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标题: 07赛季F1英国站专题（莱阿汉） [打印本页]

作者: nnf3jk 时间: 2007-7-7 08:29:28 标题: 07赛季F1英国站专题（莱阿汉）

世界一级方程式锦标赛英国大奖赛银石赛道介绍

弯道名称介绍：
　　1、科佩塞(Copse)；2、马格特斯(Maggotts)；3、贝克特斯(Becketts)；4、卡佩尔(Chapel)；5、斯托维(Stowe)；6、维尔(Vale)；7、俱乐部(Club)；8、阿贝伊(Abbey)；9、桥(Bridge)；10、普里奥里(Priory)；11、鲁菲德(Luffied)；12、伍德科特(Woodcote)

赛道名称：英国大奖赛银石赛道

地址： Silverstone Circuits Limited Silverstone near Towcester Northamptonshire NN 12 8TN - GB

官方网站： http://www.silverstone-circuit.co.uk/

总圈数： 60圈
总长度： 308.586公里
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：中性
单圈长度： 5.141公里
单圈最快： 1分18秒739(2004年，迈克尔-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2007年6月6日-6月8日
练习赛： 7月6日第1次 17:00--18:30 第2次 21:00--22:30
7月7日第3次 17:00--18:00
排位赛： 7月7日 20:00
正式比赛： 7月8日 20:00
历届冠军：
　　2005年：胡安-帕布罗-蒙托亚(迈凯轮) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
　　2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2003年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
　　2002年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2001年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
　　2000年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)
　　1999年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)
　　1998年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　1997年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
　　1996年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
　　1995年：赫伯特(贝纳通) J. Herbert (Benetton)
　　1994年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
　　1993年：普罗斯特(威廉姆斯) A. Prost (Williams)
　　1992年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)
　　1991年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)
　　1990年：普罗斯特(法拉利) A. Prost (Ferrari)
　　1989年：普罗斯特(迈凯轮) A. Prost (McLaren)
　　1988年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

[此贴子已经被作者于2007-7-10 11:59:02编辑过]

