F1中国站汉密尔顿夺冠雪耻 总冠军悬念留至巴西

interyangs

北京时间10月19日下午，F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。迈凯轮车手汉密尔顿杆位发车全程领先，用一场统治级的胜利为一年前在此离奇退赛而雪耻。法拉利车手马萨在比赛尾声超过莱科宁获得比赛亚军，莱科宁名列第三。本站比赛之后车手积分榜汉密尔顿领先马萨扩至7分，车队积分榜法拉利领先迈凯轮11分，两项年度冠军将在两周后的巴西收官站产生。

　　今天上海的天气情况与前两天相似，多云无风，而空气温度提高到27度。正赛开赛前赛道表面温度为30度，与昨天排位赛时的天气条件差不多。中国大奖赛正赛将在单圈长5.451公里的上字形赛道上进行56圈。

　　本站赛前汉密尔顿领先马萨5分，作为赛季倒数第二站，赛后有可能提前产生全年车手总冠军。在昨天结束的排位赛中，汉密尔顿状态超强拿下发车杆位，法拉利车队莱科宁和马萨分列第二和第三位。但法拉利车队相信，他们的赛车会在长距离的正赛中表现得更具竞争力。去年汉密尔顿在同样可能提前锁定总冠军的中国站正赛进站途中陷入沙坑退赛。今天，志在夺冠的他很早就进入发车区等待比赛开始，在这位22岁二年级车手的脸上看不到以往那般轻松。处在发车区第三位、在汉密尔顿正后方的巴西车手马萨眼神依旧坚毅。在他们右侧、排在头排第二位的莱科宁则用护目镜挡住了眼睛。值得注意的是两部法拉利赛车与众不同的选择先用软胎。热身圈开始前的几分钟里，若不是大看台上观众热情高涨，发车区内的气氛几乎令人窒息。

　　发车：法拉利软胎进攻未果 阿隆索战银箭

　　前三位赛车起步都很快，汉密尔顿、莱科宁和马萨先后顺利通过第一组弯道。法拉利两台赛车未能向汉密尔顿发起任何进攻，选用更具攻击性的软胎似乎并没有起到预期效果。排在第五位的科瓦莱宁在赛道第一阶段尾部超过阿隆索，但是阿隆索又在第三阶段后直道成功反超。从阿隆索的车载镜头看，科瓦莱宁的线路似乎有些问题，阿隆索在直道前的出弯部分已经占据优势。

　　汉密尔顿在第2圈和第3圈连续创造最快圈速，甩开莱科宁2.5秒。而第3位的马萨甚至无法摆脱阿隆索。法拉利用软胎开局是否正确，目前看来值得商榷。汉密尔顿在第6圈和第9圈继续创造最快圈速，领先莱科宁扩大至4秒，领先马萨达到7.8秒。在此前的第2圈，特鲁利赛车出故障后成为第一个退赛的车手。

　　首次进站：汉密尔顿扩大领先 马萨掉队

　　莱科宁在第10圈做出最快圈速，第11圈圈速仍领先汉密尔顿。马萨也在第11圈做出个人最快。此时法拉利赛车速度已能跟上迈凯轮，制止了劣势再被扩大。汉密尔顿在第13圈又一次做出最快圈速，而马萨却在第14圈和阿隆索同时进站了，进站前他已落后汉密尔顿13秒。马萨的这次进站仅加油没换胎，轮胎配方还是软。一圈后，汉密尔顿和莱科宁同时进站，迈凯轮赛车延用硬胎，而法拉利赛车也从软胎换成了硬胎，加油时间多0.9秒。与此同时，苏蒂尔拖着蓝烟退赛，印度力量赛车使用的是法拉利引擎。

　　汉密尔顿待科瓦莱宁进站之后，在第19圈重新回到领先，他领先莱科宁的时间扩大为6.8秒。第11位重油发车没有进站的库比卡升至第三位。马萨暂时降至第四，落后汉密尔顿14秒。第五到第八位分别是没有进站的小皮奎特、阿隆索、科瓦莱宁和海德菲尔德。小皮奎特和库比卡先后在第23圈和第24圈进站，他们仍然用硬胎，这意味着比赛结束前他们还会有一次进站。

　　比赛完成28圈，中国大奖赛正赛赛程过半，汉密尔顿领先莱科宁6秒，领先马萨14秒。阿隆索第四，科瓦莱宁第五，前五名的顺序与发车位竟然完全相同。第29圈，莱科宁遭遇费斯切拉的阻挡，单圈损失1.5秒。莱科宁在后直道超越费斯切拉时伸出右手做出抗议手势。这个意外导致莱科宁落后汉密尔顿的时间被扩大至8秒。与此同时，驾驶小红牛的波尔戴在一号弯强硬的超过老大哥库特哈德，两车几乎发生碰撞。

