[F1]摩纳哥大奖赛

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新浪体育讯　北京时间5月27日20:00，F1摩纳哥站排位赛在蒙特卡洛赛道进行。法拉利车队德国车手舒马赫以1分13秒898的单圈最快成绩获得杆位。但是舒马赫在第三节最后阶段取得最快圈速后出现“失误”并停车。后面的赛车也都因此被迫放慢速度，尤其是已经在第二计时段做出最快速度的阿隆索。排位赛第二名和第三名分别是阿隆索和韦伯。
　　排位赛开始前蒙特卡洛的气温是24摄氏度，赛道表面温度达到44摄氏度。蒙特卡洛赛道由蒙特卡洛市区的街道封闭围成，赛道短小狭窄几乎不可能超车。赛前所有的车手和媒体都预测首节排位赛将因此成为一次“摇彩”。摩纳哥蒙特卡洛赛道单圈长度3.340公里。2005年的杆位成绩是芬兰车手雷克南驾驶迈凯轮赛车做出的1分13秒644。
　　第一节
　　首先做出成绩的是里尤兹，里尤兹

赛车后面就是维伦纽夫。当里尤兹将圈速提高到1分17秒146时，维伦纽夫已经追上前面的赛车，因此无法再继续提高成绩。
　　几分钟后丰田车队特鲁利抢到第一，成绩是1分14秒883，练习中成绩据很好的库特哈德位居第二。特鲁利的队友队友小舒马赫排在第三位。第四名是克莱恩驾驶的另一部红牛赛车。排在倒数6名淘汰区的车手包括舒马赫、马萨、韦伯、罗斯伯格四位失利强大的选手。
　　排位赛第一节进行到7分钟时，22部赛车中的20部同时在赛道上。只有已经做出成绩的蒙塔吉尼和车王舒马赫没有出来。距离第一节结束还有7分30秒，舒马赫终于冲上赛道。但是舒马赫的第一圈没有做出有效成绩。还有6分钟的时候，舒马赫再次驶出维修站做第二次尝试。这次舒马赫没有遇到赛车阻挡跑出1分15秒423暂时排在第七位。
　　此时距离首节排位赛结束还有5分钟，18部赛车都出现在赛道上。迈凯轮车队芬兰车手雷克南做出1分13秒887抢到头名。阿隆索也上升到第二。威廉姆斯车队韦伯终于跑出干净的一圈窜到第三，队友罗斯伯格也排到前10名。
　　法拉利车队巴西车手马萨在自己的第一圈就因为转向不足发生撞车。这次事故引发全场红旗。马萨的排位赛也因此提前结束。另外五位没有晋级第二轮的车手分别是蒙塔吉尼、佐藤琢磨、斯皮德、蒙泰罗和阿尔伯斯。
　　第二节
　　排位赛进入第二节，参加比赛的赛车剩下16部。因此赛道会显得相对不那么拥挤了。首节排位赛结果告诉我们速度快的赛车在狭窄的摩纳哥依然可以发挥出实力。除了意外出局的法拉利车手马萨。
　　第二节排位赛开始后，

宝马车队两部赛车率先出击。几分钟后，全部16位车手都跑出了单圈成绩。迈凯轮车队雷克南再次暂时高居榜首，他的圈速是1分13秒532，超越去年自己的杆位成绩。两位雷诺车手阿隆索和费斯切拉成绩紧随雷克南。车王舒马赫孤军奋战暂时排名第四。处在淘汰区的六位车手包括