作者: nnf3jk 时间: 2007-7-7 08:31:07

赛道介绍：　　位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。　　1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。　　银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。　　银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯；接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。　　接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h的Abbey弯之前，可达6档290km/h。　　接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速；然后降到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。　　历史成绩回顾：　　1948年首次英国汽车大奖赛就是在银石赛道举行的，这里原本是一个机场，当时也只是想暂时借用一下。1950年这里做为首届F1世界锦标赛的一站比赛时，阿尔法-罗密欧车队的法里纳赢得冠军。　　1973年南非人沙克特在进入主看台直道前的武德科特弯赛车打转，造成一次多车相撞事故。银石赛道随即进行了问世以后25年中的首次改造，1975年的赛事中武德科特弯变成了一个“S”形弯。1979年威廉姆斯车队的雷加佐尼为车队赢得第一个“主场”胜利。　　1987年武德科特弯再次被改造，同年的赛事中曼赛尔和队友皮盖特在银石赛道最精彩的一场车赛中杀得“昏天黑地”。1991年和1994年银石赛道又先后两次进行了改造。　　1993年的英国大奖赛是在Donington公园举行的。在那年的比赛中，塞纳取得了冠军。而他和普罗斯特的较量非常激烈。普罗斯特在比赛的前的头一天得了杆位，但是他一出发就被身后的塞纳超越。普罗斯特除了在塞纳进站时有机会领跑，其他时候他都只能跟在塞纳的后面。最后塞纳取得了冠军，希尔第二，普罗斯特只能排在第三。舒马赫因为事故在第22圈退出了比赛。　　1994年的英国大奖赛又回到了银石赛道进行。这年银石失去了伟大的车神塞纳。希尔是这站比赛最大的胜利者。在英国老家比赛的希尔，不仅取得了杆位和冠军连最快圈速也由他一人包办。阿莱西取得了第二，哈基宁取得第三。而舒马赫再一次在英国站退出了比赛。　　1995年的英国站非常精彩。希尔在比赛前一天再一次取得了首发，让很多英国车迷看到了他胜利的曙光。他起跑也非常不错，但是在第45拳的时候也却和舒马赫发生了事故。舒马赫连续第三年在这里没有完成比赛。而处于第三的赫伯特乘机取得了本站比赛的胜利，阿莱西取得第二，库塔取得第三。　　维纶纽夫在1996年的英国大奖赛展露头角。希尔再一次取得这站比赛的杆位，但是维纶纽夫在发车时就超越了希尔。整场比赛并没有留给其他车手机会，他取得了英国大奖赛的冠军。伯格取得第二，哈基宁取得第三。舒马赫的赛车由于液压问题再一次没有在英国完成比赛。　　威廉姆斯车手维纶纽夫连续第二年取得了英国站的胜利。1997年的英国站他和舒马赫的竞争日趋激烈，但是这位加拿大小将凭借自己的实力将舒马赫成功地压制。刚加盟法拉利车队的舒马赫还是没有能逃脱退出比赛的厄运，他在第38圈因为轮胎的缘故退出了英国站。两位那纳通车手阿莱西和伍兹取得第二和第三。　　1998年是维纶纽夫的没落，哈基宁崛起的时候。舒马赫在这一年的英国大奖赛终于如愿以尝。取得了F1生涯第一个英国站冠军。他最后10圈超越领先的哈基宁的画面堪称经典。而法拉利同样后也是这站比赛的赢家，埃尔文取得第三。取得第二的哈基宁在奖台上似乎有些孤单。　　1999年和2000年的胜利又一次属于英国人。苏格兰车手库塔连续两年在这里取得了胜利。这场比赛中，舒马赫发车不久就出现了严重的事故，撞断了右腿，而哈基宁预期因为赛车后轮的原因退出了比赛。2000年的比赛同样精彩，这年的胜利属于迈凯轮车队。两位车手在这里包揽了前二名，库塔再次取得了英国站的胜利。取得2000年英国站杆位的是巴里切罗，但是他的赛车在20圈因为液压的问题退出了比赛。舒马赫取得第三。　　2001的英国站有些让人怀念。这是哈基宁最后一次登上最高奖台。那一年他非常郁闷，全年只获得了一站冠军。舒马赫取得了这站比赛的首发，但是他在第五圈被哈基宁超越后就再没有机会反超。最后舒马赫只能屈居第二，巴里切罗取得第三。　　2002年，两位法拉利车手包揽了前二名。舒马赫第二次在英国取得胜利。他的队友巴里切罗取得第二，整场比赛法拉利车手根本就么给任何车手机会。尽管蒙托亚取得了本站比赛的首发，但是法拉利车队的完美的战术，再一次帮助两位车手取得了胜利！　　2003年，巴里切罗在这里夺冠，威廉姆斯车队蒙托亚第二，迈凯轮车队雷克南第三。这也基本上体现了去年年终这三大车队的表现。预计他们在今年还将这这里纷争的好戏。

