007款新车SA07，车队负责人铃木亚久里以及两位正式车手佐藤琢磨、戴维森参加了在阿尔伯特公园赛道举行的新车发布仪式。
　　SA07是车队去年首款赛车SA05的改进版，亚久里车队从去年初就开始投入该款赛车的研发工作，由皮特-麦克库尔领衔设计、由本田在日本的枥木(Tochigi)研发中心提供技术支持、前后历时将近8个多月研发而成，新车本赛季将改用全新的、可靠性更强的本田引擎，而变速箱也是由本田公司提供。
　　SA07最近最大的一项挑战就是要通过国际汽联的撞击实验。在今年冬天的试车中，亚久里车队主要针对普利司通Potenza轮胎进行了测试，并收集了大量有用数据，这将给车队备战每一站比赛提供帮助。新赛季车队调整了车手阵容，邀请了有多年F1试车经验的戴维森加盟，与留用的日本车手佐藤琢磨并肩作战，两名车手的首要目标就是为亚久里车队夺取首个积分。
　　车队老板铃木亚久里说：“对于超级亚久里F1车队来说，今年的冬季试车效果非常棒。我们完成了计划内的很多事情，包括对新车的评估、对新元素可靠性的测试。但是由于时间以及资金关系，还有很多事情没能做完，不过我还是感到非常高兴，新车已经来到了墨尔本。”
　　“佐藤去年整个赛季都与我们并肩作战，现在他已经对亚久里车队的哲学、工作方式以及团队人员了如指掌。我相信今年他能驾驶我们的新车收获更多。安东尼在本田车队做了5年试车手，有着非常丰富的经验。尽管在他的履历上只有3场F1正式比赛经验，但是他的知识、驾驶经验都将有利于赛车的发展，我相信他会有好的表现。”
　　“去年的这个时候我们还在为能够争取两个参赛名额而拼争，上个赛季是我们参加的首个F1赛季，对车队来说一切都是全新的体验。今年我们进行了季前准备，每个人都已经为新赛季做好了准备。我非常渴望能够看到佐藤与安东尼能够再次携手征战，并期望他们能有最佳表现。我们揭幕站的目标就是要争取积分，这也是我们整个赛季的目标，我认为理想的情况是我们的赛车能处在中间部位，我也希望我们的车迷能够从始至终都支持我们。”
　　超级亚久里SA07技术数据：

车型代号SA07
总设计师Peter McCool
气动设计师Ben Wood
底盘碳纤维复合结构整体防滚结构油箱全面保护
前后悬挂双叉臂推杆扭力杆减震器机械防倾杆
减震器Showa
轮毂BBS
轮胎普利司通
刹车6活塞盘式制动器
转向机SAF1
方向盘SAF1 复合结构
座椅碳结构
安全带Takata
油箱ATL
变速箱7速顺序式快速换档变速箱采用电子液压控制
离合器Sachs
前轮距1,460mm
后轮距1,420mm
轴距3,135mm
长4,680mm
高950mm
宽1,800mm
引擎本田 RA807E
排量2.4 litres
构造V8 自然吸气
夹角90度
动力输出>700匹
最大转速19,000 rpm
气阀每缸4气阀
油门电子液压式
喷油嘴本田 PGM-FI
点火系统本田 PGM-IG
火花塞NGK
燃油ENEOS

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作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:19:50

世爵车队发布07款新车F8-VII

英国当地时间2月5日，世爵F1车队在英国银石赛道发布了车队的2007款新车，车队领队科勒斯(Colin Kolles)和全新的车手阵容阿尔博斯＋舒蒂尔(Adrian Sutil)出席了新车发布仪式。由于世爵从米德兰手中全权接手了车队，因此新赛车也摒弃了原来以MF打头的命名方式，改叫世爵F8-VII。
　　科勒斯将今年称为车队的“过渡年”，并表示赛季初期的首要任务是提高赛车的可靠性和表现，等到赛季的第二部分，将推出取得大幅改进的B版车型。“我们知道，赛季的前半段对于车队将是挑战，但是拥有世爵带来的稳定根基，我们现在有了明确的方向和专注的目标。”科勒斯在新车发布会上说道。
　　“我们知道，世爵想让这个项目发挥作用，现在我们已经着手改进工作让车队好转。其中的第一步是：引入加斯科因来领导车队的技术部门。”科勒斯接着说道。随即，技术总监加斯科因作出了回应。“自从我在三个月前到达世爵车队时，我便在仔细的观察技术部门，让车队的人员、程序和资源步入正轨。这将给予车队基础。现在，随着我们引入第二个风洞，我们的风洞资源已经增加了一倍。作为一支车队，我们着眼于在将来取得巨大的提高，而不是细微的，逐渐的进步。赛季的第二部分，我们将推出B版车型，我对于比赛结果将发生的变化，充满了期待。”加斯科因说道。
　　在车手方面，27岁的荷兰车手阿尔博斯(Christijan Albers)将继续为车队效力，尽管2006年的结果不能让人满意，但是他向世人展示了自己的速度。“作为一名车手，我一直尽自己的最大能力去开车。但是在2006年，我并不是一直都展现了自己的最好能力。在冬季测试中，我与车队密切合作，帮助提高我们需要改进的区域。我完全相信，在赛季的第二部分，我们将看到提高。引入迈克(加斯科因)和新增的资源，向这表明我们是非常关注进步的。现在，已经有了一些兴奋的发展，我们将在赛季的后半段看到更多的进步。”阿尔博斯说道。
　　与阿尔博斯搭档的将是小将舒蒂尔。2002年，舒蒂尔与迈凯轮支持的年轻车手汉密尔顿一同参加欧洲F3的比赛，并在2003年赢得日本F3的冠军。2006年，年仅24岁的舒蒂尔加盟前米德兰车队，出任周五测试，而今年，他将披挂上阵。
　　“感觉非常棒！毫无疑问，能够作为比赛车手，成为车队真正的一部分非常好。我的目标是与车队合作，并与他们一道迈入新的水平。我想帮助他们更多的发展赛车，帮助他们取得进步。同时，我也想熟悉赛道，并尽自己的最大可能了解F1的商业。”舒蒂尔在新车发布会上兴奋的说道。
　　与阿尔博斯和舒蒂尔出席新车发布的还有车队的测试车手和储备车手。来自马来西亚吉隆坡的法兹(Fairuz Fauzy)，将出任部分分站赛的周五测试，其余的分站将由荷兰车手范德-加德(Giedo van der Garde)来完成。另两位车手：西班牙人瓦勒斯(Adrian Valles)和德国人温克霍克(Markus Winkelhock)则主要负责试车。
　　按照计划，世爵的新车F8-VII亮相后将在今天进行首航，明天再测试一天后便加入“大部队”，与其他车队一起进行新赛季的准备工作。
　　世爵讲述F8-VII命名由来零龙骨是赛车核心变化
　　20世纪初，当世爵刚刚开始制造汽车时，在车型上采用A、B、C的命名方式。2000年，现役CEO马勒(Victor Muller)打算复兴这个荷兰品牌时，保留了这个历史传统。“当我们发布第一款现代型号的世爵时，将其命名为C8 Spyder，我们称其为C系列是为了遵循最初的车型传统。E系将在不久的将来发布，所以这对于我们的F1赛车是有意义，我们最新(赛车)型号将是F系列。”马勒讲述了车型最开头一个字母F的由来。
　　至于8，则是代表法拉利提供的V8引擎，这与其民用车C8 Spyder中8的含义是一样的，也是代表8缸引擎。最后的罗马数字VII(7)则要追诉到世爵制造飞机的时代，当世爵在生产飞机的时候，最后的罗马数字是表明机型发布的具体年代，而最新的F1 赛车也延续了这个古老传统：今年是2007年，因此用罗马数字VII(7)。
　　根据世爵车队的计划，F8-VII将是车队根基，本赛季的目标是集中在对赛车的发展和提高上，以为更远的未来做准备。“我们开始这样一个计划，提高M16上我们知道需要提高的区域，我们同时会集中在轮胎和空气动力学的发展上，这永远都是最基础的工作。这样，我们可以集中所有的精力在相关区域的性能上。”技术总监詹姆斯-凯伊(James Key)说道。
　　“在机械方面，如果系统工作的很好，比如操控结构，我们就很少改进。我们保留了很高的底盘。因为我们认为那样能够给该区域的空气动力学设备留出大量的空间，之前我们采用的是双龙骨，(改用零龙骨后)让这个区域变得更加整洁并且强度更高。现在这里只有很小的凸起，所以零龙骨比起我们之前的方案更加有效。”
　　“我们追随了M16上的哲学，让部件尽可能的靠前，这样便能允许我们将车尾收的尽可能的紧。我们略微延长了变速箱，并设法让我们的排气管和散热器区域前移，所以在车尾空出了一部分空间做我们想做的事情。我们同时做了一定的努力在整理变速箱外部的区域上。”詹姆斯-凯伊继续讲解着赛车在技术上发生的变化。
　　不可避免的，更换了引擎供应商之后，有关引擎的技术细节也将做出调整。“法拉利的引擎安装与我们之前使用的动力单元非常不同，所以有一部分人必须集中精力在引擎安装方面。比如液压系统再次成为我们的责任，而之前是丰田处理这部分。”
　　“底盘的尾部存在很大区别，变速箱的设计非常不同。燃油系统有着不同的要求。这并非指复杂的引擎安装，只是在结构上与我们之前的两家引擎供应商相比，存在巨大的不同。”詹姆斯-凯伊最后说道。
　　按照世爵的计划安排，詹姆斯-凯伊目前的工作是负责开赛有一辆稳定的赛车，而首席技术官员家加斯科因则负责在赛季中发展赛车，并在土耳其站(现计划)推出B版车型。至于长远的目标，则是5年内赢得比赛，最终成为世界冠军。

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:33:55

迈凯轮

总　　部：英国沃金(Woking)
首次参赛：1966年05月22日
车队冠军：8
车手冠军：11
参赛次数：617
分站冠军：148
杆位次数：125
单圈最快：129
车队总分：3242.5
第一车手：阿隆索
第二车手：汉密尔顿
试车手：德拉-罗萨
帕菲特
官方网站：www.mclaren.com

迈凯轮MP4-22技术参数
车型代号迈凯轮MP4-22底盘碳/铝蜂窝状复合结构一体成型
前后悬挂碳纤维双叉臂推杆结构减震器KONI
引擎代号梅赛德斯-奔驰FO108T气缸数量8
燃油美孚1号无铅汽油润滑油美孚一号产品
引擎质量95公斤变速箱7挡半自动变速箱(1倒挡)
传动轴迈凯轮离合器手动离合器
轮胎普利司通Potenza无线电Kenwood
轮毂品牌Enkei电池GS-Yuasa-Corporation
转向系统迈凯轮助力转向制动卡钳Akebono

辉煌战绩

　　迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，他从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。
　　在2004赛季，迈凯轮车队一蹶不振，沦落到车队第5名的历史最低点。迈凯轮车队2005赛季的高级阵容没有任何变化，但是在车手方面，车队请来了哥伦比亚车手蒙托亚。这样迈凯轮车队拥有了仅次于法拉利车队的顶级阵容，蒙托亚和雷克南的表现将成为迈凯轮车队的最大看点。
　　另外迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心，他们的目标只有一个：从法拉利手里夺回冠军。

阿隆索（Fernando Alonso）

全　名：费尔南多-阿隆索
生　日：1981年7月28日
出生地：西班牙奥维耶多
国　籍：西班牙
身　高：1.71
体　重：68KG
常驻地：瑞士代堡
处子秀：2001.3.4澳大利亚GP
婚　姻：未婚
车　队：迈凯轮
车　型：MP4-22
车　号：1
网　站：www.fernandoalonso.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：2次(2005、2006)
首次F1大奖赛：2001年澳大利亚
首次登上领奖台：2003年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军：2003年匈牙利大奖赛
首次杆位：2003年马来西亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数：88
F1大奖赛发车次数：88
F1大奖赛完赛次数：65
F1大奖赛登台次数：37
F1大奖赛获取积分次数：55
F1大奖赛退出次数：23
F1大奖赛分站冠军次数：15
F1大奖赛杆位次数：15
F1大奖赛创最快圈速次数：7
F1大奖赛首发夺冠次数：9
F1首发夺冠单圈最快次数：1
F1大奖赛累计积分：381

职业生涯
19843岁时开始学习卡丁车赛
1988参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。
1999继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军
1990--1991参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军
1993--1994参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军
1995代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三
1996参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军
1997参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军
1998参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军
1999参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速
2000参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军
2001初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛
2002雷诺车队试车手
2003首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；
200459分位列车手积分榜第四；
2005在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分；
20067次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军，这也是他在雷诺车队效力的最后一年。

刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）

全　名：刘易斯-汉密尔顿
生　日：1985年1月7日
出生地：英国
国　籍：英国
身　高：1.75
体　重：66KG
常驻地：英国
处子秀：2007.3.18澳大利亚GP
婚　姻：未婚
车　队：迈凯轮
车　型：MP4-22
车　号：2
网　站：http://www.lewishamilton.com/

辉煌战绩
年度总冠军次数：0次
首次F1大奖赛：2007年澳大利亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数：0次
F1大奖赛发车次数：0次
F1大奖赛完赛次数：0次

