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F1欧洲大奖赛舒马赫击败阿隆索法拉利宣告复活 [复制链接]

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(U14)Giovanissimi

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发表于 2006-5-8 07:34:57 |只看该作者 |倒序浏览

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北京时间5月7日晚，F1欧洲大奖赛在德国纽伯格林赛道结束。法拉利车队德国车手舒马赫在一场策略战中击败卫冕冠军、西班牙车手阿隆索获得胜利。积分领先者雷诺车手阿隆索稳居次席欣然接受第二名。巴西小将马萨毫不手软排名第三，首次登上领奖台。
　　车王舒马赫和法拉利车队通过本站比赛的强劲表现令人信服的宣告红色王朝真正复活。
纽博格林赛道位于德国西北部，早在1925年即为德国大奖赛的举办地。这里拥有长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场。但是目前的这条纽博格林F1赛道，在1984年才首次举办欧洲大奖赛，2002年经过修改后赛道长度5.148公里，全程是60圈。目前该赛道的正赛最快圈速是舒马赫2004年创造的1分29秒468，去年阿隆索的最快圈速是1分30秒711。排位赛最快圈速1分28秒351，2005年海德菲尔德驾驶威廉姆斯赛车保持。
　　本站比赛共有12部赛车更换新引擎出战，其中包括周六排位赛前临时更换引擎的两部威廉姆斯赛车。值得关注的是迈凯轮车队雷克南和雷诺车队阿隆索的赛车引擎都在本站比赛前经过最新改良。
　　红灯的熄灭速度相对较快。阿隆索的发车向以往一样没有任何漏洞。两部法拉利赛车的启动也肯凌厉，外线的舒马赫与马萨贴得非常紧。排位第四得巴里切罗被特鲁利和巴顿夹击，巴顿在第一弯前驶入外线超车成功上升到第四名。后面的雷克南和特鲁利也顺势超越巴里切罗。
　　纽伯格林赛道的第一弯道是一把双刃剑，如果机会把握得好，在这里可以利用外线连续超车，但是稍有闪失就可能失去位置甚至出现事故。本站比赛得发车也印证了以上规律。车队的另一端，里尤兹驾驶的STR赛车失控，偏离航向的车头正好被老大哥库特哈德撞到。库特哈德当即推出比赛。里尤兹的赛车受到损坏停在跑道上。赛会安全车出动。
　　在安全车的带领下，22部赛车只剩下20部。阿隆索领先，他后面是跃跃欲试的舒马赫和马萨。4到7位是巴顿、雷克南、特鲁利、巴里切罗。蒙托亚落在费斯切拉和两部