作者: nnf3jk 时间: 2007-7-7 08:32:22

大舒马赫还在这里摔断过腿啊！此赛道速度很快，弯道不急，超车场面一定很多期待

作者: nnf3jk 时间: 2007-7-7 08:43:01

F1英国站二次练习法拉利统治比赛莱科宁排名第一　北京时间7月6日21:00，F1英国站第二次练习赛继续在银石赛道进行。法拉利延续了自法国站以来的统治表现，莱科宁和马萨分别以1分20秒639和1分21秒138的成绩排在第一和第二位，其中前者是今天唯一跑入1分21秒的车手。　　主场作战的迈凯轮车队，未能继续给家乡车迷奉上振奋人心的表现。在首次练习赛中排名第一的汉密尔顿，这次位居第四，而两届世界冠军阿隆索则只排在第六位。当然，这仅是练习赛，车队之间的测试项目必然存在差别。　　第二次练习开始时，气温从早上的16摄氏度上升至18度，增幅很小，赛道温度为24度，仍旧非常阴冷。在之前进行的GP2练习中，曾下过一场阵雨，但现在赛道已基本干了。赛前需要给大家交代的一个重要消息是：本田车手巴顿因为在今天早上的首次练习中背部疼痛复发，不参加第二次练习，顶替他出战的是试车手克莱恩。　　本阶段的比赛开始不到10分钟，除了红牛车队的马克-韦伯外，其余的21人全部登场作出有效成绩，情况有些罕见，但很明显车队是担心下雨影响调试工作，因为银石的天气永远让人琢磨不透。15分钟之后，法拉利车队的莱科宁暂时以1分21秒989的成绩排名第一，之后的三人依次是阿隆索、马萨和汉密尔顿。　　第16分钟，本田车手巴里切罗在Abbey弯出现严重的前轮锁死，轮胎损伤严重。第27分钟，法拉利车队的马萨，以1分21秒289的单圈成绩拿下榜首位置，随后其队友芬兰冰人又作出1分20秒639，成为今天首个跑入1分21秒的车手。　　关于法拉利，近期车迷的关注焦点可能都集中在与迈凯轮之间的间谍案上。但是在这里要提到的一个消息是，他们终于在本站比赛中，将我们之前曾披露过的那套前轮密封盖投入使用。有关具体细节，请参见我们随后奉上的相关报道。　　第34分钟，雷诺车队的新手科瓦莱宁，在PRIORY弯道以极高的速度冲出赛道，在驶过一片沙石缓冲区后最后在第15号重新返回赛道，赛车看起来受了些轻伤。　　第45分钟，比赛过半，莱科宁作出的1分20秒639仍无人能够超越，排在他身后的是队友马萨。迈凯轮车队的汉密尔顿和阿隆索暂时排在第六和第七位。与此同时，巴西老将巴里切罗再次在Abbey弯出错，这次他错过了过弯路线。　　第50分钟，两辆F2007仍牢牢的占据着前两位，但是之后的四个席位却被三流车队的赛车占据，分别是丰田车手拉尔夫-舒马赫、特鲁利以及威廉姆斯车队的罗斯博格和伍尔兹，这四辆车极有可能是在模拟排位赛的赛车设置。　　第56分钟，基米-莱科宁在Copse弯冲出赛道，这已是他在本阶段练习中第三次出现这样的状况。芬兰冰人是驾驶上的失误，还是在寻找过弯极限？我们不得而知！　　第65分钟，比赛进入收尾阶段，场上仍然事故不断，首先是巴里切罗在PRIORY弯冲出弯道(他也是第三次犯错)，接着，世爵车队的苏蒂尔又在COPSE高速撞墙，导致赛车损坏严重。今天晚上车队技师有的忙了。　　最后5分钟，法拉利的统治地位无人能够动摇，莱科宁和队友马萨将前两名的位置轻松的守到了最后。汉密尔顿和阿隆索虽然一直在提高个人的单圈速度，但仍止步于第四和第六位。F1英国站的第三次练习将于北京时间7月7日17:00继续在银石赛道进行，敬请关注。