职业生涯
1995首次参加卡丁车赛
2001英国雷诺方程式冬季系列，年度第五
2002英国雷诺方程式2000，年度第三
2003英国雷诺方程式2000，年度冠军
2004欧洲F3，年度第五
2005欧洲F3冠军，获得迈凯轮F1车队试车机会
2006GP2年度冠军，参与迈凯轮F1车队试车
2007加盟迈凯轮F1车队，出任正赛车手

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作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:40:10

雷诺

总　　部：法国
首次参赛：1977年07月17日
车队冠军：2
车手冠军：2
参赛次数：213
分站冠军：33
杆位次数：50
单圈最快：26
车队总分：925
第一车手：费斯切拉
第二车手：科瓦莱宁
试车手：宗塔
小皮奎特
官方网站：www.renaultf1.com

雷诺R27底盘技术参数
车型代号雷诺R27底盘结构碳/铝蜂窝状复合结构一体成形
车身总长4800mm车身总宽1800mm
车身总高950mm车身轴距3100mm
前后轮距1450/1400mm车身总重605公斤(含车手/摄像机/压舱物)
前后悬挂前后双叉臂变速箱7挡半自动钛变速箱
油箱ALT碳纤维强化橡胶油箱冷却系统油水分置冷却
制动系统碳纤维刹车碟/制动蹄(Hitco)驾驶舱可拆卸碳纤维座椅(6点安全带)

　　雷诺R27引擎技术参数
引擎代号RS27引擎排量2400毫升
引擎结构90度V8引擎质量90公斤
气阀数量24最高转速19000转/分
ECUMagnetiMarelli火花塞供应商冠军
润滑油供应商埃尔夫燃油供应商埃尔夫
润滑方式干式机油底电池雷诺F1车队

辉煌战绩

　　法国雷诺汽车是F1的常客，他们习惯于向私人车队提供发动机参加比赛并且取得了辉煌的成绩。但是自从雷诺自组车队参赛以来，他们的成绩始终比人们的期望有相当的距离。直到去年雷诺车队成绩才开始获得了上升。今年冬季的备战期间，雷诺车队测试成绩最好的车队，他们也许会成为本赛季最大黑马。

费斯切拉（Giancarlo Fisichella）

全　名：吉安卡罗-费斯切拉
生　日：1973年1月14日
出生地：意大利罗马
国　籍：意大利
身　高：1.70米
体　重：75KG
常驻地：蒙特卡罗
处子秀：1996.3.10澳大利亚GP
婚　姻：已婚
车　队：雷诺
车　型：雷诺R27
车　号：3
网　站：www.giancarlofisichella.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：1996年澳大利亚
首次登上领奖台：1997年加拿大大奖赛
首次分站赛冠军：2003年巴西大奖赛
首次杆位：1998年澳大利亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数：178
F1大奖赛发车次数：178
F1大奖赛完赛次数：116
F1大奖赛登台次数：18
F1大奖赛获取积分次数：65
F1大奖赛退出次数：62
F1大奖赛分站冠军次数：3
F1大奖赛杆位次数：3
F1大奖赛创最快圈速次数：2
F1大奖赛首发夺冠次数：2
F1大奖赛累计积分：243

职业生涯
1992意大利三级方程式锦标赛第8名
1993摩纳哥三级方程式大赛亚军
1994意大利三级方程式锦标赛冠军
1995米纳尔迪车队试车手
1996为法拉利车队试车，代表米纳尔迪福特车队参赛8次后与乔丹车队签约
1997比利时大奖赛亚军，年终积20分列车手排行榜第八
1998加盟贝纳通车队，两次获得亚军，获得职业生涯第一个杆位。得16分列车手榜第九。
1999加拿大大奖赛亚军，澳大利亚站第四，积13分列年终排名第九
2000积18分列车手排行榜第6
2001得8分列车手排名第11
2002得7分列车手排名第11
200311分名列车手排名第12
200422分名列车手排名第10
200558分名列车手排名第5，
200672分名列车手排名第4，

科瓦莱宁（Hekki Kovalainen）

全　名：海基-科瓦莱宁
生　日：1981年10月19日
出生地：芬兰
国　籍：芬兰
身　高：1.72
体　重：66KG
常驻地：芬兰
处子秀：2007.3.18澳大利亚GP
婚　姻：未婚
车　队：雷诺
车　型：R27
车　号：4
网　站：http://www.heikkikovalainen.net/

辉煌战绩
年度总冠军次数：0次
首次F1大奖赛：2007年澳大利亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数：0次
F1大奖赛发车次数：0次
F1大奖赛完赛次数：0次

职业生涯
2001澳门F3第八名
2002澳门F3第二名，英国F3第三名
2003日产世界系列，年度亚军
2004日产世界系列总冠军，参与雷诺F1车队测试
2005GP2年度亚军，参与雷诺F1车队测试
2006出任雷诺F1车队全职试车手
2007出任雷诺F1车队正赛车手

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作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:48:16

法拉利（Ferrari）

总　　部：意大利，马拉内罗
首次参赛：1950年5月22日
车队冠军：14
车手冠军：14
参赛次数：743
分站冠军：194
杆位次数：179
单圈最快：186
车队总分：4499.77
第一车手：马萨
第二车手：莱科宁
试车手：巴多尔
吉尼
官方网站：www.ferrari.it

法拉利F2007技术参数：
车型代号F2007车身总长4545毫米
车身总宽1796毫米车身总高959毫米
轴距3135毫米轮毂尺寸13英寸
后轮轮距1405毫米前轮轮距1470毫米
车身总重600公斤(含水、润滑油和车手)底盘结构碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号056气缸数量8
气缸夹角90度气阀数量32
阀门驱动气动引擎排量2398毫升
活塞直径98毫米引擎质量95公斤
燃油壳牌V-PowerULG62润滑油壳牌SL-0977
变速箱布置方式纵置变速箱(带防滑差速锁)变速箱结构7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统碳纤维通风刹车碟悬挂系统前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

辉煌战绩

　　车队冠军次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
　　车手冠军次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
　　车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
　　车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)
　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
　　此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
　　1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
　　2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
　　2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

马萨（Felipe Massa）

全　名：菲利普-马萨
生　日：1981年4月25日
出生地：巴西圣保罗
国　籍：巴西
身　高：1.66米
体　重：59公斤
常驻地：巴西圣保罗
处子秀：2002.3.3澳大利亚GP
婚　姻：未婚
车　队：法拉利
车　型：法拉利F2007
车　号：5
网　站：www.felipemassa.com.br

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：2002年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2006年欧洲大奖赛
首次分站赛冠军：2006年土耳其大奖赛
首次杆位：2006年土耳其大奖赛
F1大奖赛参赛次数：71
F1大奖赛发车次数：71
F1大奖赛完赛次数：54
F1大奖赛登台次数：7
F1大奖赛获取积分次数：25
F1大奖赛退出次数：17
F1大奖赛分站冠军次数：2
F1大奖赛杆位次数：3
F1大奖赛创最快圈速次数：2
F1大奖赛首发夺冠次数：2
F1大奖赛累计积分：107

职业生涯
1990在圣保罗参加卡丁车赛
1990-1997参加巴西卡丁车赛
1997赢得Granja Viana 500 卡丁车赛冠军
1998巴西雪佛莱方程式锦标赛第五名
1999巴西雪佛莱方程式锦标赛冠军
2000意大利雷诺方程式系列赛第一，欧洲雷诺方程式系列赛第一
2001三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速；9月至10月参加F1索伯车队试车
2002首次进入F1加入索伯车队，以4分列车手积分榜第12
2003法拉利车队试车手
2004成为索伯车队的2号车手，年度排名第12位
2005加拿大站获得第4名，以11分位居车手积分榜第13
2006土耳其站赢得职业生涯首个分站冠军，全年年度季军

莱科宁（Kimi Raikkonen）

全　名：吉米-雷克南
生　日：1979年10月17日
出生地：芬兰，拉皮兰塔
国　籍：芬兰
身　高：1.75米
体　重：71公斤
常驻地：瑞士
处子秀：1994年5月29日西班牙GP
婚　姻：已婚妻子詹妮-达赫尔曼
车　队：法拉利
车　型：法拉利F2007
车　号：6
网　站：www.kimiraikkonen.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军：2003年马来西亚大奖赛
首次杆位：2003年欧洲大奖赛
F1大奖赛参赛次数：105
F1大奖赛发车次数：105
F1大奖赛完赛次数：68
F1大奖赛登台次数：36
F1大奖赛获取积分次数：58
F1大奖赛退出次数：37
F1大奖赛分站冠军次数：9
F1大奖赛杆位次数：12
F1大奖赛创最快圈速次数：19
F1大奖赛首发夺冠次数：3
F1大奖赛累计积分：346

职业生涯
1989开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次
1995进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛
1996参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名
1997洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事
1998芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出
1999方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军
2000英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜
2001加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11
2002加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6
2003成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军
2004取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名
2005取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名
2006效力迈凯轮车队夺得65个积分，年度排名第五

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作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:54:34

本田（Honda）

总　　部：英国
首次参赛：1964年08月02日
车队冠军：0
车手冠军：0
参赛次数：53
分站冠军：3
杆位次数：2
单圈最快：3
车队总分：136
第一车手：巴顿
第二车手：巴里切罗
试车手：克莱恩、罗斯特
官方网站：www.hondaracingf1.com

本田RA107技术参数
车型代号RA107底盘结构模具成型碳/铝复合结构
车身总长4700mm车身总高950mm
车身总宽1800mm悬挂碳纤维双叉臂主动推杆扭转弹簧与摇臂机械防倾杆
引擎代号RA807E引擎排量2.4升
引擎结构V8自然吸气式引擎夹角90度
最大功率大于700匹最高转速19000转/分
阀门结构每缸四气闷气动阀门结构喷射系统本田PGM-FI
节气门系统电子液压系统点火系统本田PGM-IG
减震器Showa轮毂BBS镁合金轮毂
前轮毂直径312mm后轮毂340mm
轮胎普利司通Potenza制动系统Alcon
前制动2x6活塞卡钳后制动2x6活塞卡钳
制动盘碳制动衬垫碳
方向盘本田F1碳纤维结构驾驶座椅碳纤维一体成型结构
安全带Takata6点式安全带油箱ATL凯夫拉加固橡胶内堂
油箱容积150升电池3安培酸性电池
方向盘仪表本田F1方向盘显示仪变速箱7挡碳变速箱
变速箱选择连续式半自动离合器碳纤维

辉煌战绩

　　去年是英美车队取得突破的一年，他们在车队积分榜上仅次于法拉利获得车队亚军。今年初本田汽车收购了英美车队45%的股份，并且发誓要在三年内让英美车队和巴顿登上冠军宝座。我们有理由相信今年的英美车队会继续保持上升势头向法拉利制造威胁。

巴顿（Jenson Button）

全　名：简森-巴顿
生　日：1980年1月19日
出生地：英国
国　籍：英国
身　高：1.82米
体　重：68.5KG
常驻地：摩纳哥
处子秀：2000.3.12日澳大利亚GP
婚　姻：未婚
车　队：本田
车　型：本田RA107
车　号：7
网　站：www.jensonbutton.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：2000年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2004年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军：2006年匈牙利大奖赛
首次杆位：2004年圣马力诺大奖赛
F1大奖赛参赛次数：119
F1大奖赛发车次数：119
F1大奖赛完赛次数：80
F1大奖赛登台次数：15
F1大奖赛获取积分次数：57
F1大奖赛退出次数：39
F1大奖赛分站冠军次数：1
F1大奖赛杆位次数：3
F1大奖赛创最快圈速次数：1
F1大奖赛首发夺冠次数：0
F1大奖赛累计积分：223

职业生涯
1989英国超级卡丁车大奖赛冠军
1990英国卡丁车锦标赛初级组冠军
1991蝉联英国卡丁车锦标赛初级组冠军，英国公开赛冠军
1992TKM少年组英国锦标赛冠军，英国公开赛冠军
1993英国卡丁车公开赛冠军
1994洲际A级卡丁车赛意大利冬季锦标赛两站赛事冠军，欧洲锦标赛冠军
1995洲际A级卡丁车赛意大利锦标赛成年组冠军，法国方程式A世界锦标赛亚军
1996美国卡丁车锦标赛季军，世界杯季军，欧洲A级方程式锦标赛第5名
1997塞纳纪念赛卡丁车冠军，冬季杯亚军，成为欧洲超A锦标赛历史上
1998英国福特方程式赛车节冠军，英国福特方程式锦标赛冠军；欧洲福特方程式锦标赛亚军，获麦克拉伦年度最佳年轻车手称号
1999英国三级方程式季军，年度最佳新人奖，澳门三级方程式大奖赛亚军，最佳新人
2000加入威廉姆斯车队参加F1大赛，成为英国最年轻的F1车手，积12分列车手榜第八
2001得2分列车手排名第17
2002得14分列车手排名第7
2003得17分列车手排名第9
200410次登上领奖台，夺得1次杆位，以85分位列车手总成绩第三，是英美车队夺得年度第二的最大功臣
20052次登上领奖台，以37分位列车手积分榜第9；因为英美车队战车油箱不合格被禁赛两场；7月12日宣布不再想加盟威廉姆斯车队，尽管双方之前已经签订合约；9月21日，BAR英美车队宣布巴顿留队，2006年将继续为车队效力；
2006效力本田车队，在匈牙利站赢得个人职业生涯首个分站冠军；全年年度排名第六

巴里切罗（Rubens Barrichello）

全　名：鲁本-巴里切罗
生　日：1972年5月23日
出生地：巴西，圣保罗
国　籍：巴西
身　高：1.72米
体　重：78公斤
常驻地：摩纳哥
处子秀：1993南非GP
婚　姻：妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo
车　队：本田
车　型：本田RA107
车　号：8
网　站：www.barrichello.com.br