宝马赛车后面位居第11。
　　安全车在第三圈撤离。阿隆索、舒马赫和马萨的三部快赛车迅速带出。雷克南的车速明显快过前面的巴顿。如果迈凯轮车队想利用传说中的重载油策略争取胜利的话，雷克南就必须尽快超过巴顿减少没必要的时间损失。
　　果然，第3圈结束前的倒数第二个弯道，雷克南利用速度优势在内线超越巴顿。海德菲尔德在同样位置超越费斯切拉。接下来的主直道，费斯切拉再次被蒙托亚超车。费斯切拉名次下降到第11。
　　从第5圈开始，舒马赫阿隆索相继做出最快圈速。马萨也没有被落下。一部蓝色雷诺带领着两部红色法拉利逐渐将其他对手甩开。13圈，韦伯的赛车冲出赛道。看起来是赛车有故障。韦伯退出比赛。排名第四的雷克南仍然值得关注，迈凯轮赛车以每圈落后领先集团半秒的圈速前进。雷克南正在稳步实施自己的比赛策略。
　　第17圈，阿隆索和马萨率先进站。阿隆索的加油量是61升，预计行驶圈数17圈。雷诺的工程师同时调整了阿隆索赛车的前翼。随后一圈，舒马赫进站加油量65升，预计行驶圈数18圈。舒马赫出站后刚好在阿隆索身后，但是粗略计算舒马赫握有多出一圈的载油量。这会成为舒马赫第二次进站较量中的获胜法宝吗？
　　舒马赫出站后，没有进站的雷克南成为新的领先者，他后面是同样没有进站的巴顿。排名第三的阿隆索落后雷克南10秒。但是马萨已经渐渐跟不上阿隆索和舒马赫的步伐。
　　21圈，雷克南跑出自己的最快圈速1分33秒326。18圈，成绩提升为1分33秒024。终于在第23圈，雷克南进站，此时领先阿隆索13.6秒，领先马萨19秒。雷克南回到赛道后依然落在马萨后面。雷克南的重油战术还没有体现出积极结果。
　　维伦纽夫、费斯切拉和蒙托亚三位车手为第8名展开了激烈竞争。这三部赛车从比赛一开始就纠缠在一起，完成第一次进站后速度最快的费斯切拉只是超过了蒙托亚。维伦纽夫继续顽强的阻挡着后面两位速度更快的车手。
　　28圈，巴顿的本田赛车引擎冒出青烟爆缸。随着巴顿的退出，我们发现威廉姆斯车队罗斯伯格已经从发车时的最后一名上升到第五。他使用的是真正的重油策略，在33圈完成首次进站。
　　焦点再次回到第一集团。阿隆索在33圈做出1分33秒197的个人最快圈速。阿隆索接着做出1分32秒871。显然阿隆索开始为自己的第二次进站而加速了。此时一直紧紧咬着对手的舒马赫已经被拉大了。
　　36圈，阿隆索和舒马赫先后做出1分32秒722和1分32秒544的全场最快圈速。舒马赫对阿隆索的加速做出了回应。37圈，阿隆索和舒马赫再次先后做出1分32秒532和1分32秒523的最快圈速。
　　38圈，阿隆索进站，停站时间8.8秒。就在阿隆索进站的这一圈，舒马赫做出1分32秒420的最快圈速！接下来一圈，舒马赫再次做出1分32秒099的惊人圈速！而此时阿隆索的圈速在1分33秒以上。法拉利车队工作人员开始准备。此时舒马赫进站不出意外将抢得头名。但是进站的不是舒马赫而是马萨。舒马赫继续在赛道上做出1分32秒167的佳绩。舒马赫终于在第41圈进站，停站时间6.8秒，舒马赫从阿隆索手中抢得领先，没有任何悬念。
　　此时赛道上的领先者是没有第二次进站的雷克南，但是他的领先优势只有不到4秒。领先马萨也不到18秒。雷克南44圈进站后顺理成章的下降到第四名。费斯切拉和维伦纽夫的争夺战也终于水落石出，费斯切拉通过第二次进站超越对手。但是却又被小舒马赫排到了前面。发车不佳的巴里切罗已经追到了第五名。
　　比赛进入最后10圈，冠军归属已经没有悬念。阿隆索也适时的放弃了追赶的努力。马萨和雷克南之间的距离正在拉近。靠后完成进站的蒙托亚回到赛道上只落得第9。哥伦比亚人在纽伯格林的整个周末都没有竞争力。最后一个完成进站的是今天的头号“重油”罗斯伯格，距离比赛还有10圈的时候再次回到赛道上刚好排名第八。
　　倒数第6圈，蒙托亚和小舒马赫相继出现赛车故障退出比赛。小舒马赫遗憾失去3个积分。维伦纽夫成为受益者进入得分区。最后5圈的比赛成为巴里切罗、费斯切拉和罗斯伯格三位车手的表演时间，但是直到比赛结束5到8名之间的名次也没有再发生变化。
　　最终，法拉利车队德国车手舒马赫率先完成60圈比赛，在这场策略战中获得胜利。卫冕冠军阿隆索稳居次席欣然接受第二名。巴西小将马萨排名第三首次登上领奖台。获得本站比赛4到8名得到积分的车手分别是雷克南、巴里切罗、费斯切拉、罗斯伯格、维伦纽夫。法拉利车队通过本站比赛强劲的表现令人信服的宣告红色王朝的复活。