作者: sjz风之子 时间: 2007-7-7 10:19:53

小伟这个站有奖金吗？那个奖金帖你看了吗？？

作者: dukhilu 时间: 2007-7-7 14:36:07

没有竞猜啊

作者: 蓝黑我的生命 时间: 2007-7-7 17:31:23

以下是引用dukhilu在2007-7-7 14:36:07的发言：

没有竞猜啊

丫的想法怎么能跟我一样呢

作者: 天帝 时间: 2007-7-8 09:18:33

新浪体育讯　北京时间7月7日晚，F1英国大奖赛排位赛在银石赛道结束。主场作战的迈凯轮车手汉密尔顿以圈速1分19秒997取得杆位。法拉利车手莱科宁取得次席，这是芬兰冰人在七个分站之后重返发车前排。阿隆索和马萨分列排位赛三、四位。F1英国站正式比赛将在周日20:00开始。　　本周以来英国出现阴雨天气，不过今天银石赛道上空阳光明媚，赛前气温21度，赛道表面温度42度，空气湿度为51%。侧风对于银石来说影响很大，不过今天的风速已经下降到2米/秒左右。银石赛道单圈长度5.141公里，平均速度非常快，这里比赛中的最快圈速是2004年迈克尔-舒马赫做出的1分18秒739。当地时间上午结束的第三次练习中莱科宁以1分19秒751名列第一。本站比赛普利司通提供的轮胎是中软胎和硬胎。　　第一节阿隆索突破莱科宁圈速　　迈凯轮和法拉利的四位车手中只有汉密尔顿一反常态，他在比赛一开始就冲上赛道做计时圈。这位黑人新秀的第一个圈速就跑进了1分20秒以内，接下来的第二圈成绩提高到1分19秒885。该成绩相比莱科宁在练习中的最快圈速还是慢了0.13秒。莱科宁的第一圈成绩与汉密尔顿相同，第二圈将圈速提升到1分19秒753，与自己在上午的最快圈速相同。队友马萨的首个圈速也高达1分19秒790，但是马萨只跑了一圈就收车。阿隆索的首圈成绩达到了惊人的1分19.330秒，这一圈速比上午莱科宁的成绩快了0.4秒，阿隆索也只做了一个计时圈。　　第二集团还是宝马最快，海德菲尔德只做了一个计时圈显示出强大的自信。库比卡两次出车共完成了4个计时圈，圈速落后阿隆索近1秒。丰田车队的小舒马赫延续着自己本周的良好状态，他的圈速与宝马车手平起平坐。　　本节比赛最后的结果有些意外，此前一直表现出色的威廉姆斯车手罗斯伯格仅名列第17未能闯进第二节。本田车手巴顿也没能在家乡父老面前晋级。另外被淘汰的四位车手分别是佐藤、戴维森、苏蒂尔和阿尔伯斯。　　第二节阿隆索圈速再创新高　　红牛的四部赛车同时进入排位赛第二节在今年还是首次。第二节比赛一开始，红牛二队的里尤兹就驶上赛道开始冲刺，不过圈速提升微乎其微。里尤兹离开赛道后其他车手一拥而上。　　莱科宁首先将圈速提到新高，他做出1分19秒252，在三个计时段都是最快的。汉密尔顿的圈速也较首节有所上升，为1分19秒400。迈凯轮队友阿隆索仍然是最快的，西班牙人做出1分19秒152再次占领第一位，该成绩正好领先莱科宁0.1秒。马萨在三个计时段都跑出了自己的最快时间，但是圈速落后队友0.2秒排名第四。　　第二集团中宝马、雷诺和丰田三支车队杀的难解难分。海德菲尔德和库比卡双双驶入1分20.200秒以内，两位车手都只做了一个计时圈就收车。事实证明这样做是危险的。小舒马赫、特鲁利、费斯切拉和科瓦莱宁等车手都在随后的时间里提高了成绩，海德菲尔德仅以第10名危险晋级。可见本站比赛中这三支车队的速度非常接近。未能进入前10名的车手是韦伯、库特哈德、里尤兹、斯皮德、巴里切罗和伍尔兹。　　第三节汉密尔顿一击致命　　迈凯轮车手汉密尔顿和阿隆索占领了维修站出口的前两位，显示出对杆位的渴望。汉密尔顿在第三节烧油时段首个单圈圈速为1分21秒270。跟在两部迈凯轮赛车后面的是法拉利车手马萨。莱科宁跑在车队的最后一位，不过他很快将圈速推进到了第二。　　7分钟后，阿隆索、马萨以及两位丰田车手率先进站换胎。随后，库比卡、特鲁利、汉密尔顿等车手也相继完成换胎。　　车手换胎后圈速立即提升。阿隆索、汉密尔顿马萨和莱科宁在第一计时段的成绩同为25.6秒，第二节同为34.6秒，第三节同为20.1秒，三位车手的圈速几乎完全相同。四位车手中阿隆索的成绩略微领先，以1分20秒410暂时排在头位。　　距离比赛结束还有3分钟时，车手们进站换上了最后一套中软胎，最后一圈的火拼开始。法拉利车手马萨和莱科宁在第一计时段同为25.4秒，领先阿隆索0.2秒。但是阿隆索在后两个计时段更快，三位车手中最快的是莱科宁，单圈成绩1分20秒009。汉密尔顿是最晚一个换晚轮胎的，他的最后一击绝对致命。汉密尔顿在最后一圈做出唯一的1分20秒以内成绩，以1分19秒997取得杆位。阿隆索和马萨分列三、四位。F1英国站正式比赛将在周日20:00开始。