　　第二次进站：莱科宁换胎未按常理 第二名易主马萨

　　第35圈，科瓦莱宁右前胎漏气，倒霉的芬兰人不得不挣扎半圈后进站换胎，再回到赛道名次狂跌至第17位。阿隆索在第36圈第二次进站。马萨第37圈进站并将使用了两个阶段的软胎换为硬胎。汉密尔顿和莱科宁在第38圈再次同时进站。汉密尔顿按照规则更换上软胎，而莱科宁则意外的卸下硬胎换为软胎。法拉利车队的轮胎策略有些无迹可寻。完成第41圈，莱科宁落后汉密尔顿骤增至12秒，队友马萨追了上来。

　　此时所有的目光对准了法拉利：未按常理而使用软胎的莱科宁，步步逼近的马萨。终于在第49圈的后直道尾端，第二名由莱科宁换为马萨。

　　尾声：汉密尔顿夺冠雪耻 冠军悬念留至巴西

　　最后几圈没有变故。汉密尔顿以领先马萨和莱科宁15秒的优势夺得中国大奖赛冠军，凭借统治级的表现为一年前的失败雪耻。他的队友科瓦莱宁经历爆胎挫折后在第50圈进站放弃比赛。法拉利车手马萨和莱科宁分获亚军和季军。第四到第八名依次为阿隆索、海德菲尔德、库比卡、格洛克和小皮奎特。本站比赛结束后，库比卡已经失去理论夺冠可能，马萨落后汉密尔顿扩大至7分，法拉利领先迈凯轮11分，本赛季车手、车队两项总冠军悬念将在两周后的巴西收官站揭晓。

名次	车号	车手	国籍	车队	成绩	轮胎	本站积分
1	22	汉密尔顿	英国	迈凯轮	1h31.57.403	普利司通	10
2	2	马萨	巴西	法拉利	+14.925	普利司通	8
3	1	莱科宁	芬兰	法拉利	+16.445	普利司通	6
4	5	阿隆索	西班牙	雷诺	+18.370	普利司通	5
5	3	海德菲尔德	德国	宝马-索伯	+28.923	普利司通	4
6	4	库比卡	波兰	宝马-索伯	+33.219	普利司通	3
7	12	格洛克	德国	丰田	+41.722	普利司通	2
8	6	小皮奎特	巴西	雷诺	+56.645	普利司通	1
9	15	维泰尔	德国	红牛二队	+1:04.339	普利司通
10	9	库特哈德	英国	红牛	+1:14.842	普利司通
11	17	巴里切罗	巴西	本田	+1:25.061	普利司通
12	8	中岛一贵	日本	威廉姆斯	+1:30.847	普利司通
13	14	波尔戴	法国	红牛二队	+1:31.457	普利司通
14	10	韦伯	澳大利亚	红牛	+1:32.422	普利司通
15	7	罗斯博格	德国	威廉姆斯	+1圈	普利司通
16	16	巴顿	英国	本田	+1圈	普利司通
17	21	费斯切拉	意大利	印度力量	+1圈	普利司通
退赛	23	科瓦莱宁	芬兰	迈凯轮	第50圈	普利司通
退赛	20	苏蒂尔	德国	印度力量	第14圈	普利司通
退赛	11	特鲁利	意大利	丰田	第3圈	普利司通

病尉迟

莱科宁，下赛季加油

interyangs

一年前，心情灿烂的汉密尔顿带着几乎不可动摇的17分优势来到上海，他要创造“菜鸟总冠军”的神话！然而，上赛维修区的沙石地让他懂得了啥叫“大倒热灶”，然后，在巴西英特拉各斯，他又体会到了啥叫“煮熟的鸭子也会飞”……

　　一年后，谨小慎微的汉密尔顿带着不那么踏实的5分优势再次来到上海，他要试图在“最年轻的年度总冠军”这个擂台上击败曾经的队友阿隆索，经过一场看起来颇有些乏味的比赛后，他把领先优势从5分扩大到7分，距离总冠军，用中国的话来说叫“只差一层窗户纸”，但这窗户纸究竟是“一捅就破”还是“咫尺天涯”呢？老祖宗的智慧是无穷的，让我们仔细分析一下“夺冠概率”吧！

　　中国站之后，汉密尔顿的个人积分达到94分，领先积87分的马萨7分。在此前完成的17站比赛中，汉密尔顿总共拿下了5个分站冠军，分别是：澳大利亚、摩纳哥、英国、德国和中国，此外，还有2个亚军和3个季军，其余的暂不罗列；马萨也拿下了5个分站冠军，依次是：巴林、土耳其、法国、欧洲和比利时，另外，也收获了2个亚军和2个季军，也就是说，两个人在登上领奖台的次数和质量上，汉密尔顿稍占优势。

　　巴西站可能发生的结果如下：

　　1、汉密尔顿获得分站冠军

　　那么，无论马萨是怎样的成绩，都将是英国人创造历史，事实上，只要汉密尔顿的名次不比马萨差，或单站积分不差出7分以上，就算汉密尔顿1分不拿，也能加冕年度总冠军。

　　2、汉密尔顿获得分站亚军、季军、第四名或第五名

　　结果同1。

　　3、汉密尔顿获得分站第六名

　　如果马萨同时拿到主场的冠军，则双方最后同积97分，马萨将凭借分站冠军次数6-5的优势，成为继塞纳之后第一位登基年度总冠军的巴西人。但只要马萨不能获得冠军，其他无论什么成绩都是汉密尔顿成为最后的赢家。