巴顿和小舒马赫这样的名将。他们的队友巴里切罗和特鲁利也非常危险。
　　最后3分钟，前四名的车手已经收车。从第5名到第16名的12位车手中除了克莱恩都在赛道上努力提高自己的成绩。
　　首先取得突破的是库特哈德，他驾驶红牛赛车一举超越舒马赫上升到第四名。特鲁利的成绩超过了巴里切罗，巴里切罗的圈速刚好在第10名。小舒马赫的圈速虽然有所提高但是仅仅以0.08秒的劣势未能晋级。巴顿几经努力圈速都没有取得突破。而海德菲尔德的赛车因故停在赛道上。
　　最终，迈凯轮车手雷克南以1分13秒532取得第二节排位赛最快。被淘汰的车手是小舒马赫、巴顿、维伦纽夫、海德菲尔德、克莱恩和里尤兹。
　　第三节
　　参加第三节排位赛的10位车手是雷克南、蒙托亚、阿隆索、费斯切拉、舒马赫、库特哈德、韦伯、罗斯伯格、巴里切罗和特鲁利。参加第三节排位赛的赛车将加注比赛用油，赛后赛会位赛车补充第三节排位油耗。因此第三节排位赛的前半阶段中车手会一直留在赛道上消耗燃油。他们在剩下的几圈再更换新轮胎全力以赴。
　　第三节排位赛开始后，10位车手都驶上赛道。20分钟的时间过半，成绩最好的是迈凯轮车手蒙托亚，圈速为1分15秒516，而且蒙托亚的成绩领先第二名费斯切拉高达0.9秒。
　　12分钟后，雷克南率先回到维修站，迈凯轮赛车更换了一套新轮胎。随后蒙托亚也进站更换轮胎。阿隆索、费斯切拉和舒马赫也开始进站换胎。
　　距离排位赛结束还有5分钟，真正的较量从现在开始。雷克南首先跑出1分14秒140，费斯切拉1分14秒440没有超过对手。舒马赫做出惊人的1分13秒898暂时抢到第一。阿隆索的成绩是1分13秒980落后舒马赫0.09秒。韦伯也跑出1分14秒082加入杆位之争。
　　没有达到预期的雷克南和费斯切拉双双回到维修站。随后进站的还有蒙托亚、韦伯、舒马赫和阿隆索。车手们再次更换了一套新轮胎。距离排位赛结束还有1分钟，较量再次开始。
　　舒马赫率先进入赛道，他在第一计时段做出最快，第二阶段车速稍逊，在进入第三计时段的一个弯道，舒马赫的赛车失控险些撞到护栏。舒马赫把赛车停在了赛道边上，但是摩纳哥狭窄的街道实际没有所谓的赛道边。阿隆索在第一计时段成绩打平舒马赫，第二计时段取得最快，但是当他驶到舒马赫“出事”地方时不得不放慢了车速。后面正在进行自己最后一圈的车手也都慢速通过。
　　摩纳哥站排位赛第三节最快圈速定格在舒马赫的1分13秒898上，舒马赫拿到自己在摩纳哥的第4个杆位。

yamingxym

<P>可怜的舒米，rpwt！</P>

卡纳瓦罗117

完了，我的竞猜                        

国际使者

<P>哦耶！！！</P><P>雷诺！ 阿隆索！！！爽啊！！哈哈</P><P>顺带恭喜一下红牛了！</P>[em02][em02]