作者: 蓝黑我的生命 时间: 2007-7-8 09:21:58

汉密尔顿的老家，果然不出意外……第一

作者: 雷科吧2008 时间: 2007-7-8 09:30:58

又一个车王终于诞生了！

作者: 司空摘星 时间: 2007-7-8 13:59:29

日！听说迈凯轮窃取法拉利机密

作者: 龙追日 时间: 2007-7-8 22:47:04

　F1英国站尘埃落定，最终莱科宁力压本土作战的汉密尔顿夺得冠军，阿隆索则夺得第二。积分方面，由于汉密尔顿获得第三，他依然对队友阿隆索保持着12分的优势，而迈凯轮还超越法拉利25分。

作者: 龙追日 时间: 2007-7-8 22:47:50

名次车手车队成绩1莱科宁法拉利1小时21分43秒0742阿隆索迈凯轮+2.459秒3汉密尔顿迈凯轮+39.373秒4库比卡宝马+53.3195马萨法拉利+54.0636海德菲尔德宝马+56.3367科瓦莱宁雷诺+1圈8费斯切拉雷诺+1圈9巴里切罗本田+1圈10巴顿本田+1圈11库特哈德红牛+1圈12罗斯伯格威廉姆斯+1圈13伍尔兹威廉姆斯+1圈14佐藤琢磨超级亚久里+2圈15阿尔博斯世爵+2圈16里尤兹红牛二队+4圈17特鲁利丰田第45圈退出18戴维森超级亚久里第37圈退出19斯皮德红牛二队第31圈退出20拉尔夫·舒马赫丰田第24圈退出21苏蒂尔世爵第19圈退出22韦伯红牛第10圈退出