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：1993年南非大奖赛
首次登上领奖台：1994年太平洋大奖赛
首次分站赛冠军：2000年德国大奖赛
首次杆位：1994年比利时大奖赛
F1大奖赛参赛次数：236
F1大奖赛发车次数：234
F1大奖赛完赛次数：150
F1大奖赛登台次数：61
F1大奖赛获取积分次数：110
F1大奖赛退出次数：83
F1大奖赛分站冠军次数：9
F1大奖赛杆位次数：13
F1大奖赛创最快圈速次数：15
F1大奖赛首发夺冠次数：5
F1首发夺冠单圈最快次数：2
F1大奖赛累计积分：519

职业生涯
1981-88巴西卡丁车锦标赛
1989巴西福特方程式
1990欧洲福特欧宝方程式冠军
1991英国三级方程式冠军
1992加入F3000比赛
1993与乔丹车队签约加盟F1，南非大奖赛上首次出阵
1994年度车手排名第六。太平洋大奖赛获第三名，首次登上领奖台
1995加拿大大奖赛亚军
1996积分14分列年度车手榜第8名，与乔丹车队分手
1997加盟斯图尔特车队，积6分列车手榜第13名
1998西班牙和加拿大大奖赛第5名，车手排名第12
1999圣马力诺、法国和欧洲大奖赛第三，积21分列车手排行榜第7位
2000转投法拉利车队，德国大奖赛夺冠，积62分列车手排名第4位
2001代表法拉利车队获得56分列车手排名第三
2002取得4站分站冠军，3站首发，以77分的成绩取得赛季车手亚军
2003取得2站分站冠军，3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第四名
2004取得2站分站冠军，其中包括首届中国大奖赛冠军；4站首发，以114分的成绩取得赛季车手亚军
2005效力法拉利车队，2次第2、2次第3，没有杆位，以38分位列车手积分榜第8
2006转投本田车队，以30个积分位居车手年度排名第七

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作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 14:59:21

宝马-索伯（bmw）

总　　部：瑞士/德国
首次参赛：1993年03月14日(索伯)
车队冠军：0
车手冠军：0
参赛次数：236(宝马＋索伯)
分站冠军：0
杆位次数：0
单圈最快：0
车队总分：231(宝马＋索伯)
第一车手：海德菲尔德
第二车手：库比卡
试车手：维特尔、格洛克
官方网站：www.bmw-sauber-f1.com

宝马-索伯F1.07技术参数
车型代号F1.07车身总长4580毫米
车身总宽1800毫米车身总高1000毫米
前轮轮距1470毫米后轮轮距1410毫米
车身轴距3110毫米车身总重605公斤(含车手，空油)
底盘碳纤维单体壳悬挂前后双叉臂推杆结构
引擎代号P86/7引擎形式V8
气缸夹角90度引擎排量2400毫升
阀门每缸4气阀气阀机构气动
引擎机身铝质气缸盖铝质
曲轴钢质润滑系统干式机油底
引擎管理宝马火化塞NGK
活塞铝质连杆钛质
引擎总长518毫米引擎总宽555毫米
引擎总高595毫米引擎总重95kg
制动卡钳Brembo6活塞卡钳制动垫圈/制动碟Brembo碳纤维结构
变速箱7挡快速换挡变速箱离合器AP离合器
底盘电子系统宝马方向盘宝马-索伯F1车队
轮胎普利司通轮毂品牌OZ

辉煌战绩

　　宝马-索伯F1车队(The BMW Sauber Formula One team)是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老板皮特-索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(Mario Theissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。

海德菲尔德（Nick Heidfeld）

全　名：尼克-海德菲尔德
生　日：1977年5月10日
出生地：德国门兴格拉德巴赫
国　籍：德国
身　高：1.75米
体　重：70kg
常驻地：摩纳哥
处子秀：2000.3.12
婚　姻：已婚
车　队：宝马-索伯
车　型：宝马-索伯F1.07
车　号：9
网　站：www.adrivo.com/nickheidfeld/

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：2000年澳大利亚GP
首次登上领奖台：2001年巴西大奖赛
首次分站赛冠军：无
首次杆位：2005年欧洲站纽博格林赛道
F1大奖赛参赛次数：116
F1大奖赛发车次数：116
F1大奖赛完赛次数：77
F1大奖赛登台次数：5
F1大奖赛获取积分次数：31
F1大奖赛退出次数：40
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛杆位次数：1
F1大奖赛创最快圈速次数：0
F1大奖赛首发夺冠次数：0
F1大奖赛累计积分：79

库比卡（Robert Kubica）

全　名：罗伯特-库比卡
生　日：1984.12.4
出生地：波兰克拉科夫
国　籍：波兰
身　高：克拉科夫
体　重：1米84
常驻地：73公斤
处子秀：2006.8.6匈牙利GP
婚　姻：未婚
车　队：宝马-索伯
车　型：宝马-索伯F1.07
车　号：10
网　站：www.kubica.pl

辉煌战绩
首次F1大奖赛：2006年8月6日匈牙利GP
首次登上领奖台：2006年意大利GP
F1大奖赛参赛次数：6
F1大奖赛发车次数：6
F1大奖赛完赛次数：5
F1大奖赛登台次数：1
F1大奖赛获取积分次数：1
F1大奖赛退出次数：1
F1大奖赛累计积分：6

[此贴子已经被作者于2007-3-15 15:03:09编辑过]

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 15:08:05

丰田（Toyota）

总　　部：德国
首次参赛：2002年03月03日
车队冠军：0
车手冠军：0
参赛次数：88
分站冠军：0
杆位次数：2
单圈最快：1
车队总分：150
第一车手：拉尔夫-舒马赫
第二车手：特鲁利
试车手：蒙塔吉尼、平手晃平
官方网站：www.toyota-f1.com

丰田全新TF107技术参数

车型代号丰田TF107车身轴距3090mm
车身全长4530mm车身总高950mm
车身总宽1800mm车身总重600KG(含车手和摄像头)
单体壳结构碳纤维蜂窝状油箱ATL安全油箱
前后悬挂碳纤维双叉臂减震器Penske
轮毂BBS镁合金轮毂轮胎普利司通Potenza
制动卡钳Brembo制动总泵Brembo
制动盘材质碳纤维(Hitco)转向系统丰田助力转向
车手座椅碳纤维一体成形车手HANS丰田设计
电子系统丰田/Magneti Marelli变速箱7前进挡(1倒挡)
引擎代号RVX-07气缸形式V8
引擎排量2398cc最大功率约740bhp
最高装速19000转/分(FIA限制)气阀驱动气动
节气门控制液压火花塞DENSO
燃油埃索
润滑油埃索

　　丰田车队是2002年才进入F1的新车队，但是他们拥有着强大的背景--丰田汽车公司。直到去年，丰田车队的成绩都非常糟糕。但是今年普遍认为将是丰田车队崛起的一年。小舒马赫和特鲁利的加盟使丰田车队具备了中上油的的实力。

拉尔夫-舒马赫（Ralf Schumacher）

全　名：拉尔夫-舒马赫
生　日：1975年6月30日
出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国　籍：德国
身　高：1.78米
体　重：73kg
常驻地：奥地利
处子秀：1997澳大利亚GP
婚　姻：已婚，妻子科拉，儿子大卫
车　队：丰田
车　型：丰田TF107
车　号：11
网　站：www.ralf-schumacher.de

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：1997年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：1997年阿根廷大奖赛
首次分站赛冠军：2001年圣马力诺大奖赛
首次杆位：2001年法国大奖赛
F1大奖赛参赛次数：163
F1大奖赛发车次数：163
F1大奖赛完赛次数：109
F1大奖赛登台次数：27
F1大奖赛获取积分次数：87
F1大奖赛退出次数：54
F1大奖赛分站冠军次数：6
F1大奖赛杆位次数：6
F1大奖赛创最快圈速次数：7
F1大奖赛首发夺冠次数：1
F1大奖赛累计积分：324

职业生涯
1991NRW杯冠军，金杯赛冠军，德国青年卡丁车赛冠军。
1992宝马ADAC青年赛亚军，德国青年卡丁车锦标赛亚军。
1993首次参加F3比赛，代表WTS车队(仅参加1站)；宝马ADAC青年方程式锦标赛亚军.
1994德国F3锦标赛季军。
1995参加F3锦标赛摩纳哥大奖赛亚军，澳门站冠军。
1996日本F3000锦标赛冠军。
1997乔丹车队取得13分排车手第11
1998世界一级方程式乔丹车队取得14分，排车手第10.
1999世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得35分。排车手第6
2000世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得24分，排在第5
2001获得了个人职业生涯第一个分站赛冠军，赛季末获得49分排在车手积分榜第四位
2002世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得42分，排在第4
2003抢下两个分站冠军，积56分列车手榜第5位
2004代表威廉姆斯车队，积24分列车手排名第9，赛季结束后转投丰田车队
2005转投丰田车队，2次登上领奖台，1次杆位，以45分位居车手积分榜第6。
2006效力丰田车队，20个积分排名年度第十

特鲁利（Jarno Trulli）

全　名：亚诺-特鲁利
生　日：1974年7月13日
出生地：意大利佩斯卡拉
国　籍：意大利
身　高：1.73
体　重：60kg
常驻地：意大利
处子秀：1997年澳大利亚
婚　姻：未婚
车　队：丰田
车　型：丰田TF107
车　号：12
网　站：www.jarnotrulli.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：1997年澳大利亚
首次登上领奖台：1999年欧洲大奖赛
首次分站赛冠军：2004年摩纳哥大奖赛
首次杆位：2004年摩纳哥大奖赛
F1大奖赛参赛次数：167
F1大奖赛发车次数：166
F1大奖赛完赛次数：103
F1大奖赛登台次数：7
F1大奖赛获取积分次数：50
F1大奖赛退出次数：63
F1大奖赛分站冠军次数：1
F1大奖赛杆位次数：3
F1大奖赛首发夺冠次数：1
F1大奖赛累计积分：175

职业生涯
1995首次参加三级方程式锦标赛获第四名
1996加入贝纳通车队成为试车手，获德国三级方程式锦标赛冠军
1997加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛F1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛
1998唯一的1分来自比利时站的第六名
1999欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位
2000转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位
2001继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9
2002效力雷诺车队得9分列车手排名第8
2003效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8
2004效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6
2005效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7
2006效力丰田车队，15分年度排名第12

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 15:14:35

红牛（Redbullf1）

总　　部：奥地利
首次参赛：2005年03月06日
车队冠军：0
车手冠军：0
参赛次数：37
分站冠军：0
杆位次数：0
单圈最快：0
车队总分：50
第一车手：库特哈德
第二车手：韦伯
试车手：多恩伯斯、阿梅穆勒
官方网站：www.redbullracing.com

红牛RB3技术参数：

车型代号RB3底盘碳/铝复合结构
前后悬挂碳纤维双叉臂推杆扭杆弹簧机械防倾杆制动卡钳Brembo
制动碟片Hitco制动衬垫Hitco
变速箱7挡连续式半自动变速箱离合器品牌AP
轮毂品牌AVVS轮胎普利司通
前轮毂尺寸12.7x13英寸后轮毂尺寸13.4英寸x13英寸
引擎电子系统Magneti Marelli底盘控制系统Pi
引擎代号雷诺RS27气缸数量8
气阀数量32气缸夹角90度
动力输出未公布扭矩输出未公布
引擎管理雷诺点火系统Magneti Marelli
重量95公斤燃油埃尔夫

辉煌战绩

　　红牛车队2005赛季使用了考斯沃斯引擎，今年他们将改用法拉利引擎，车队希望能努力争取到发车区前列的位置。新加盟车队的F1设计大师阿德里安-纽维将不会对新任总监马克-史密斯针对RB2赛车的设计产生太大的影响，因为车队的意图是希望纽维能在2007年和2008年进一步改善车队整体性能。

库特哈德（David Coulthard）

全　名：大卫-库特哈德
生　日：1971年3月27日
出生地：苏格兰
国　籍：英国
身　高：1.82米
体　重：75kg
常驻地：蒙特卡罗
处子秀：1994.5.29西班牙GP
婚　姻：未婚
车　队：红牛
车　型：红牛RB3
车　号：14
网　站：www.davidcoulthard-f1.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：1994.5.29西班牙GP
首次登上领奖台：
首次分站赛冠军：1995.9.24葡萄牙GP
首次杆位：2001.5.27摩纳哥GP
F1大奖赛参赛次数：212
F1大奖赛发车次数：212
F1大奖赛完赛次数：145
F1大奖赛登台次数：61
F1大奖赛获取积分次数：115
F1大奖赛退出次数：67
F1大奖赛分站冠军次数：13
F1大奖赛杆位次数：12
F1大奖赛创最快圈速次数：18
F1大奖赛首发夺冠次数：2
F1首发夺冠单圈最快次数：1
F1大奖赛累计积分：513