　　4、汉密尔顿获得分站第七名

　　结果同3。

　　5、汉密尔顿获得分站第八名

　　马萨获得分站冠军无疑将成为年度总冠军，如果获得亚军，双方将同积95分，马萨将以分站亚军次数3-2的优势夺得年度总冠军。

　　6、汉密尔顿无分入账

　　马萨获得分站冠军、亚军都将以积分优势获得总冠军，其他的结果都是汉密尔顿夺得总冠军。

　　由此可见，汉密尔顿最终胜出的可能性远大于马萨，他不需要站上领奖台，一个第五名的成绩就足够他成为最后的赢家，而一个第六，也要逼得马萨非在主场拿冠军不可，英国人甚至可以接受两败俱伤的结果，双方都不得分，获胜的就是他自己。

　　反观马萨，他不仅要比汉密尔顿成绩好，还要至少多上3分，他不能遭遇任何一点儿意外。

　　最后，说点儿影响比赛结果的其他问题。

　　1、引擎

　　汉密尔顿的引擎下一站将继续使用，而马萨下一站的引擎将是全新的！从今天比赛的最后阶段就可以看出来，胜券在握的汉密尔顿在有意识地保护引擎，虽然此前汉密尔顿还从来没有使用过“引擎特惠原则”，按说应该可以享受更换引擎而不受罚的待遇，但由于最后一站比赛的极端重要性，FIA特别规定，“引擎特惠原则”在最后一站失效，因此，只要汉密尔顿换引擎，就不得不接受后退10位的处罚。

　　2、赛道

　　英特拉各斯是马萨的主场，现场的“气场”无疑是马萨占据绝对优势。不过，这条主场赛道似乎历来不太青睐“主场车手”，自从93年塞纳在此夺冠后，直到2005年的12年间，从来没有巴西车手在主场胜出，即使是在法拉利全盛期的02年和04年，开着“绝对强势”的法拉利的巴里切罗都不曾在此享受过冠军待遇……不过，祸兮福所倚，2006年，在“主场魔咒”达到第13年的时候终于被一个人打破了，那就是马萨！他成为了塞纳之后第一个巴西站的巴西人冠军，那么，他是否还将成为塞纳之后的第一个巴西人世界冠军？

　　3、历史

　　汉密尔顿领先马萨7分，一年前他离开中国的时候手里也有这么多的积分优势，而那时，鬼使神差地“按错按钮”的汉密尔顿眼睁睁地看着莱科宁用“1分”的领先把几乎到手的总冠军奖杯夺走，现在，汉密尔顿手里的领先优势刚好又是“神秘的7分”，不多不少……

　　盎格鲁-撒克逊人说“History repeats itself”，不过他们也说“The same lightning never strikes twice”，这是看问题的辩证法，那么，汉密尔顿这一次扔上天空的硬币落下来的时候究竟会是哪一面呢？

　　概率学告诉我们，概率为100%不等于一定发生，概率为0也不等于绝对不发生……

名次	车手	国籍	车队	轮胎	积分
1	汉密尔顿	英国	迈凯轮	普利司通	94
2	马萨	巴西	法拉利	普利司通	87
3	库比卡	波兰	宝马-索伯	普利司通	75
4	莱科宁	芬兰	法拉利	普利司通	69
5	海德菲尔德	德国	宝马-索伯	普利司通	60
6	阿隆索	西班牙	雷诺	普利司通	53
7	科瓦莱宁	芬兰	迈凯轮	普利司通	51
8	维泰尔	德国	红牛二队	普利司通	30
8	特鲁利	意大利	丰田	普利司通	30
10	格洛克	德国	丰田	普利司通	23
11	韦伯	澳大利亚	红牛	普利司通	20
12	小皮奎特	巴西	雷诺	普利司通	19
13	罗斯博格	德国	威廉姆斯	普利司通	17
14	巴里切罗	巴西	本田	普利司通	11
15	中岛一贵	日本	威廉姆斯	普利司通	9
16	库特哈德	英国	红牛	普利司通	8
17	波尔戴	法国	红牛二队	普利司通	4
18	巴顿	英国	本田	普利司通	3
19	苏蒂尔	德国	印度力量	普利司通	0
20	戴维森	英国	超级亚久里	普利司通	0
21	费斯切拉	意大利	印度力量	普利司通	0
22	佐藤琢磨	日本	超级亚久里	普利司通	0

流水落花

好厉害。大混战~~~~~~~~~

why_allen

把汉密尔顿撞出去吧。。。。。。。。

xx300

迈凯轮的赛车调校得太好了  在巴西站会不会用新引擎呢？

不变的信仰

下站不能换引擎.............看上个赛季的神话能不能再次上演

大城小爱

[ecms2] 汉密尔顿

▄︻┻┳═

法拉利,,,让车.[w022]

Sancruz

最后一战有看头哦
[ecms2]