kyo20003698

迈克尔-舒马赫的形式不妙啊。

我们的誓言

呵呵！作出处罚了！还不知道能不能逆转啊！？？？

scholl1401

<P>新浪体育讯　北京时间5月28日凌晨，F1摩纳哥大奖赛排位赛结束后8小时赛会开出重罚，法拉利车队德国车手迈克尔-舒马赫的排位赛成绩被取消，舒马赫将在周日正式比赛中从最后一位出发。因此，排位赛第二名的雷诺车队西班牙车手阿隆索升至杆位。赛会在官方声明中写到，排位赛最后一圈舒马赫故意在赛道上停车以阻挡对手做出更快的成绩。</P><P>处罚结果公布已接近当地时间21点，距离摩纳哥大奖赛排位赛结束有8个小时。这是近几年以来F1赛事干事用时最长的一次商讨会议。参加商讨的三位F1干事分别是托尼-斯科特-安德鲁斯(Tony Scott Andrews)、华金-维德加伊(Joaquin Verdegay)和克里斯蒂安-卡尔梅斯(Christian Calmes)。</P><P>　　赛事干事在官方声明中表示，他们听取了事故当事人迈克尔-舒马赫、舒马赫的竞赛工程师克里斯-戴尔(Chris Dyer)、法拉利车队技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)、法拉利车队经理斯特法诺-多门尼卡利(Stefano Domenicali)、FIA技术主管查理-威丁(Charlie Whiting)和FIA软件分析师阿兰-普鲁多姆(Alan Prudom)。</P><P>　　赛事干事们获得的证据包括FIA拥有的比赛数据、法拉利车队提供的比赛数据和比赛的电视录像。干事们对这些数据进行了比较，并针对舒马赫出事前后两圈的技术数据做了详细比较。赛事干事们对他们的研究结果做出如下陈述：</P><P>　　“在第一计时段速度很快，在第二计时段损失了一些时间，当抵达18号弯道时速度很慢，相比较他之前的一圈，以及他在刹车时导致锁死前轮的刹车力度，车手可以控制住 赛车。”</P><P>　　“车手最终没有让赛车碰到18号弯道外侧的护栏。赛车的引擎随后熄灭了，结果赛车停在了赛道上。”</P><P>　　“经过比较所有相关的数据，干事们认为在赛道的这个区域车手没有理由采取这种不适当的、过分的、不寻常的刹车动作，结论是车手在排位赛的最后几分钟，在他已经获得最快圈速的前提下，故意将赛车停在赛道上。”</P><P>　　赛事干事们表示，舒马赫的这一举动违背了2006年F1运动规则，“因此而取消迈克尔-舒马赫在本站排位赛中的所有成绩。舒马赫将从发车区的最后位置起跑。”</P><P>　　赛事干事对舒马赫做出处罚的依据来自2006年F1运动规则第112章，法拉利车队对此处罚没有上诉权。赛事干事补充到：“第112章授予赛事干事因车手驾驶违规而取消车手排位赛成绩的权利，该权利不因上诉而受到影响。”</P><P>　　另外，雷诺车队意大利车手费斯切拉因为在排位赛中阻挡对手而受到取消三个最快圈速的处罚。费斯切拉的发车位置因此从第5位下降到第9位。</P>

mika

<P>舒米的杆位成绩已经被取消了。昨晚的排位赛就让我很怀疑，接合他以前的人品和做法，我当时就怀疑舒米又要来搞非竞赛因素的“胜负手”了。</P><P>结果呢，丫活该。</P><P>我看F1都要10年了，承认舒米在技术、成绩上绝对是当今第一人，7届世界冠军不是吹出来的，但是丫在道德品质上，实在不敢恭维。往往在最关键时刻，作出违背体育道德和公平竞赛原则的事情。</P><P>我讨厌舒米，不喜欢法拉利，还有一个原因，就是法拉利的后台和38的后台都是一个－－－－菲亚特集团。</P><P>就这么简单。</P><P>本来舒米拿了杆位，我都不太想看比赛了，但是现在我一定要看，就是要看被罚的舒米如何表现，反正不管谁拿摩纳哥的冠军，只要不是舒米，我就开心。</P>

scholl1401

新浪体育讯　北京时间5月28日，F1摩纳哥站在蒙特卡洛赛道结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索首次获得摩纳哥大奖赛胜利。阿隆索在比赛前半程遭到雷克南和韦伯的严重威胁，但是两位车手都因为引擎问题退出比赛。获得比赛亚军的是迈凯轮车队哥伦比亚车手蒙托亚。红牛车队老将库特哈德在本场比赛帮助这支F1新军首次登上领奖台。获得比赛4到8名的车手分别是巴里切罗、舒马赫、费斯切拉、海德菲尔德和小舒马赫
已故巴西车手塞纳是在摩纳哥获胜次数最多的车手，他总共6次赢得摩纳哥大奖赛。车王舒马赫和英国摩纳哥