职业生涯
1989参加福特1600赛车比赛，青年组冠军；在福特方程式赛车节比赛中获得第三名
1990加盟通用-莲花车队下的保罗-斯图尔特车队，参加英国以及欧洲的莲花级赛事，获得迈凯轮年度青年车手奖，并测试了迈凯轮（当时的迈凯轮）MP4/5型赛车。
1991英国F3锦标赛亚军，其中5次夺冠，分站赛夺冠次数派第一位；欧洲F3万宝路精英赛冠军，澳门大奖赛冠军
1992参加F3000比赛，F1贝纳通车队试车手
1993威廉姆斯车队试车手，在F3000锦标赛获得第三名；为美洲虎车队在勒芒24小时耐力赛中夺冠
1994加入威廉姆斯车队并在巴塞罗那大奖赛中首次参赛，得49分列车手第三
1995加入迈凯轮车队
1996得18分列车手第七
1997得36分列车手第三
1998得56分列车手第三
1999得48分列车手第四
2000得73分列车手第三
2001得65分列车手第二
2002得41分列车手排名第五
2003得51分列车手排名第七
2004最后一年代表迈凯轮车队参赛，24分并列排在车手积分榜第9。
2005转投红牛车队，24分排在车手积分榜第12。
2006效力红牛车队，14分年度排名第13位。

韦伯（Mark Webber）

全　名：马克-韦伯
生　日：1976年8月27日
出生地：澳大利亚
身　高：1.85米
体　重：75KG
常驻地：英格兰白金汉郡
处子秀：2002.3.3澳大利亚GP
婚　姻：未婚
车　队：红牛车队
车　型：红牛RB3
车　号：15
网　站：www.markwebber.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：2002年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军：无
首次杆位：无
F1大奖赛参赛次数：87
F1大奖赛发车次数：87
F1大奖赛完赛次数：50
F1大奖赛登台次数：1
F1大奖赛获取积分次数：25
F1大奖赛退出次数：37
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛杆位次数：0
F1大奖赛创最快圈速次数：0
F1大奖赛首发夺冠次数：0
F1大奖赛累计积分：69

职业生涯
1994参加澳大利亚福特方程式锦标赛
1995参加福特方程式比赛
1996福特方程式节获胜
1997参加英国三级方程式锦标赛
1998-1999奔驰试车手
2000方程式3000锦标赛第三名
2001方程式3000锦标赛第二，贝纳通车队试车手
2002效力于米纳尔迪车队取得2分车手年度排名16
2003效力捷豹车队，获得17分车手排名第10
2004效力捷豹车队，7分位列车手排名第12
2004效力威廉姆斯车队，36分位列车手排名第10
2006效力威廉姆斯车队，7个积分年度排名第14

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 15:18:22

威廉姆斯（Williams）

总　　部：英国
首次参赛：1969年05月04日
车队冠军：9
车手冠军：7
参赛次数：502
分站冠军：113
杆位次数：125
单圈最快：128
车队总分：2510.5
第一车手：小罗斯博格
第二车手：伍尔兹
试车手：中岛一贵、卡斯基延
官方网站：www.williamsf1.com

威廉姆斯FW29技术参数：

车型代号威廉姆斯FW29底盘结构模具成型碳/铝复合结构
车身轴距3100毫米车身总长4500毫米
车身总高950毫米车身总宽1800毫米
引擎代号RVX-07气缸数量8
引擎排量2,398cc最大功率740匹
最高转速19000转/分(FIA限制)气阀驱动气动
节气门控制液压火花塞品牌DENSO

辉煌战绩

　　威廉姆斯车队是来自英国的弗兰克-威廉姆斯爵士一手创建的F1顶级队，他们一共获得过9次车队总冠军和7次车手冠军。曾经在威廉姆斯车队效力的著名车手包括普罗斯特、塞纳、等F1巨星。
　　2004赛季的惨败，不仅让威廉姆斯车队士气大跌，而且引发空前的人事变动：更换技术总监，开走主设计师。新赛季原技术总监帕特里克-海德被换下，新的技术总监由萨姆-迈克尔担任。新赛季车队还更换了车手，被民誉为最有天赋的澳大利亚车手韦伯和德国名将海德费尔德将为威廉姆斯车队重振雄风。

尼科-罗斯博格（Nico Rosberg）

全　名：尼科-罗斯博格
生　日：1985年6月27日
出生地：德国
国　籍：德国
身　高：178厘米
体　重：71公斤
常驻地：德国
处子秀：2006.3.12巴林GP
婚　姻：未婚
车　队：威廉姆斯
车　型：威廉姆斯FW29
车　号：16
网　站：www.nicorosberg.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：2006年巴林大奖赛
首次登上领奖台：无
首次分站赛冠军：无
首次杆位：无
F1大奖赛参赛次数：18
F1大奖赛发车次数：18
F1大奖赛完赛次数：9
F1大奖赛登台次数：0
F1大奖赛获取积分次数：2
F1大奖赛退出次数：9
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛累计积分：4

职业生涯
1994-96参加卡丁车锦标赛，在法国赢得分站冠军
2005GP2锦标赛，年度总冠军
2006加盟威廉姆斯F1车队，以4个积分名列年度第17位

伍尔兹（Alexander Wurz）

全　名：亚历山大-伍尔兹
生　日：1974年2月15日
出生地：奥地利
国　籍：奥地利
身　高：1.86米
体　重：74kg
常驻地：－
处子秀：1997.6.15加拿大GP
婚　姻：已婚
车　队：威廉姆斯
车　型：威廉姆斯FW29
车　号：17
网　站：http://www.wurz.com/

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：1997.6.15加拿大GP
首次登上领奖台：1997年英国大奖赛
F1大奖赛参赛次数：53
F1大奖赛发车次数：53
F1大奖赛完赛次数：36
F1大奖赛登台次数：2
F1大奖赛获取积分次数：11
F1大奖赛退出次数：17
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛创最快圈速次数：1
F1大奖赛累计积分：32

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 15:23:23

红牛二队（Tororosso）

总　　部：意大利
首次参赛：2006年03月12日
车队冠军：0
车手冠军：0
参赛次数：18
分站冠军：0
杆位次数：0
单圈最快：0
车队总分：1
第一车手：里尤兹
第二车手：斯皮德
试车手：
官方网站：www.scuderiatororosso.com

红牛二队高级阵容：

职位负责人职位负责人
车队老板杰哈德-伯格(Gerhard Berger)技术主管加布里埃尔-特雷多兹(Gabriele Tredozi)
车队领队弗郎兹-托斯特(Franz Tost)首席机械师劳伦特-迈基斯(Laurent Mekies)
车队经理马西莫-里格拉(Massimo Rigola)引擎主管由考斯沃斯负责

辉煌战绩

　　红牛二队的前身就是F1的长年副班长米纳尔迪，红牛集团老板马特基赐于去年年底将其收归旗下。红牛二队将提拔红牛集团支持的优秀年轻车手进入F1加以培养。经过选拔，2006赛季车手为去年红牛车队试车手里尤兹和GP2车手斯皮德。但是红牛二队延续使用考斯沃斯V10引擎成为赛季开始前的焦点话题。红牛二队的STR1在意大利法恩扎(Faenza)的米纳尔迪老工厂中打造，已于2月9日在西班牙赫雷斯赛道完成首测。不久前，曾担任宝马运动总监的前F1名将格哈尔德-伯格收购了红牛二队50%的股份成为该队老板。

里尤兹（Vitantonio Liuzzi）

全　名：维泰托尼奥-里尤兹
生　日：1981.8.6
出生地：意大利Locorotondo
国　籍：意大利
身　高：1米69
体　重：68公斤
常驻地：意大利佩斯卡拉
处子秀：2005.4.24圣马力诺GP
婚　姻：未婚
车　队：红牛二队
车　型：STR02
车　号：18
网　站：www.liuzzi.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：2005年欧洲大奖赛
首次登上领奖台：无
首次分站赛冠军：无
首次杆位：无
F1大奖赛参赛次数：22
F1大奖赛发车次数：22
F1大奖赛完赛次数：16
F1大奖赛登台次数：0
F1大奖赛获取积分次数：2
F1大奖赛退出次数：6
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛杆位次数：0
F1大奖赛创最快圈速次数：0
F1大奖赛累计积分：2

斯皮德（Scott Speed）

全　名：斯科特-斯皮德
生　日：1983年1月24日
出生地：美国
国　籍：美国
身　高：1米77
体　重：62公斤
常驻地：
处子秀：2006.3.12巴林GP
婚　姻：未婚
车　队：红牛二队
车　型：红牛二队STR02
车　号：19
网　站：www.scottspeed.com

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：2006年巴林大奖赛
首次登上领奖台：无
首次分站赛冠军：无
首次杆位：无
F1大奖赛参赛次数：18
F1大奖赛发车次数：18
F1大奖赛完赛次数：14
F1大奖赛登台次数：0
F1大奖赛获取积分次数：0
F1大奖赛退出次数：4
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛杆位次数：0
F1大奖赛创最快圈速次数：0
F1大奖赛首发夺冠次数：0
F1大奖赛累计积分：0

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 15:27:58

世爵（Spyker）

总　　部：英国
首次参赛：2006年09月10日
车队冠军：0
车手冠军：0
参赛次数：4
分站冠军：0
杆位次数：0
单圈最快：0
车队总分：0
第一车手：阿尔博斯
第二车手：舒蒂尔
试车手：法兹、华莱士、温克霍克、范德加德
官方网站：http://www.spykerf1.nl/

世爵F8-VII技术参数

车型代号世爵F8-VII底盘结构模具成型碳/铝复合结构
车身轴距大于3000毫米车身总长接近4500毫米
车身总高950毫米车身总重605公斤(含车手)
前轮轮距1480毫米后轮轮距1418毫米
引擎代号未定气缸数量8
引擎排量2,398cc最大功率大于700匹
最高转速19000转/分(FIA限制)气阀驱动气动
节气门控制液压火花塞品牌未定

辉煌战绩

　　俄罗斯富商阿莱克斯-施奈德一手创建了米德兰集团，一年以前他买下了乔丹车队并使用乔丹EJ15/B赛车完成了2005赛季。本赛季米德兰通过俄罗斯汽车运动协会注册为MF1车队，F1历史上首支俄罗斯车队诞生了。其首款F1战车命名M16。他们将使用丰田公司提供的引擎和普利司通轮胎参赛。两位车手是葡萄牙人蒙泰罗和荷兰人阿尔伯斯。

阿尔博斯（Christijan Albers）

全　名：克里斯蒂安-阿尔博斯
生　日：1979年4月16日
出生地：荷兰埃因霍温
国　籍：荷兰
身　高：1.76米
体　重：68KG
常驻地：
处子秀：2005.3.6澳大利亚GP
婚　姻：未婚
车　队：世爵
车　型：世爵F8-VII
车　号：20
网　站：www.albersf1.com

辉煌战绩
首次F1大奖赛：2005.3.6澳大利亚GP
首次登上领奖台：无
首次分站赛冠军：无
首次杆位：无
F1大奖赛参赛次数：36
F1大奖赛发车次数：36
F1大奖赛完赛次数：24
F1大奖赛登台次数：0
F1大奖赛获取积分次数：1
F1大奖赛退出次数：13
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛杆位次数：0
F1大奖赛创最快圈速次数：0
F1大奖赛累计积分：4

职业生涯
1997荷兰全国卡丁车比赛冠军；福特方程式1800系列赛比利时站、荷兰站夺冠；
1990德国F3比赛第五名，两次获得分站赛冠军，五次站上领奖台；
1999德国F3比赛冠军，六夺分站赛冠军，十次干位；
2000参加国际方程式3000系列赛；
2001首次参加德国房车大师赛，成为米纳尔迪车队测试车手。
2002参加德国房车大师赛，成为米纳尔迪车队测试车手。
2003获得德国房车大师赛第三名，四夺分站赛冠军。
2004随梅塞德斯车队获得德国房车大师赛第三名，1次分站赛冠军，6次登上领奖台。
2005效力F1米纳尔迪车队，取得4个积分。
2005效力米德兰车队

艾德里安-苏蒂尔（Adrian Sutil）

全　名：艾德里安-苏蒂尔
生　日：1983年1月11日
出生地：德国
国　籍：德国
身　高：1.84米
体　重：75kg
常驻地：
处子秀：20007.3.18澳大利亚GP
婚　姻：未婚
车　队：世爵
车　型：世爵F8-VII
车　号：21
网　站：http://www.adrian-sutil.de/

辉煌战绩
年度总冠军次数：0
首次F1大奖赛：20007.3.18澳大利亚GP
首次登上领奖台：－
首次分站赛冠军：－
首次杆位：－
F1大奖赛参赛次数：0
F1大奖赛发车次数：0
F1大奖赛完赛次数：0
F1大奖赛登台次数：0
F1大奖赛获取积分次数：0
F1大奖赛退出次数：0
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛杆位次数：1
F1大奖赛创最快圈速次数：0
F1大奖赛首发夺冠次数：0
F1大奖赛累计积分：0

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-15 15:31:46

超级亚久里（SuperAguri）

总　　部：英国
首次参赛：2006年03月12日
车队冠军：0
车手冠军：0
参赛次数：18
分站冠军：0
杆位次数：0
单圈最快：0
车队总分：0
第一车手：佐藤琢磨
第二车手：戴维森
试车手：山本左近
官方网站：http://www.saf1.jp/

超级亚久里高级阵容：

职位负责人职位负责人
车队老板铃木亚久里(Aguri Suzuki)技术主管马克-普雷斯顿(Mark Preston)
车队领队丹尼尔-奥德托(Daniel Audetto)首席机械师菲尔-斯潘瑟(Phill Spencer)
常务主管韦恩-汉夫雷(Wayne Humphries)比赛工程主管格拉汉姆-泰勒(Graham Taylor)
运营主管凯文-李(Kevin Lee)赛车设计主管皮特-麦克库尔(Peter McCool)