作者: 龙追日 时间: 2007-7-8 22:48:42

网易体育7月8日消息，北京时间7月8日晚，2007年F1英国大奖赛在银石赛道落下帷幕，最终法拉利车队的莱科宁依靠车队得当的战术夺得冠军，迈凯轮车手阿隆索则排名第二。尽管被人们寄予厚望，但是本土作战的明星车手汉密尔顿依然没有把杆位转化为冠军，迈凯轮赛车拙劣的表现让他仅仅位列第三。[点击查看：车手积分车队积分]“冰人”敌地反击登顶【查看更多精彩图片】今天银石赛道的天气非常好，下雨是几乎没有可能的事情。可是比赛还没开始，赛道上就出现了意想不到的情况。车手们在完成暖胎圈后，按顺序在发车线上排好队准备出发。就在此时，赛道上却摇起了黄旗！原来是马萨的赛车熄火了！马萨在赛车里挥手表示他的赛车已经不能动了！所有赛车不得不重新进行一圈暖胎，而马萨也只能从维修区出发，比赛还没开始法拉利车队就遭遇不测，莱科宁被两部迈凯轮比赛重新开始，汉密尔顿又玩起了他熟悉的切线起步，漂亮地阻挡住了莱科宁的进攻，而阿隆索显然没有遇到什么好的机会，只能在跟在莱科宁之后通过了一号弯角。而丰田的拉尔夫则没有起好步，从第六落到了第八，看来德国人似乎对激烈的前排发车有些生疏。而从维修区出发的马萨在第一圈就超越了世爵、超级亚久里、本田的六部赛车，瞬间提升了六个位置，此时马萨已经成为赛道上的焦点，因为他在随后的短短几圈内又干脆利落地超越了伍尔兹等多名车手。第一集团方面，阿隆索逐渐被莱科宁拉开差距，看来西班牙人的硬胎战术并没有什么出彩的地方。赛事进行到第10圈左右，马萨依然是赛道上主角，他在利用罗斯伯格的失败超越后再次超越库特哈德和特鲁利，上升到了第九的位置。看来马萨今天想登上领奖台也是有可能，但是横在他面前的依然有雷诺、宝马、丰田的三座大山。第13圈，汉密尔顿的赛车似乎出现了一些问题，速度下降得非常厉害，莱科宁迅速追近了英国人试图进行超越，汉密尔顿不得不开始进行顽强的防守，法拉利赛车在弯道中的速度明显快过汉密尔顿。第16圈，汉密尔顿意外地首先进站，让出了第一的位置，汉密尔顿在维修区里显得非常急躁，棒棒糖尚未举起、加油枪尚未拔出，英国人已经两次试图加油离开了。而一个人疯跑的莱科宁迅速做出最快圈速，并且在2圈后进站换胎！出站冰人之后超越了汉密尔顿！而更令人意外的是，阿隆索第一次进站只加了6.3秒油，出站之后超越了莱科宁！迈凯轮的战术实在是令人匪夷所思。第29圈，赛事完成一半，之前从维修区出发的法拉利车手马萨已经神奇地上升到了第七的位置。而阿隆索在套圈里尤兹的时候，里尤兹在稍微犹豫之后让出了赛车线，却撞上了伍尔兹的右后轮，自己的左悬挂断裂而退出比赛。在阿隆索和莱科宁超越了大量慢车后，逐渐拉开了和汉密尔顿的距离。第35圈，阿隆索逐渐拉开和莱科宁之间的距离，5.4秒的差距似乎相当大，但是值得注意的是阿隆索在第一次进站只加了6.3秒的油量，汉密尔顿又没有追近莱科宁，看来迈凯轮的离奇战术目前命悬一线！果然，第23圈，阿隆索进站加油，8.2秒，相当多的油量。而此时就看莱科宁在接下来几圈的表现。第21圈，汉密尔顿进站，8.1秒的油量，看来外面轻车的莱科宁机会非常大。第42圈，莱科宁进站，这成为了全场比赛的关键！6.6秒，莱科宁出站之后阿隆索刚刚在大直道中段，看来迈凯轮为阿隆索制定的第一停少油战术实在没有什么高明之处。莱科宁出站之后，始终保持了对阿隆索一定的优势。而马萨依然保持着强大的攻击势头，巴西人在最后十圈对排名第四的宝马车队的波兰小将库比卡发起了猛烈的攻击，尽管没有取得成功，但是如果不是发车时的失误，汉密尔顿很有可能中止连上领奖台的记录。最终，莱科宁首先撞线，法拉利在迈凯轮的主场给予对手以沉重的打击，阿隆索落后3秒左右完成比赛，汉密尔顿仅仅以第三完赛，赛前从维修区发车的马萨则上演了一场漂亮的超车大战，以第五的位置完赛。下一站F1赛事将于7月22日在德国的纽博格林赛道进行

作者: 龙追日 时间: 2007-7-8 22:49:31

好样的……要不是，开始车就坏了，法拉利就又是1+2了……

[em02]

作者: sjz风之子 时间: 2007-7-8 23:39:29

楼上的，你为什么给他更新，不给我更新？

作者: 心の琦 时间: 2007-7-8 23:54:54

汉密尔顿啊....

作者: 心の琦 时间: 2007-7-8 23:55:50

以下是引用sjz风之子在2007-7-8 23:39:29的发言：

楼上的，你为什么给他更新，不给我更新？

哈哈..疯子..给点米就帮你..

作者: mvp1121 时间: 2007-7-9 00:54:18

以下是引用龙追日在2007-7-8 22:49:31的发言：
好样的……要不是，开始车就坏了，法拉利就又是1+2了……[em02]

被事情耽误了没看，可惜的说。

作者: 龙追日 时间: 2007-7-9 21:37:34

以下是引用sjz风之子在2007-7-8 23:39:29的发言：

楼上的，你为什么给他更新，不给我更新？

以后看到会帮帮的…………

作者: yysea 时间: 2007-7-10 03:33:27

汉密尔顿喜欢

作者: sjz风之子 时间: 2007-7-10 07:45:07

红牛助威上海大众333车队首战全锦赛独占鳌头

北京时间7月8日。2007赛季全国汽车场地锦标赛第一站上海站在上海国际赛车场举行。上海大众333车队以强大的实力包揽了冠亚军。　　作为第一站场地赛，自然少不了今年刚刚赞助上海大众333车队的红牛的身影。本次场地赛期间，上海红牛维他命饮料有限公司组织了庞大的助威团前往上海国际赛车场为上海大众333车队加油。　　上海大众333车队的发车十分完美，王睿一举超过基亚车队两名车手，由发车的第四位上升到第二位，并且在第一圈的后半段就开始领跑整场比赛。红牛助威团的车迷们无不欢欣雀跃。而韩寒的超车大战更是吸引了车迷们的眼球，由于韩寒的猛烈攻击，基亚车队的车手终于出现了失误，拱手把亚军送给了韩寒。