蒙特卡洛赛道单圈长度3.340公里。正式比赛中的单圈最快是迈克尔-舒马赫在2004年创造的1分14秒439。2005年的杆位成绩是芬兰车手雷克南驾驶迈凯轮

赛车做出的1分13秒644。正式比赛开始前气温22度，赛道表面温度38度。
　　在昨天进行的排位赛中，法拉利车队成为最大输家。舒马赫因为恶意阻挡对手成绩被取消，舒马赫将从维修站发车。马萨在排位赛中撞车也没有成绩他在第21位发车。赛前两部法拉利赛车都换装了新引擎。杆位发车的是积分领先者雷诺车队西班牙车手阿隆索，威廉姆斯车队澳大利亚车手韦伯是排位赛中的一匹黑马他将在阿隆索旁边发车。雷克南和蒙托亚的两部迈凯轮赛车占据第二排。摩纳哥大奖赛的发车顺序呈现出两头快中间慢的特征。
　　发车：雷克南超韦伯 舒马赫疯狂赶路
　　头位阿隆索依然反应迅速。第二位的韦伯似乎完全没有超越阿隆索的企图，他启动赛车后直接打向右侧挡住侧后方的雷克南。雷克南被迫甩到外线入弯前赛车几乎和韦伯持平，但是在首个右弯仍然无法超越。蒙托亚尾随前车第四个通过弯道。后面的赛车争抢着拥进第一弯，虽然车多路窄但没有任何事故出现。
　　车队尾端，两部米德兰赛车互相较劲蒙泰罗被队友阿尔伯斯别在护栏上损坏了定风翼。法拉利车队马萨出发后不久将位置让给维修站起跑的队友舒马赫。舒马赫完成第一圈后已经超越6部赛车名次上升到第16位。而马萨完成第一圈后只是超过了损坏赛车的蒙泰罗。此时舒马赫前面是英国车手巴顿，法拉利超越亚久里、米德兰等赛车易如反掌但是前面巴顿驾驶的本田没有给舒马赫留下任何机会。舒马赫被巴顿牢牢按在第16位。
　　回到前方，阿隆索继续领先。赛车速度明显有优势的雷克南在第3圈的1号弯利用韦伯的一个防守破绽在上山路段实现超越。雷克南超过韦伯后立刻拉近了同阿隆索之间的车距。韦伯虽然被超车，但是他的速度其实并不慢，蒙托亚甚至无法靠近澳大利亚车手，威廉姆斯赛车也没有被雷诺和迈凯轮甩远。
　　前四位的赛车速度明显领先其他车手。15圈之后头车阿隆索和第4位蒙托亚之间的时间差距只有4秒多。而第五名的巴里切罗却已经落后了30秒。巴里切罗的赛车堪称一个位置靠前的慢速障碍物，罗斯伯格、库特哈德、费斯切拉的三辆赛车被巴西车手压在身后形成一个小组。
　　第20圈，舒马赫终于在隧道出口后的直道尾段超越巴顿。舒马赫凭借法拉利赛车的速度优势在入弯前抢到巴顿内侧完成超越。这个超车对于驾驶一部“重车”的舒马赫来说难能可贵。
　　首次进站：雷克南韦伯围剿阿隆索
　　就在舒马赫超越巴顿的同时第一次进站高潮来临了。第4位的蒙托亚率先进站，停站时间9.9秒。一圈后雷克南在的2位进站，停站时间10.3秒。迈凯轮车队为速度较快的雷克南制定了提前进站多加油的策略，希望雷克南在比赛第二阶段获得优势。
　　22圈韦伯完成首次进站，他出站后依然在蒙托亚前面，可见韦伯赛车速度毫不逊色。23圈领先的阿隆索进站，雷诺赛车的停站时间只有不到10秒，阿隆索凭借进站加油时间短出站后继续领先雷克南。相信雷诺车队安排阿隆索加油的时间是经过修正的，目的就是晚场首次进站后继续领先，但是这样做牺牲了阿隆索在比赛第二阶段的赛道时间。