辉煌战绩

　　超级亚久里F1车队能出现在2006赛季F1参赛名单中本身就是一个奇迹。去年11月因为没有及时像FIA交纳参赛保证金而导致参赛报名申请被拒；据说他们私下给米德兰车队一笔“好处费”才获得10支车队以及FIA的同意参加比赛；向前米纳尔迪车队老保斯图达特购买了几部飞箭A23底盘通过FIA的撞击测试。终于，2月14日，超级亚久里SA05驶上英国银石赛道完成首航。车手阵容又两位日本人组成分别是佐藤琢磨和井出有治。

佐藤琢磨（Takuma Sato）

全　名：佐藤琢磨
生　日：1977年01月28日
出生地：日本东京
国　籍：日本
身　高：1.63米
体　重：60公斤
常驻地：英格兰
处子秀：2002.3.3澳大利亚GP
婚　姻：未婚
车　队：超级亚久里
车　型：超级亚久里SA07
车　号：22
网　站：www.takumasato.com

辉煌战绩
首次F1大奖赛：2002年澳大利亚
首次登上领奖台：2004年美国大奖赛
首次分站赛冠军：无
首次杆位：无
F1大奖赛参赛次数：70
F1大奖赛发车次数：70
F1大奖赛完赛次数：44
F1大奖赛登台次数：1
F1大奖赛获取积分次数：12
F1大奖赛退出次数：26
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛杆位次数：0
F1大奖赛创最快圈速次数：0
F1大奖赛累计积分：40

职业生涯
1997卡丁车大奖赛，获得本田铃鹿赛车学校奖学金
1998日本F3大奖赛专业组冠军，之后定居英国参加英国方程式比赛
1998Vauxhall方程式大奖赛：钻石赛。首次在Snetterton参加比赛，年底毕业于方程式俄佩奥后参加钻石赛
1999EDFA方程式赛事Formula Opel Euroseries，在Donington赢得赛季预选赛，获锦标赛第六；亚洲方程式2000的冠军，晋级F3澳门大奖赛，赛季中参加英国F3B级赛—钻石赛
2000英国F3锦标赛：卡林赛事第三，四次赢得锦标赛，法国F3锦标赛Spa站冠军
2001英国F3比赛: 12次获得卡林赛事冠军；在Zandvoort赢得万宝路大师杯F3赛事冠军,晋级F3国际挑战赛英国大奖赛和澳门大奖赛；英美车队试车手
2002F1约旦大奖赛
2003F1英美车队3号车手，得到3分车手排名第19
20041次登上领奖台，以34个积分位列车手积分榜第8
2005效力英美车队，仅获得1个积分
2006效力超级亚久里车队

戴维森（Anthony Davidson）

全　名：安东尼-戴维森
生　日：1979年4月18日
出生地：英国
国　籍：英国
身　高：1.60厘米
体　重：56KG
常驻地：英国
处子秀：2002年匈牙利大奖赛
婚　姻：未婚
车　队：超级亚久里
车　型：超级亚久里SA07
车　号：23
网　站：http://www.anthonydavidson.info/

辉煌战绩
首次F1大奖赛：2002年匈牙利大奖赛
首次登上领奖台：－
首次分站赛冠军：－
首次杆位：－
F1大奖赛参赛次数：3
F1大奖赛发车次数：3
F1大奖赛完赛次数：0
F1大奖赛登台次数：0
F1大奖赛获取积分次数：0
F1大奖赛退出次数：3
F1大奖赛分站冠军次数：0
F1大奖赛杆位次数：0
F1大奖赛累计积分：0

作者: 蓝黑战士1908 时间: 2007-3-15 18:42:25

资料很全啊，谢谢楼主！

作者: nnf3jk 时间: 2007-3-16 10:24:02

悟空姐姐辛苦了。太全了，太有价值了！！！！！！！

作者: CV 时间: 2007-3-16 12:10:36

太全了，都看不完了……

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-3-16 13:39:18

F1 2007赛季分站比赛详细时间表（北京时间）

2007 FORMULA 1" ING Australian Grand Prix 2007年一级方程式澳大利亚大奖赛
赛道：Melbourne
3月16日周五 07:00-08:30 第一次周五练习赛
 11:00-12:30 第二次周五练习赛
3月17日周六 08:00-09:00 周六练习赛
 11:00 排位赛
3月18日周日 11:00 正式比赛
当地时间比北京时间快3小时

2007 FORMULA 1" PETRONAS Malaysian Grand Prix 2007年一级方程式马来西亚大奖赛
赛道：Kuala Lumpur
4月6日周五 10:00-11:30 第一次周五练习赛
 14:00-15:30 第二次周五练习赛
4月7日周六 11:00-12:00 周六练习赛
 14:00 排位赛
4月8日周日 15:00 正式比赛
当地时间和北京时间没有时差

2007 FORMULA 1" Gulf Air Bahrain Grand Prix 2007年一级方程式巴林大奖赛
赛道：Bahrain
4月13日周五 14:00-15:30 第一次周五练习赛
 18:00-19:30 第二次周五练习赛
4月14日周六 15:00-16:00 周六练习赛
 18:00 排位赛
4月15日周日 18:30 正式比赛
当地时间比北京时间差慢4小时

2007 FORMULA 1" Gran Premio de Espa馻 Telefónica 2007年一级方程式西班牙大奖赛
赛道：Catalunya
5月11日周五 16:00-17:300 第一次周五练习赛
 20:00-21:30 第二次周五练习赛
5月12日周六 17:00-18:00 周六练习赛
 20:00 排位赛
5月13日周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢6个小时

2007 FORMULA 1" Grand Prix de Monaco 2007年一级方程式摩纳哥大奖赛
赛道：Monte Carlo
5月24日周四 16:00-17:30 第一次周四练习赛
 20:00-21:30 第二次周四练习赛
5月26日周六 17:00-18:00 周六练习赛
 20:00 排位赛
5月27日周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢6个小时

2007 FORMULA 1" Grand Prix du Canada 2007年一级方程式加拿大大奖赛
赛道：Montreal
6月 8日周五 22:00-23:30 第一次周五练习赛
 02:00-03:30 第二次周五练习赛
6月 9日周六 22:00-23:00 周六练习赛
 (周日) 01:00 排位赛
6月10日周日 (周日) 01:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢12个小时

2007 FORMULA 1" United States Grand Prix 2007年一级方程式美国大奖赛
赛道：Indianapolis
6月15日周五 22:00-23:30 第一次周五练习赛
 02:00-03:30 第二次周五练习赛
6月16日周六 22:00-23:00 周六练习赛
 (周日) 01:00 排位赛
6月17日周日 (周一) 01:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢12个小时

2007 FORMULA 1" Grand Prix de France 2007年一级方程式法国大奖赛
赛道：Magny-Cours
6月29日周五 16:00-17:30 第一次周五练习赛
 20:00-21:30 第二次周五练习赛
6月30日周六 17:00-18:00 周六练习赛
 20:00 排位赛
7月 1日周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢6个小时

2007 FORMULA 1" British Grand Prix 2007年一级方程式英国大奖赛
赛道：Silverstone
7月6日周五 17:00-18:30 第一次周五练习赛
 21:00-22:30 第二次周五练习赛
7月7日周六 17:00-18:00 周六练习赛
 20:00 排位赛
7月8日周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢7个小时

2007 FORMULA 1" Grosser Preis von Deutschland 2007年一级方程式德国大奖赛
赛道：Nürburgring
7月20日周五 16:00-17:30 第一次周五练习赛
 20:00-21:30 第二次周五练习赛
7月21日周六 17:00-18:00 周六练习赛
 20:00 排位赛
7月22日周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢6个小时

2007 FORMULA 1" Magyar Nagydíj 2007年一级方程式匈牙利大奖赛
赛道：Budapest
8月 3日周五 16:00-17:30 第一次周五练习赛
 20:00-21:30 第二次周五练习赛
8月 4日周六 17:00-18:00 周六练习赛
 20:00 排位赛
8月 5日周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢6个小时

2007 FORMULA 1" Petrol Ofisi Turkish Grand Prix 2007年一级方程式土耳其大奖赛
赛道：Istanbul
8月24日周五 15:00-16:30 第一次周五练习赛
 19:00-20:30 第二次周五练习赛
8月25日周六 16:00-17:00 周六练习赛
 19:00 排位赛
8月26日周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢5个小时

2007 FORMULA 1" Gran Premio d'Italia 2007年一级方程式意大利大奖赛
赛道：Monza
9月7日周五 16:00-17:30 第一次周五练习赛
 20:00-21:30 第二次周五练习赛
9月8日周六 17:00-18:00 周六练习赛
 20:00 排位赛
9月9日周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢6个小时

2007 FORMULA 1" Belgian Grand Prix 2007年一级方程式比利时大奖赛
赛道：Spa
9月14日周五 16:00-17:30 第一次周五练习赛
 20:00-21:30 第二次周五练习赛
9月15日周六 17:00-18:00 周六练习赛
 20:00 排位赛
9月16日周日 20:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢6个小时

2007 FORMULA 1" Fuji Television Japanese Grand Prix 2007年一级方程式日本大奖赛
赛道：Fuji Speedway
9月 28日周五 09:00-10:30 第一次周五练习赛
 13:00-14:30 第二次周五练习赛
9月 29日周六 10:00-11:00 周六练习赛
 13:00 排位赛
9月 30日周日 12:30 正式比赛
当地时间比北京时间快1个小时

2007 FORMULA 1" Sinopec Chinese Grand Prix 2007年一级方程式中国大奖赛
赛道：Shanghai
10月5日周五 10:00-11:30 第一次周五练习赛
 14:00-15:30 第二次周五练习赛
10月6日周六 11:00-12:00 周六练习赛
 14:00 排位赛
10月7日周日 14:00 正式比赛
当地时间和北京时间没有时差

2007 FORMULA 1" Grande Prêmio do Brasil 2007年一级方程式巴西大奖赛
赛道：Sao Paulo
10月19日周五 19:00-20:30 第一次周五练习赛
 23:00-(周六) 00:30 第二次周五练习赛
10月20日周六 20:00-21:00 周六练习赛
 23:00 排位赛
10月21日周日 (周一) 00:00 正式比赛
当地时间比北京时间慢10个小时

作者: 夜メ星坠之魅 时间: 2007-3-17 16:25:31

什么时候才能看见有中国的F1车手啊

作者: nnf3jk 时间: 2007-3-17 19:54:18

赛道名称：澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道

弯道名称介绍：1、琼斯(Jones)；2、伯布拉布汉姆(Brabham)；3、怀特弗德(Whiteford)；4、阿尔伯特路(Albert Road)；5、劳达(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希尔(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯图尔特(Stewart)；11、塞纳(Senna)；12、普罗斯特(Prost)

地址：ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI
官方网站：http://www.grandprix.com.au
赛道长度：5.303 公里
赛道记录：记录：1分24秒408（2004，舒马赫，法拉利）
比赛总长度：307.574公里
比赛总圈数：58圈
　　赛道简介：
　　澳大利亚大奖赛是在墨尔本的阿尔伯特公园内的临时街道赛车场举行，由于阿尔伯特公园赛道位于澳大利亚墨尔本市的市中心，所以每年都吸引着众多车迷前来观战。不可否认，这是世界上最好的赛道之一。不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说，该赛道都树立了高的标准。自从1996年以来，F1每年都在此举行赛事。
　　其实早在上世纪50年代，阿尔伯特公园就已经开始承办汽车比赛，其中包括著名的澳大利亚国际汽车大奖赛。墨尔本正式承办F1是在1996年，时至2004年，这将是阿尔伯特公园第9次举办F1大奖赛的分站赛事。在正式比赛中，车手需要绕着这个类似于头发夹的赛道跑58圈。另外每年F1的首站都确定在澳大利亚进行，所以车手期待能够在墨尔本取得开门红。
　　由于是街道赛车场因此它有很多弯道和弧道，而且这些弯道的入口也是颇崎岖。这里需要很多下压力，而众多的弯道也令轮胎损耗增大。车手从发车位置出发，沿着墨尔本湖顺时针行走，途中还可以欣赏阿尔伯特公园美丽的风光，所以几乎每名F1车手都喜欢在这里比赛。
　　法拉利车队的舒马赫在阿尔伯特公园3次夺魁，是目前在墨尔本夺冠次数最多的车手。库塔在1997和2003年为迈凯轮车队夺得两次冠军，不过他曾经在1998年此站比赛中“谦让”自己的队友超车，引起了不小的风波。
　　赛道特性：
　　在这一站的大奖赛中，汽车的可靠性比在任何别的分站赛中都显得重要。一些缓弯道（例如琼斯、克拉克、阿斯卡里、或普罗斯特）要求赛车由特别好的抓地性能和优秀的牵引力。这些U行弯道要求在二档或三档的速度下进行处理。而Whiteford， Lauda 和Waite这几处弯道则要求赛车有最优化的空气动力平衡系统。赛道的某些区域会有崎岖不平，要求车手充分考虑到赛车的弹簧和减震系统。
　　由于该赛道常年对外开放，因此赛道会显得比较滑，尤其是在星期五的时候。这就可能在自由试车过程中导致赛车旋转。该赛道对轮胎的磨损比较轻微。超车的最好位置是在冲刺直道上。根据数据统计显示，在澳大利亚的第一站比赛似乎在某种程度上可以预示着整个赛季的冠军走势。在8次中有5次，澳大利亚站的赢家最后成为了全年度的总冠军。
　　历届冠军榜：
　　2006：阿隆索(雷诺)
　　2005：费斯切拉(雷诺)
　　2004：舒马赫(法拉利)
　　2003：库塔(迈凯轮)
　　2002：舒马赫(法拉利)
　　2001：舒马赫(法拉利)
　　2000：舒马赫(法拉利)
　　1999：埃尔文(法拉利)
　　1998：哈基宁(迈凯轮)
　　1997：库塔(迈凯轮)
　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)
　　1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)
　　1994：曼塞尔(威廉姆斯)
　　1993：塞纳(迈凯轮)
　　1992：博格(迈凯轮)

比赛时间：（北京时间）
　　3月16日星期五
　　07:00-08:30 星期五自由练习1
　　11:00-12:30 星期五自由练习2
　　3月17日星期六
　　08:00-09:00 星期六自由练习
　　11:00 排位赛
　　3月18日星期日
　　11:00 正式比赛

[此贴子已经被作者于2007-3-17 19:55:11编辑过]

作者: 梅阿查心情 时间: 2007-3-17 20:04:27

法拉利!!!