作者: sjz风之子 时间: 2007-7-10 07:45:56

法拉利F1车队英国大奖赛报道莱科宁赢得漂亮英国大奖赛 – 银石，2007年7月8日　　基米•莱科宁：第1名，1:21.43.074，59圈，赛车底盘262　　菲利普•马萨：第5名，+54.063，59圈，赛车底盘260　　天气：空气温度20°C，赛道温度31-32°C，有时多云　　法拉利车队本赛季的第五场胜利，基米•莱科宁第三次夺冠。这是基米个人职业生涯参加的114场比赛中的第12次胜利，为法拉利车队贡献了750场比赛中的第197次胜利，同时也为车队在英国大奖赛中赢得了第15次冠军。　　让•托德：“基米简直太棒了，从第一圈到最后一圈，为车队带来了本赛季的第五场胜利、他本人的两连胜以及他在法拉利车队的第三个冠军。菲利普完成了一场不同寻常的比赛，但却因发车时的技术故障而受到了处罚，迫使他必须从维修站起跑。考虑到这个劣势，他能取得第五名实在让人印象深刻。一方面我们为在主要对手的主场拿到这场胜利感到高兴，但另一方面，我们再次意识到可靠性是车队的致命弱点。今天我们再次损失了宝贵的分数，这使得我们尽管拥有最好的赛车组合，却仍然没能在车队积分榜上逼近对手。我们必须继续推进赛车性能发展工作，以重新获得最高水平的可靠性。为了能够顺利夺冠，我们需要来自各个技术伙伴的全力支持，比如一直表现卓越的壳牌。我们将会为未来的比赛做好充分准备，继续夺冠的良好势头。”　　基米•莱科宁：“对我而言，这是一场伟大的比赛。昨天排位赛犯错后我感到非常失望，但是今天我弥补了这个遗憾。如果我能从杆位发车，比赛会变得容易得多。今天不论是用软胎还是硬胎，赛车都运行非常好。整个周末我们都很强大，希望这种势头能在接下来的比赛中得到延续，但我知道这有多么困难。在比赛的第一阶段，我尽量照顾轮胎并节省燃油。我曾一度非常接近汉米尔顿，但是我不想做任何冒险，希望他能在我之前进站。在第二阶段，我知道阿隆索改变了战术，并会在我之前进站。我必须紧随其后，并在关键时刻猛赶。我今天非常开心，我们在车手积分榜上追近了对手，同时本赛季还有好几场比赛要完成。我们必须继续改进赛车，目前我们正在朝着这个正确的方向努力。”　　菲利普•马萨：“从总体上考虑，我对自己今天的表现很满意。显然如果没有发车时的问题，我会完成一场截然不同的比赛。但这就是比赛，有时一切事情都如你所愿，但是在其他时候，不期而遇的事情会破坏你的所有计划，而这时你必须设法在不利的情况下去争取最好的成绩。发车时我的引擎熄火了，但我目前尚不清除出了什么问题。很遗憾，今天我本来拥有一辆很棒的赛车，这将会是一场让我刻骨铭心的比赛。在积分榜上丢分我当然很失望，但是生活就是这样，我们必须接受现实。在比赛的最后一节，我很快追上了库比卡而且我确信能超越他。但是当我进入他的尾流时，车子损失了太多的下压力，使我无法足够接近。我希望情况在欧洲站能有所好转，我们的两辆赛车将会跑在迈凯轮车队的前面。”　　卢卡•巴蒂塞利：“伟大的比赛、伟大的车手、伟大的赛车！然而不幸的是，菲利普的车子出了点故障，使我们未能再现马尼库尔站1-2名的佳绩，至今我们仍在排查这个故障的原因。今天我们为基米选择的策略非常奏效，将他送上了本应属于他的领奖台的最高位置。我们必须保持同样强度的工作，在改进赛车性能的同时提高车队的可靠性。从后天开始，我们将在比利时的斯帕赛道进行测试，并将会尝试全新的部件。如果要实现我们的目标，就必须做好充分的准备。”