　　完成第一次进站后前四位车手的名次没有变化，阿隆索、雷克南、韦伯、蒙托亚四位车手继续保持相当的竞争力。但是此时阿隆索的车速显示出一些逊色，雷克南已经几乎是推着阿隆索前进，韦伯和蒙托亚也渐渐追到赛车之间首尾相接。尤其是韦伯，他的车速可能不急雷克南，但是目前看起来应该超过了阿隆索。
　　舒马赫在第36圈首次进站，加油时间9.1秒，这意味着舒马赫的进站次数不可能只有一次。舒马赫完成一次进站后排名第13，想进入前8名获得积分看起来仍然很难。
　　40圈左右，阿隆索逼近了落后一圈的队友费斯切拉。阿隆索超越费斯切拉几乎没有耽误时间，但是雷克南耽误了1秒，韦伯耽误了至少6秒。费斯切拉并非有意，但是结果韦伯开始渐渐掉队。此时阿隆索也加快了速度，圈速从先前的1分17秒多进入1分16秒多。雷克南不再向刚才那样紧逼阿隆索，但是车距仍然在渐渐缩小。
　　转折点：韦伯爆缸引发安全车 雷克南引擎烧毁
　　第48圈，全场比赛的转折点到来。韦伯的赛车慢了下来，赛车尾部冒出浓烟。韦伯将赛车停在了1号弯出弯后的内侧。在摩纳哥狭窄的街道上韦伯在当时的情况下只能将赛车停在这里。安全车出动。几乎所有的赛车都接到车队指令利用安全车的出现第二次进站。这也意味着所有车队精心设计的进站策略都被打乱。当然也意味着准备利用第二次迟进站超越阿隆索的雷克南进站策略的打乱。
　　阿隆索和雷克南同时进站，出站后阿隆索仍然领先。此时安全车还在赛道上。在跟随安全车前进的时候，雷克南赛车尾部也冒烟了！跟随安全车慢速行驶过程中F1赛车引擎本身无法有效的进行散热。而雷克南迈凯轮赛车的梅赛德斯引擎在练习赛中就已经遇到了一些散热问题。毫无疑问，安全车的出动导致了雷克南赛车引擎的爆缸。非常有希望获得比赛胜利的雷克南只能在先接受战术作废的第一次打击后再忍受退出比赛的痛苦。
　　尾声：阿隆索首夺冠 红牛迎来里程碑
　　安全车离开赛道时比赛还有20多圈，但是结果已经没有任何悬念。在失去了雷克南和韦伯的威胁后阿隆索的领先地位不可撼动。蒙托亚已经放慢车速放弃追赶。倒是一次进站的巴里切罗和特鲁利因祸得福名次上升到第三和第四。但是不久赛会命令巴里切罗通过维修站，原因是他进站加油时超速。巴里切罗转会本田车队后的首个领奖台机会就这样丧失。目前还没有获得积分的特鲁利上到了第三位。红牛老将库特哈德同样采用一次进站，名次已经高居第四。巴里切罗受罚后刚好跑在了老队友舒马赫前面。舒马赫虽然从最后一位起跑，但是凭借高速而稳健的驾驶处乱不惊，稳稳进入前8名。前面的库特哈德也是如此。
　　比赛进行到73圈，处在第三名的丰田车手特鲁利赛车停在赛道上。特鲁利的赛车可能是遇到了液压故障。特鲁利的退出意味着库特哈德上升到第三名，这是红牛车队进入F1以来首次有机会登上领奖台。
　　最终，雷诺车队西班牙车手阿隆索率先完成78圈比赛首次获得摩纳哥大奖赛胜利。获得比赛亚军的是迈凯轮车队哥伦比亚车手蒙托亚。红牛车队老将库特哈德在本场比赛帮助这支F1新军首次登上领奖台。获得比赛4到8名的车手分别是巴里切罗、舒马赫、费斯切拉、海德菲尔德和小舒马赫。

[此贴子已经被作者于2006-5-29 0:10:14编辑过]