作者: nnf3jk 时间: 2007-3-17 20:16:54

2007F1澳大利亚站排位赛[/COLOR]

 莱科宁孤身突围勇救新主力拔后舒马赫F1第一杆

 北京时间3月17日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛排位赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁凭1分26秒072的最快圈速，以0.4秒的优势击败迈凯轮劲敌阿隆索，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位。意外的是此前表现强劲的另一位法拉利车手马萨遇赛车故障未进前十成为最大冷门。
今天的排位赛开始时候天气很好，艳阳高照。阿尔伯特公园赛道空气温度22度，地表温度39度，空气湿度50%，风速1.1米/秒。非常适合赛车性能的发挥。排位赛前结束的最后一次练习中，法拉利车队芬兰车手莱科宁跑出本周以来的最快圈速1:26.064。迈凯轮、宝马和雷诺赛车也显示出相当的实力。 　　第一节　　率先驶上赛道的是世爵车队荷兰车手阿尔伯斯，他做出的圈速是1分32秒300。戴维森很快将圈速刷新为1分29秒211，练习赛中超级亚久里车队的成绩非常强悍。随后多部赛车驶上赛道，主场作战的澳洲车手韦伯以1分27秒799再次将圈速提高。　　10分钟后顶级车队开始登场。新秀汉密尔顿驾驶迈凯轮MP4-22赛车做出1分26秒674暂时抢到第一，但是这个成绩仍落后于他自己在练习赛中的速度。世界冠军阿隆索的圈速落后队友不到0.1秒暂时排在第二。迈凯轮唱罢法拉利登场。莱科宁做出1分26秒644，以微弱优势力压汉密尔顿取得领先。马萨的成绩则略微落后阿隆索暂居第四。此时法拉利和迈凯轮车队的四部赛车霸占前四名。　　首节进入最后5分钟，宝马和雷诺车队也登台亮相。波兰天才库比卡做出的圈速比阿隆索还快高居第三位。队友海德菲尔德也排在第六。而练习赛中比较出彩的雷诺车队首节成绩平平。但也能保证晋级下轮。　　15分钟时间已到，关注榜底车手的成绩。本田车队巴西老将巴里切罗不幸未能进入前16名惨遭淘汰。其他未能晋级下一轮的车手还有斯皮德、库特哈德、里尤兹、苏蒂尔和阿尔伯斯。　　第二节　　第二节比赛刚刚开始，赛道上就出现“异常”。特鲁利驶出维修站时车尾竟然还挂着机械师使用的千斤顶！而拉尔夫-舒马赫的赛车在入场圈就出现故障只能缓缓回站。丰田车队阵中大乱。一旁看热闹的雷诺车队的员工笑弯了腰。　　心里没底的车手抢着做成绩。澳洲车手韦伯跑出1分26秒623，堪称佳绩。闯进第二轮的超级亚久里车队越来越快。日本车手佐藤琢磨的圈速进入1分27秒以内，已经逼近准强队行列！相反，三大车队之一的雷诺单圈速度不佳，科瓦莱宁的成绩让他进入前十的希望“岌岌可危”。宝马车队持续稳定的表现，海德菲尔德跑出1分25秒855，超越莱科宁在练习赛中的最快圈速。　　本节最后5分钟，迈凯轮双雄开始显示实力。汉密尔顿将圈速提高到1分25秒577，锐气逼人。老道的阿隆索继续跟在队友身后暂处第二。法拉利车队出场时间很晚，莱科宁做出的圈速落后阿隆索，排在第三。马萨驾驶的另一辆法拉利能超越迈凯轮吗？　　就在所有人关注最后登场的马萨时，意外发生了。马萨的赛车进入计时圈后突然慢了下来，而此时距离本节结束时间仅有1分40秒。这意味着马萨已经没有时间回站修车再跑一个计时圈。马萨的排位赛就这样被毁掉了。此情形与去年收关站舒马赫在排位赛中的意外相似，看来法拉利赛车仍存在隐藏的问题。另外五位出局车手是科瓦莱宁、伍尔兹、巴顿、罗斯伯格和小舒马赫。　　第三节　　法拉利的领先优势在5分钟前被迈凯轮逆转，两部银箭不但暂时领先，法拉利还损失了一员大将。澳洲站排位赛进入第三节，莱科宁能否孤军挑落银箭黑白双雄？意外的是雷诺车队仅剩费斯切拉，而“多出来”的是日本车手佐藤琢磨。　　最后一节的前十名超级排位赛中，赛车将加注比赛用燃油，排位赛后赛会还将补充本节所耗燃油。除了赛车实力和车手的技术，载油量也成为左右比赛结果的因素。按照去年形成的模式，本届排位赛前半部分车手会先耗掉多余燃油，以备最后发力。　　本节时间过半，赛车开始陆续进站换胎，此前成绩最好的是宝马车手海德菲尔德。比赛进入最后4分钟，所有十位车手都完成换胎。真正的较量开始了。　　领先的海德菲尔德将成绩提高到1分26秒782。两部迈凯轮紧随其后。此时唯一的法拉利车手莱科宁做出1分26秒072占据领先。当比赛进入最后两分钟时，车手们再度进站更换新胎试图做最后一搏。　　费斯切拉将自己的成绩提高到1分27秒634，无法挑战莱科宁，但是他还有时间再做一圈。两部迈凯轮同时进入最后一圈，汉密尔顿跑出1分26秒755，未能占先。随后的阿隆索通过计时点后显示圈速1分26秒493，仍落后莱科宁0.419秒。见两部银箭赛车的轮番冲击未能见效，场边的车队经理丹尼斯扼腕叹息。倒是驾驶宝马赛车的海德菲尔德最后关头超越汉密尔顿闯进前三。已经稳获杆位的莱科宁还能完成一圈，成绩没有再次提高。F1 澳大利亚站排位赛结束，莱科宁独自突破劲敌迈凯轮车手阿隆索和汉密尔顿的围攻，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位！

排位赛排名
名次 车手 车队
1 莱科宁 法拉利
2 阿隆索 迈凯轮
3 海德菲尔德 宝马-索伯
4 汉密尔顿 迈凯轮
5 库比卡 宝马-索伯
6 费斯切拉 雷诺
7 韦伯 红牛
8 特鲁利 丰田
9 小舒马赫 丰田
10 佐藤琢磨 超级亚久里
11 戴维森 超级亚久里
12 小罗斯伯格 威廉姆斯
13 科瓦莱宁 雷诺
14 巴顿 本田
15 伍尔兹 威廉姆斯
16 马萨 法拉利
17 巴里切罗 本田
18 斯皮德 红牛二队
19 库特哈德 红牛
20 里尤兹 红牛二队
21 苏蒂尔 世爵
22 阿尔博斯 世爵

作者: nnf3jk 时间: 2007-3-18 12:50:23

F1澳洲站红色莱科宁获首冠阿隆索汉密尔顿同登台[/COLOR]

北京时间3月18日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。芬兰车手莱科宁在加盟法拉利车队后的首场比赛就获得分站冠军。同样首次代表迈凯轮车队参赛的卫冕冠军阿隆索第二，他的新秀队友汉密尔顿荣获季军。　　澳洲站杆位得主的是首次代表法拉利参赛的芬兰车手莱科宁。冰人的老对手阿隆索驾驶莱科宁曾经的坐驾迈凯轮位居第二，新秀汉密尔顿排名第四。宝马车手海德菲尔德和库比卡分别排在第三和第五位。赛前法拉利车队更换了马萨的赛车引擎。这样马萨就从原来的第16位退至最后一位发车。马萨在昨天排位赛中由于赛车电子系统故障损坏了变速箱，导致排位成绩仅列第16。法拉利车队决定更换马萨赛车的引擎，等于再失去6个位置。是否值得有待商榷。　　发车 　　杆位莱科宁和身旁的阿隆索发车顺利，但是起跑最快的是宝马赛车。第三位的海德菲尔德从莱科宁和阿隆索之间钻出，并立即对内道的阿隆索施压。第五位发车的库比卡用同样的方式挤压第四位汉密尔顿。进入一号弯之前，新秀汉密尔顿做出一个超级动作：他让过库比卡，自己抽到赛道外侧。结果汉密尔顿将最内侧的队友阿隆索超过。这样通过一号弯后的顺序成为莱科宁、海德菲尔德、汉密尔顿、阿隆索、库比卡，费斯切拉维持在第六位。　　莱科宁此后顺利带出，以每圈领先对手1秒的优势迅速拉开距离。海德菲尔德驾驶的宝马赛车可能采用了轻载油，速度很快。汉密尔顿和阿隆索只能面前跟住，更无法超车。从最后一位发车的马萨一圈后上到第18，三圈后上到第15，但是此后被两部本田“地球车”死死压住，直到16圈才马萨超过巴顿。　　第一次进站　　果然不出所料，海德菲尔德只跑了12圈就率先进站，证明他优秀的发车位和起跑来自赛车轻载油。海德菲尔德更换的是喷有白点的软胎。驾驶另一部宝马赛车的库比卡没有在同一时段进站。在此之前还诞生了新赛季首位退出比赛的车手，世爵车队的阿尔伯斯在一个右弯失控撞车。　　第18圈，莱科宁进站，此时他已经领先迈凯轮赛车近20秒。法拉利技师为莱科宁的赛车换上中软轮胎。可见莱科宁的策略是最基本的两次进站。莱科宁出站后落到第三位。在F1首次登场的新秀汉密尔顿成为领先者。　　迈凯轮赛车坚持到第22圈才首次进站，阿隆索先，汉密尔顿后。虽然汉密尔顿在进站前的那圈遇到慢车阻挡，但是他回到赛道后依旧压在阿隆索前面保持在第二位。到目前为止，卫冕冠军阿隆索的比赛比较郁闷。　　雷诺车队赛前宣称R27赛车将在正赛中发挥长跑优势。但是直到赛程近半也没有任何实质表现。费斯切拉表现平平，发车第13的科瓦莱宁仅依靠进站上升了几个位置。末尾发车的法拉利车手马萨使用重载油策略，58圈比赛完成28圈后完成唯一的进站。倒霉的巴西人出站后排在第十位，仍很有望获得积分。　　第二次进站　　库比卡驶至37圈赛车出现故障退赛，此前他高居第五位。宝马赛车在季前试车中频繁出现故障，赛前车队宣称可靠性已经得到解决，但还是出现问题。一圈后第四位的海德菲尔德完成第二次进站。这是宝马车队本场比赛的唯一希望。　　领先者莱科宁在第40圈送给队友马萨一个不光彩的套圈后越跑越快，不断做出最快圈速。第43圈莱科宁完成第二次进站。迈凯轮新秀汉密尔顿也在这圈进站，于是领先者暂时成为阿隆索。少进一次站的阿隆索想超过莱科宁已经没有可能，但是他可以利用进站前的这2圈积累时间超越队友夺回了第二位。阿隆索超过队友后加快车速，此时他落后莱科宁15秒，但是比赛只剩下12圈。

作者: nnf3jk 时间: 2007-3-18 12:58:45

 F1澳洲站比赛组图[/COLOR]新赛季车手全家福

阿隆索昂首进赛场

莱科宁抵达赛场

ING女郎送上飞吻

2007赛季打响瞬间

莱科宁发车后领先

莱科宁扩大优势

起步后车如长龙

莱科宁独自在前

托德拥贺莱科宁夺冠

作者: 特隆凯蒂 时间: 2007-3-31 00:24:51

后舒马赫时代,,看群雄并起,,谁领风骚?

作者: 国米风暴 时间: 2007-4-6 17:40:09

神啊................那么多.我的眼睛又花了...

作者: anbaggio 时间: 2007-4-8 17:13:12

 这个周末真郁闷，AV赢球，我们憾平，法拉利又这样，马萨太不争气，法拉利应该定下一号车手了........ 唉，生活就是这样.............

作者: nnf3jk 时间: 2007-4-10 12:21:28

以下是引用anbaggio在2007-4-8 17:13:12的发言：

 这个周末真郁闷，AV赢球，我们憾平，法拉利又这样，马萨太不争气，法拉利应该定下一号车手了........
 唉，生活就是这样.............