作者: sjz风之子 时间: 2007-7-10 07:46:41

迈凯轮F1车队英国大奖赛报道获得了宝贵的积分凯轮F1车队的车手阿隆索在银石举行的60圈Santander英国大奖赛中获得第2名，队友汉密尔顿获第3名。跑了59圈后，阿隆索比冠军雷克南(法拉利车队)落后2.5秒冲过终点线。两名车手皆采用两次进站式战略；阿隆索在第20圈(6.3秒)和第37圈(8.2秒)进站，汉密尔顿在第16圈(8.2秒)和第38圈(8.1秒)进站。汉密尔顿第9次登上F1大赛的领奖台，以70分的积分，保持着车手锦标赛排名第一的位置，58分的阿隆索位居第二。迈凯轮F1车队现以128分的成绩，领先于103分的法拉利车队，在车队锦标赛排名中居于榜首。　　阿隆索 (FERNANDO ALONSO)　　“今天我们竭尽全力获得了第二名。在比赛中，我们决定把战略改为在中期短暂地加一次油，希望能在第二次加油后保持领先。不幸我们在中期没能拉开和法拉利足够的距离，雷克南用更少的燃油跑的6圈太难让我追上。这是一次赌博，但绝对是正确的选择。我在车流中遇到了一点儿问题，我们没能达到法拉利的速度，因此未能如愿。积分对锦标赛冠军之争来说很重要，我们将在下周斯帕的测试中非常努力地工作，去重拾我们的优势。”　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)　　“我们进行了一场有趣的比赛。我的发车很好，并试着拉近差距，但雷克南这次特别快。我在进站时出了一个差错，当然损失了几秒宝贵的时间。我奋力追赶，但赛车的平衡操控还是费力。虽然我在比赛后期的状态更为稳定，车队选择为纽伯格林节省引擎，我就拿了个保险的第三名。我认为轮胎的选择在比赛中发挥了很大的作用，用较硬的轮胎起跑并非最佳方式，因为较软的轮胎显然跑得更快。但是我们得到了更多的积分。我必须说这个周末车迷们棒极了，没有他们支持的话比赛会更加艰难。 ”　　朗恩.丹尼斯 (RON DENNIS)　　“阿隆索做得太好了，他尽力想把我们短暂的中段加油战略转换成比赛胜利。最终他和汉密尔顿被要求降低引擎消耗，以保证我们能在德国以最佳状态再次出击。当然我们的速度明显不够快，但两名车手都表现很好，我们仍获得了宝贵的积分，以及在下一场比赛中进步的更大动力。”　　罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)　　“尽管今天没有在这里夺冠，我们必须对赛季的前半段感到积极。迈凯轮F1车队以25分的优势在车队世界锦标赛中领先，汉密尔顿和阿隆索在车手世界锦标赛中领先，分别比雷克南多18分和6分。祝贺他今天获胜。在渥金、布瑞克斯沃斯和斯图加特的所有团队为17场比赛的前9场的工作做得太好了，我感谢每个人的努力。现在我们需要发掘更快的速度，盼望在纽伯格林举行的梅塞德斯-奔驰本土比赛，届时大看台上又会有许多支持者。银石的这个周末很棒，我们很遗憾没能令汉密尔顿如大多数观众所期盼般获胜，但每个人应该对他正在车手锦标赛中领先的事实感到高兴。”

作者: nnf3jk 时间: 2007-7-10 09:58:10

汉密尔顿啊法拉利太快了

作者: chenhan0323 时间: 2007-7-10 10:33:58

今年汉密尔顿太牛了，看好他夺取总冠军！

作者: 翱翔的鸟 时间: 2007-7-10 10:36:17

以下是引用chenhan0323在2007-7-10 10:33:58的发言：
今年汉密尔顿太牛了，看好他夺取总冠军！

希望他再夺几个赛段冠军，要不然总冠军也不是十拿九稳的事

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