有的时候就是这样，倒霉的事接踵而至

作者: 蓝狐狸 时间: 2007-4-23 13:08:39

支持隆隆

作者: 斗战胜佛 时间: 2007-4-23 18:13:20

以下是引用蓝狐狸在2007-4-23 13:08:39的发言：
支持隆隆

相信冠军一定会是他的，因为他有一颗冠军的心！
PS：我习惯称他为索索~~

作者: 雷科吧2008 时间: 2007-4-27 11:21:00

支持迈凯轮,支持阿隆索!

作者: sjz风之子 时间: 2007-5-14 16:25:46

F1西班牙站马萨夺冠汉密尔顿再创奇迹积分领跑　　新浪体育讯　北京时间5月13日晚，F1西班牙大奖赛正赛在加泰罗尼亚赛道落幕。法拉利车队巴西车手马萨以无可争议的优势收获本赛季连续第二场比赛胜利。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿凭借分站亚军使自己在新秀赛季爬到车手积分榜首位。主场作战的阿隆索虽然登上领奖台，但他今天的表现肯定无法让倾情而至的西班牙车迷满意。本场比赛最大冷门是日本车手佐藤琢磨为超级亚久里车队获得了首个F1积分。西班牙站是两届世界冠军阿隆索的主场战，看台上的车迷在烈日下呐喊着阿隆索的名字欢呼沸腾。据统计观众人数达到了创纪录的14.7万。比赛开始前空气温度28度，赛道表面48度，相比昨天排位赛下降了两度。　　志在拿下今年首个杆位的阿隆索在排位赛中败于法拉利车手马萨的最后一击。不过阿隆索称自己坚信可以在主场获胜。莱科宁和汉密尔顿在第二排发车。法拉利和迈凯轮两强本站发车顺序和银箭取得大捷的马来西亚站一模一样。本站比赛的发车将对两支车队的竞争走势起到至关重要的影响。　　发车马萨击败阿隆索　　发车前丰田车队特鲁利的赛车出现故障，热身圈重新进行，特鲁利只能从维修站发车。　　马萨和阿隆索起步都很好，不过阿隆索的赛车加速更快。马萨封死了内线，阿隆索从外线抽出一头并强行切弯。两部赛车同时进入弯道，但稍微领先一点的阿隆索被马萨挤出赛道冲上沙地。阿隆索狼狈的回到赛道后仅掉到第四位已经是奇迹。汉密尔顿在直道尾从内线超过莱科宁抢到第二，马萨领先。两部宝马稳居五、六位，老将库特哈德趁乱从第8位杀到了第6。　　加泰罗尼亚赛道尾声新增设的减速弯首次接受实战考验，结果在这里就出现事故。后面的赛车经过这里是太过拥挤，伍尔兹和小舒马赫发生追尾，丰田车队全军覆没。发车失败的阿隆索向莱科宁发起挑战，但是没有机会超车。而在发车中再次击败阿隆索的马萨则是一片坦途，他以每圈快汉密尔顿半秒的优势扩大领先。　　莱科宁退赛　　法拉利的大好形势只维持到第8圈就遭到沉重打击。莱科宁的赛车突然失去动力，赛后证实是电子系统故障。莱科宁退赛后马萨孤军作战抗击两部迈凯轮。巴西人的速度无人能敌，他在第14圈做出1分22秒580的最快圈速。　　回到欧洲的首场比赛很是热闹：斯皮德赛车在直道上左后轮爆胎，整个轮毂都崩了出去。韦伯主动回站退赛，原来是首次使用的无缝变速箱坏了。里尤兹的赛车也莫名其妙的慢了下来。　　第18圈，马萨率先进站。赛车换上了中软胎。滴漏的燃油使马萨赛车尾部窜出火苗，不过有惊无险。阿隆索也在同一圈进站，不过他换上的是一套旧的硬胎。首次进站前阿隆索已经落后马萨大约15秒。取得短暂领先的汉密尔顿在第22圈进站，他仍选择在第二阶段使用中软胎。　　马萨遥遥领先　　马萨驾驶的F2007赛车喝饱汽油后速度丝毫不减，领先追兵迈凯轮的优势仍在逐渐扩大。30圈后汉密尔顿落后了15秒，仍然是每圈慢半秒。而阿隆索与队友之间的差距已超过10秒，追击马萨更是不可能。在此阶段驾驶MP4-22的阿隆索甚至无法甩掉宝马小将库比卡和红牛老将库特哈德。　　刚刚度过30岁生日的海德菲尔德运气不再，赛车进站换胎时丢掉一个螺栓。快速尼克不幸从第5位跌到最后。库特哈德和科瓦莱宁，巴里切罗和费斯切拉捉对厮杀。久久无法超车的两部雷诺证明了三停战策略彻底失败。　　马萨在第42圈带着近20秒的优势完成第二次进站，胜利距离他越来越近了。第47圈和第48圈，汉密尔顿与阿隆索先后完成第二次进站，阿隆索节省的一套崭新中软胎已经没有任何派场。倒是库比卡的表现非常惊人，比赛至此他仅仅落后阿隆索3秒。而老将库特哈德也是稳居第五位，红牛赛车的进步令人振奋。　　超级亚久里首得积分　　最终，法拉利车队巴西车手马萨以无可争议的优势收获本赛季连续第二场比赛胜利。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿凭借分站亚军使自己在新秀赛季爬到车手积分榜首位。主场作战的阿隆索虽然登上领奖台，但他今天的表现肯定无法让倾情而至的西班牙车迷满意。本场比赛最大冷门是日本车手佐藤琢磨为超级亚久里车队获得了首个F1积分。

作者: nnf3jk 时间: 2007-5-29 16:14:19

摩纳哥蒙特卡洛站简介

赛道名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道
　　
地址：AC-MONACO B.P. 464 23, Boulevard Albert 1er 98012 MONACO Cedex
　　
官方网站：http://www.acm.mc

　　赛道长度：3.340公里
　　赛道记录： 1分14秒439 (2004，舒马赫，法拉利)
　　比赛总长度：260.520公里
　　比赛总圈数：78圈

 比赛时间：　　
 5月24日星期四
　　16:00-17:30 星期四自由练习1
　　20:00-21:30 星期四自由练习2
　　5月26日星期六
　　17:00-18:00 星期六自由练习
　　20:00 排位赛
　　5月27日星期日
　　20:00 正式比赛

　　赛道简介：

　　蒙特卡洛赛道是一条具有悠久历史的赛道，位于蒙特卡洛城中，是以街道为赛道。并拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。同时因为在街道比赛，车队的加油站也很小很窄。但是由于赛道的技巧性强，悬挂和轮胎都很重要，这站比赛的冠军也是许多车手梦寐以求的。

　　一条非常紧窄和多弯的赛道。摩纳哥是非常富挑战性而超越前车的机会是甚低。高下压力是必须的来达到最大的抓着力。车手们在这里要十分小心，精神集中和精确的赛车控制是获得好成绩的钥匙。赛车的车轮会十分接近防撞栏，一场赛事中平均需要转挡三千次。

　　另外，由于蒙特卡洛宜人的风景，这里也是车手们最喜欢的一站比赛。迈克尔-舒马赫曾经在这里五次获得冠军，不过成绩最好的还是塞纳，虽然他也是五次夺冠，但是却是连续获得，或许这是迈克尔-舒马赫所不能做到的。近四年来，摩纳哥大奖赛的冠军被三大车队轮流获得。
　　
 赛道特性：

　　摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年；第二次则要等到1950年，这是一条具有悠久历史的赛道。赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一条，同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。

　　根据数据统计，摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270公里，而有时却只能跑出40公里的时速。赛道两侧没有任何的缓冲区，想要在这里超车基本上是不可能的。在摩纳哥站历史上，最成功的车手无疑是塞纳和迈克尔-舒马赫，两人都是五次夺冠，创下了在同一分站取胜最多的纪录。

 历届冠军榜：
　　
 2006：阿隆索(雷诺)-Alonso
　　2005：基米-雷克南(迈凯轮)-kimi
　　2004：特鲁利(雷诺)-J. Trulli (Renault)
　　2003：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)
　　2002：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　　1999：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　1996：潘尼斯(林奇-摩根)-O. Panis (Ligier)
　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　　1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1992：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　　1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost

[此贴子已经被作者于2007-5-29 16:14:41编辑过]

作者: nnf3jk 时间: 2007-5-29 16:16:18

F1摩纳哥站迈凯轮囊括冠亚军阿隆索击败汉密尔顿

http://sports.sina.com.cn 2007年05月27日21:43 新浪体育 　　新浪体育讯　北京时间5月27日，F1摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛赛道结束。迈凯轮车队以无可争议的优势统治了摩纳哥，阿隆索也凭借更为成熟的驾驶经验战胜了队友汉密尔顿获得本赛季第二场分站胜利。马萨虽然取得比赛季军，但是法拉利赛车落后了迈凯轮近1分钟。另一位法拉利车手莱科宁最终排名第八得到1个积分。在车手积分榜阿隆索和汉密尔顿同积38分并列第一，马萨以33分排名第三。车队积分榜迈凯轮以76分领先法拉利18分稳居榜首。　　 　　本站比赛后在车手积分榜上阿隆索和汉密尔顿同积38分并列第一，马萨以33分排名第三。车队积分榜迈凯轮以76分领先法拉利18分稳居榜首。下站比赛将于6月11日在加拿大蒙特利尔进行。

作者: chenhan0323 时间: 2007-5-31 16:20:14

好象汉密尔顿很强啊！！！看好他有前途啊！

作者: yuqi1908 时间: 2007-6-3 22:53:47

阿隆索阿隆索阿隆索阿隆索

[em06]

作者: nnf3jk 时间: 2007-6-12 15:02:42

加拿大站赛道简介

比赛时间：（北京时间）
搜狐体育讯 6月8日星期五
　　22:00-23:30 星期五自由练习1
　　02:00-03:30（星期六）星期五自由练习2
　　6月9日星期六
　　22:00-23:00 星期六自由练习
　　01:00（星期日）排位赛
　　6月11日星期一
　　01:00 正式比赛
　　赛道弯道名称：
　　1-塞纳（Virage Senna）、2-孔科尔德（Pont De La Concorde）、3-哈姆皮姆（Pits Haimpim）、4-卡斯莫（Virage Dw Casimo）
　　赛道名称：加拿大维伦纽夫蒙特利尔赛道
　　地址：Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place d
　　官方网站：http://www.grandprix.ca
　　赛道长度：4.361公里
　　赛道记录： 1分13秒622 (2004，巴里切罗，法拉利)
　　比赛总长度：305.270公里
　　比赛总圈数：70圈

[此贴子已经被作者于2007-6-12 15:03:20编辑过]

作者: nnf3jk 时间: 2007-6-12 15:04:52

赛道简介： 　　1982年，蒙特利尔赛道的名字以雅克-维纶纽夫的父亲吉尔-维纶纽夫命名，这是为了纪念吉尔-维纶纽夫，这位F1著名的车手在这里丧生。赛道在圣母院(Ile Notre Dame)附近，交通十分方便。这条独特的赛道是由永久赛道和街道组合而成。　　蒙特利尔赛道从1978年开始主办一级方程式赛事。而赛道也只是主办加拿大F1大奖赛。虽然这条赛道以维纶纽夫命名，但是有意思的是维纶纽夫父子从未在这里取得过冠军。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以说德国人最喜欢在这里比赛，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠。而他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。　　赛道特性：　　看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。　　两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。　　历届冠军榜：　　2006：阿隆索(雷诺)　　2005：基米-雷克南(迈凯轮)　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)　　1995：阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari)　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)　　1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)　　1991：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)　　1989：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

作者: nnf3jk 时间: 2007-6-12 15:06:06

汉密尔顿获个人首个F1杆位法拉利双雄跌出三甲北京时间6月10日凌晨，2007赛季F1大奖赛结束加拿大站周六排位赛的争夺。迈凯轮完全统治了排位赛，汉密尔顿以1分15秒707夺得了职业生涯的首个杆位。队友阿隆索落后0.4秒位居第2，迈凯轮包揽头排。海德菲尔德出人意料地挤掉法拉利双雄位居第三。莱科宁、马萨、韦伯、罗斯伯格和库比卡分居4至8位。蒙特利尔赛道以吉尔斯－维伦纽夫的名字命名，四周环水风景宜人。由于赛道由永久和街道两部分组成，全年只用一次，赛道表面的抓地力非常有限。普利司通为此特意准备了软胎和超软胎应对加拿大站的比赛。在抓地力并不理想的情况下，阿隆索为迈凯轮赢得了周五两场练习赛的头把交椅。而在2小时前结束的第三次练习赛中，汉密尔顿力压莱科宁位居第一。似乎在来到蒙特利尔的一开始，迈凯轮又先声夺人。　　排位赛开始前，赛道温度51摄氏度，空气温度25摄氏度，相对湿度54%。超高温对于轮胎和刹车碟提出了严峻的挑战。由于在练习赛中两辆赛车遭遇莫名的前悬挂断裂，丰田车队一度传言考虑退出本站比赛。不过在第三次练习赛前，丰田方面打消了这一疑虑。　　驾驶红牛RB3赛车的库特哈德率先驶上赛道做计时。不过很可惜在第一个计时圈，他的赛车似乎就遇到了问题。无独有偶，处在第一计时圈的雷诺车手科瓦莱宁由于出弯速度进快赛车后部撞上防护墙，导致右后轮爆胎尾翼脱落，大量碎片散落在赛道上。赛会出示红旗暂停了第一节排位赛。加上第三次练习赛时因为引擎故障发生的撞墙事故，科瓦莱宁已经是第二次在蒙特利尔引发红旗。2分钟后，排位赛重启。法拉利方面，马萨开始尝试第一个计时圈。而迈凯轮延续着排位赛的强势，阿隆索以领先马萨0.6秒的成绩锁定了暂时第一。队友汉密尔顿也毫不逊色，MP4－22的右后轮几乎擦到了防护墙，落后阿隆索仅仅0.01秒。不过已经两站郁郁不得志的芬兰冰人显然不愿意迈凯轮双雄独美于前，莱科宁在第二个计时圈超越阿隆索，以1分16秒468升至第一。更换了后部悬挂的科瓦莱宁回到赛道，但是成绩距离队友费斯切拉有很大的差距。第一节排位赛后，戴维森、拉尔夫－舒马赫、科瓦莱宁、伍尔兹、苏蒂尔和阿尔伯斯被淘汰出局。　　第二节排位赛开始后，库特哈德又重蹈第一节的覆辙。在错过了刹车点之后，RB3驶上了缓冲区，蒙特利尔对于刹车碟的严苛要求果然名不虚传，红牛对于刹车的调整似乎仍然不尽如人意。“慢热”的莱科宁在第一个计时圈甚至落后于红牛车队的韦伯，令人费解。而汉密尔顿则轻松地突破1分16秒，1分15秒486暂居第一。阿隆索落后不到0.1秒占据第2，马萨则无力突破1分16秒，F2007落后MP4－22的差距似乎仍然在拉开。最后2分钟，除了法拉利和迈凯轮之外，所有赛车都在赛道上冲刺，为进入前10做最后的努力。一直没有做出计时的海德菲尔德，由于过弯时“走捷径”，被赛会取消了成绩。不过很快海德菲尔德就还以颜色，1分15秒960一举升至第3。最终，佐藤琢磨、里尤兹、巴里切罗、库特哈德、巴顿和斯毕德在第二节排位赛后被淘汰，只做出一个计时圈的莱科宁位居第9“涉险过关”。　　依照惯例，汉密尔顿又早早地等在维修区出口为第三节排位赛做准备，身后是法拉利阵营的莱科宁。不过维修区出口绿灯一亮，莱科宁就拉到外线超越汉密尔顿，显然连续两站的郁闷让莱科宁对于今天的排位赛有很高的期望值。7分钟后，莱科宁和汉密尔顿先后进站换胎，韦伯和费斯切拉也随后跟进。前两个计时段，莱科宁都略略领先汉密尔顿，但是由于在第三计时段出弯线路不佳，落后汉密尔顿0.1秒，暂居第2。随后赶到的阿隆索则更令人吃惊，1分16秒163，卫冕冠军领先自己的队友0.2秒升至第一。迈凯轮在第一时间通过team radio告诉了阿隆索目前的排位。完成第二次进站换胎之后，所有人都开始最后一搏。　　汉密尔顿的冲刺令人瞠目结舌，1分15秒707超越了阿隆索之前的标杆0.4秒。甚至阿隆索本人都无力再去撼动这个成绩。而在第二节排位赛中与“冠军墙”亲密接触的海德菲尔德似乎越战越勇，1分16秒266一举将法拉利双雄挤到身后，位居第三。F2007显然在蒙特利尔遇到了“麻烦”，尽管法拉利赛前高调地宣誓要重夺冠军，不过莱科宁和马萨的成绩实在落后太多。0.8秒的差距并不是车手一己之力所能挽回。最终，银箭完全统治了排位赛，汉密尔顿以1分15秒707如愿夺得了职业生涯的首个杆位。队友阿隆索落后0.4秒位居第2，迈凯轮又一次包揽头排。海德菲尔德出人意料地挤掉法拉利双雄位居第三。莱科宁、马萨、韦伯、罗斯伯格和库比卡分居4至8位。　　等了5站终于等来第一个杆位的汉密尔顿，显然非常激动，几乎要将MP4－22赛车停在赛道上。回到维修区之后，英国小将站上自己的赛车，张开双臂。这个时候，摩纳哥郁闷的“车队指令”早已经抛在脑后，毕竟他正在迈凯轮实现自己越来越多的“第一次”和新的纪录。只不过对于红色的法拉利来说，蒙特利尔的排位赛实在有些苦涩，面对着对手的一路狂飙，莱科宁和马萨用尽全力也无力追赶。很难说明天的比赛，F2007是否能够上演奇迹。

作者: nnf3jk 时间: 2007-6-12 15:06:58

事故骇人戏剧连串 F1加拿大站汉密尔顿历史性夺冠 北京时间6月11日凌晨，世界一级方程式锦标赛加拿大站在一连串意外后戏剧性落幕。迈凯轮车队新秀刘易斯-汉密尔顿在其首个F1赛季的第六场分站赛中夺取冠军。本站比赛事故频繁安全车四度出现，包括阿隆索和马萨在内的四位车手被赛会处罚。获得比赛亚军和季军的分别是宝马车队海德菲尔德和威廉姆斯车队伍尔兹。本站结束后车手积分榜上汉密尔顿积48分高居第一；迈凯轮车队积88分继续领跑车队积分榜。F1下站比赛将于下周末在美国印第安纳波利斯举行。 　　蒙特利尔的吉利斯-维伦纽夫赛道是以97年F1世界冠军雅克-维伦纽夫父亲的名字命名，赛道长4.361公里，是一条高速的街道赛道。该赛道最快圈速是巴里切罗在2004年做出的1分13秒662。比赛开始前赛道气温27度，赛道表面温度高达53度，相比昨天排位赛时有所升高。　　发车：阿隆索、莱科宁同时失位　　汉密尔顿和阿隆索发车正常，第二排的海德菲尔德加速极快。两部迈凯轮赛车尽管封住了海德菲尔德的前进路线。但是外侧的阿隆索因为进弯速度太快而冲上缓冲区。阿隆索回到赛道后还是被海德菲尔德超过下降到第3位。两位法拉利车手之间也是外线的莱科宁吃了亏，芬兰人出现与阿隆索相同的错误，并被罗斯伯格超过跌到第6位。红牛车队的韦伯从发车时的第6下降到第10位，而本田车队的巴顿未能成功起步。　　汉密尔顿在第二圈做出首个最快圈速1分18秒302，海德菲尔德接着将圈速提高到1分17秒648。汉密尔顿继续在第四圈做出更快的1分16秒939。汉密尔顿在比赛初期的车速无人能敌，扬长而去。他在第九圈又做出1分16秒634，此时已经领先海德菲尔德8秒。阿隆索无法对前面的海德菲尔德形成压迫，后面的马萨、罗斯伯格、莱科宁等车手之间速度差不多。　　后面的车手竞争更加激烈，发车不利的韦伯在超车时出现失误反而继续下跌到第14位。不过这也让观众有机会目睹了更多的超车。伍尔兹在超越斯皮德时刮到对手左前轮，直接导致斯皮德退赛。伍尔兹自己的赛车尾翼也受损。　　汉密尔顿在第15圈将领先优势扩大到超过10秒。阿隆索却已经被海德菲尔德甩下4秒。马萨已经逼在阿隆索身后。莱科宁仍然对罗斯伯格束手无策。阿隆索在第18圈重犯发车时的失误，将第3位拱手让给了马萨。一圈之后海德菲尔德进站。但是当马萨上升到第二位后却发现自己已经落后汉密尔顿近20秒。汉密尔顿选择在第20圈进站。他出站后立刻生超了莱科宁。　　第一次安全车：阿隆索、罗斯伯格罚停10秒！　　就在汉密尔顿欲继续吞掉罗斯伯格时，安全车在第22圈出现，原因是苏蒂尔撞墙。本赛季的新规则规定安全车带队的第一圈维修站关闭，但是阿隆索和罗斯伯格却进站了，赛会判罚以上两位车手罚停10秒。两部法拉利赛车按照规则没有立刻进站，跟队一圈后再进站回到赛道上的位置分别是马萨第12位，莱科宁第16位。　　安全车在第25圈退出。领先车手的位置是汉密尔顿、海德菲尔德、阿隆索、罗斯伯格，但是阿隆索、罗斯伯格还身背10秒的罚停。　　第二次安全车：库比卡恐怖撞车！　　比赛刚刚恢复进行一圈不到，也就是在第26圈。宝马车队的波兰车手库比卡在严重撞车。出事地点是CASINO弯前面的高速路段。库比卡似乎是在抽头超越小舒马赫时失控冲出赛道，赛车直接撞在水泥护墙上，车身侧箱碎裂，弹回后的赛车在空中翻转的几圈后才在赛道的另一侧停下。赛车残骸底朝天，库比卡无法脱身。安全车再次出动。库比卡被医护人员救出后被直接送往医院。比赛在第32圈恢复进行。　　汉密尔顿和海德菲尔德的位置依旧稳固，领先者还在37圈做出1分16秒494的最快圈速。阿隆索和罗斯伯格再第35圈接受了处罚后分别下降到第14位和第17位。赛道上的形势已经大乱，韦伯和马萨上升到第3、4位，费斯切拉第5，莱科宁出现一次失误后被佐藤琢磨超过后位居第7位。阿隆索在三圈之内连续超车冲到了第8位。遭罚停后的阿隆索似乎被唤醒，他在第45圈和46圈先后做出最快，将圈速提高到1分16秒367。　　第三次安全车：马萨、费斯切拉被黑旗罚下！　　汉密尔顿在第47圈完成第二次进站。阿隆索则追上了第6位的莱科宁，两位老对手展开激烈争夺。此时世爵车队的阿尔伯斯赛车受损碎片洒落在赛道上，安全车第三次出现。巧合的是这次安全车出现的时间正好赶上第二次进站，马萨和费斯切拉虽然遵守了进站规则但是在出站的时候犯错，两位车手在维修站出口红灯的情况下回到赛道上，因此双双被直接出示黑旗罚下！　　第四次安全车：局势大乱，汉密尔顿冷静夺冠　　比赛恢复进行只有一圈安全车第四次出现！原因是里尤兹撞到了“冠军墙”。已经通过进站超越莱科宁的阿隆索在一号弯第三次犯错后又连失两个位置。此时赛道上的顺序是汉密尔顿、海德菲尔德稳居前二，一次进站的巴里切罗、伍尔兹分列3、4位，第5到第8位分别是科瓦莱宁、特鲁利、莱科宁和小舒马赫，阿隆索下降到第9位。比较意外的是特鲁利在安全车带队下自己滑出赛道并撞墙退赛。　　比赛在还有最后10圈的时候恢复进行。阿隆索迅速超过小舒马赫上升到第7位再次紧随莱科宁。巴里切罗终于在第63圈第二次进站，伍尔兹上升到第3位。佐藤琢磨开始发力，他在倒数第5圈生吃掉了小舒马赫，又在倒数第3圈超越阿隆索后升至第6位。　　最后5圈终于没有意外发生，汉密尔顿完成70圈漫长而极富戏剧性的比赛后终于夺取自己F1生涯的第一个分站胜利。获得比赛亚军和季军的分别是宝马车队海德菲尔德和威廉姆斯车队伍尔兹。科瓦莱宁取得F1生涯最好的第4名；莱科宁最终仅排名第5位；佐藤琢磨为超级亚久里车队取得历史最佳的第6名。阿隆索和小舒马赫分获第7、8位。本站结束后车手积分榜上汉密尔顿积48分高居第一；迈凯轮车队积88分继续领跑车队积分榜。F1下站比赛将于下周末在美国印第安纳波利斯举行。

作者: lxyturbo 时间: 2007-6-21 12:46:18

楼主辛苦了，支持 Ferrari

作者: yuqi1908 时间: 2007-6-28 16:22:17

汉密尔顿真是牛...加油..!!

作者: 蓝色忧郁1 时间: 2007-8-29 22:32:17

kimiq

作者: 夜里睡不着 时间: 2007-10-11 16:20:04

汉密尔顿很强啊！！！看他能不能拿车手总冠军

作者: ▄︻┻┳═ 时间: 2007-10-30 20:52:08

这个汇总这么长时间没更新了啊....

作者: pyx1988 时间: 2008-1-15 13:43:44

LZ是MASSA的粉丝吗

为什么要把2号车手放在1号车手的前面

我要是你`转帖的时候就把位置改回来

PS：黄色头盔为F1车队的2号车手拥有

[ 本帖最后由 pyx1988 于 2008-1-15 13:45 编辑 ]

作者: 鸢 时间: 2008-1-15 20:11:01

原帖由 pyx1988 于 2008-1-15 13:43 发表
LZ是MASSA的粉丝吗

为什么要把2号车手放在1号车手的前面

我要是你`转帖的时候就把位置改回来

PS：黄色头盔为F1车队的2号车手拥有

偶是楼主，偶是Nano粉丝，偶不喜欢Massa……
至于一二号车手么，偶没那么在意，关键是要看谁夺冠的～～
当然啦，这个……偶家Nano只能眼睁睁的看着小冰在那里笑……他在丛中笑？嗯嗯，差不多吧……

作者: 鸢 时间: 2008-1-15 20:12:37

刚才回去翻翻帖……
OMG……
鱼头一改版，偶以前辛辛苦苦排出来滴东东就全乱了……
泪奔……

作者: 蓝黑我的生命 时间: 2008-1-15 20:26:40

[ecms5] 悟空，乖，别泪奔

作者: 夜里睡不着 时间: 2008-1-17 13:32:13

资料很全啊，谢谢楼主！

作者: 国际英雄 时间: 2008-3-15 11:18:14

F1回来，今年赛事好多喔，又增加比赛站数。简直要钱不要车手的命。

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