恐怖墨尔本，疯狂OUT大比拼

柠檬草的味道

此刻的我刚刚洗完澡，打开了家里已经休息了两、三天的电脑，边等着头发晾干边漫无目的的敲击着键盘，打算用文字记录下三个小时以前拉开新赛季大幕的F1首战---澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道的观后感。

汉密尔顿第一，海费居次，罗斯伯格探花；同麦克拉伦的意气风发、宝马的稳步提升和威廉姆斯全体欣喜若狂形成鲜明对比的，却是那刺目的红色---卫冕车队车手冠军的法拉利，两位当家车手很不风光的退赛，更令这支豪门车队挂不住脸面的是退赛的主要原因：赛车故障。

当周六中午上完课匆匆赶回家的我，一打开电视机看到排位赛莱科宁NO.16、阿隆索NO.12的时候，新赛季的F1已经给了我一个不大不小的意外。我以为是KIMI的操控失误、我以为是阿隆索的赛车不济，尽管我是从舒马赫-埃尔文时代就开始的法拉利铁杆，我却从潜意识里的认为：KIMI会犯错但阿隆索不太可能。事后得知两位世界冠军的排位赛全部毁于机械问题，虽然汉密尔顿展现出其异于常人的赛车天赋勇夺杆位，不过我还是寄望马萨能有所表现。但比赛伊始，就彻底打乱了我的设想、给了我一记闷棍，但我不曾想到这还仅仅只是个开始……

由于新赛季规则的修改，TC电脑辅助系统被从车身中去除，于是这就对这些拥有超级驾照的F1赛车手们提出了更高的要求和很严峻的考验。五盏红灯全灭比赛开始，原本起步不错的马萨却在转播镜头切换之后消失了。正当所有人都在疑惑的时候，回放给出了答案，马萨在与起步稍慢的莱瓦科宁抢占进弯时，为了避让相撞也好、自身操控不够老道也罢，巴西人就这么滑出了赛道。当他再次回归赛道之后不得不又被动选择进站更换受损的鼻翼，就这么开赛才几圈功夫，马萨同学已经完成了两次进站，自然而然也就名落了孙山。

而在那刻，相比队友的鲁莽和不幸，KIMI则在起步的一片乱局中杀出了一条血路，排名顺利上升至第八，这对法拉利来说无疑是一个好消息，因为排位赛即遭遇故障而退出的芬兰人极有可能采用了重载油。而由于起步后第一弯的激烈拼抢，巴顿以及主场作战的韦伯等5人首批加入了退赛大名单，也基于此，安全车首次启动。大家排排队吃果果，老老实实跟车，原本落在后面的马萨也能够借此往前赶一赶。后来的发展证明了莱科宁的确车重，加上早前已经两停加过油的马萨，两部红色战车在前车陆续进展换胎加油后，名次逐渐提升，KIMI更是在超越巴里切罗后迅速拉开距离。24圈过后，排名是：汉密尔顿、科瓦莱宁、莱科宁、库比卡、海费、阿隆索、罗斯博格、巴里切罗，前八中只有莱科宁、阿隆索尚未进站，法拉利的车迷还在期待。

仅过了两圈，安全车再次出动，让观众尤其是法拉利车迷惊出一身汗的是原本已经切进内线打算超越库特哈德的马萨，由于后者关门太狠两车发生刮蹭，英国老将打着转就飞了出去，赛车碎片散落一地，而事件中另一当事人马萨的赛车似乎没受到太大撞击扬长而去。在安全车的带领下，原本已经将大队人马抛至脑后的汉密尔顿又再次不情愿的回归了大部队，法拉利车迷们惊喜的发现KIMI此时是那么前所未有的接近麦克拉伦，如能超过同胞莱瓦科宁，凭借重载油战术登顶冠军也不是没有可能。

可能正应了“欲速则不达”这句老话，当形势逐渐给到法拉利希望和光明，安全车离开后KIMI对于莱瓦科宁的第一次攻击就以车速过快、过弯不及冲出赛道而告终，身后大票赛车赶超；另一边，队友马萨的赛车慢慢的停在了一边，卫冕冠军车队的左心房停摆了。随着比赛的进程，又不间断的有赛车宣告罢工，OUT家族越发壮大。从沙石中挣扎出来的芬兰人随后完成了全场比赛唯一的一次加油进站。出站后，KIMI位列末尾，而整条赛道上此时就只剩下了11辆赛车还在奔驰。为了争取积分，KIMI拼命追赶，在超越丰田未果反倒来个360°大回旋。与前一次冲出赛道相比，唯一不同的是这次莱科宁已经不用再担心名次的滑落，可谓后无来者了……

即使在此刻，KIMI依旧拥有夺取积分的机会，因为身前的这些战车依旧还需再进站一次。但很显然，在失去TC帮助后，F1各车手们能力上的参差不齐就立马显现出来。在过去车手们只需一脚油门踩到底，然后所有问题全部交给电脑去分析去处理；但现在，没有了TC就好像习惯丫鬟伺候的小姐突然要自食其力，经历过无TC到有TC再到无TC的老车手们还尚且需要时间去适应，何况那些享受惯舒服日子的年轻车手？于是当丰田Glock出弯过猛骑上路肩，激烈的撞击迅速致使赛车的支离破碎，安全车水到渠成的第三次驶上赛道。而在法拉利车迷们的脑海中，只有一个想法：KIMI快追，撑着安全车领航，尽快拉近距离。

三次亮相的梅兰德也许可以过足瘾的驾驶他的奔驰车潇洒离开，但从排位赛起就铆足了劲的宝马车手库比卡就估计没什么兴致了。当佐藤逐渐从“F1杀手”蜕变，同胞中岛一贵不辱使命的继承了“太阳民族”的这一光荣传统。遭受冲撞的库比卡回到维修区后无奈的接受退赛命运，拱手将前排领先位置让出。看着几乎忙乎了整场比赛也即将可能登上新赛季首战领奖台的波兰人那冤枉且无比郁闷的神情，我只能说：日本人怎么尽把本国IQ呈负数的白痴往这世界上最惊险、最吸引人的赛车运动上折腾呢……真应了那段笑话：名字里带鑫的，是因为缺金；名字里带淼的，是因为缺水；照这个说法，那日本人注定名字里应该带个“晶”才是 -_-

没有雨水洗礼的墨尔本却比此前的摩纳哥、斯帕更为暗波汹涌，当莱科宁极力为多赶超一个名次以便多争取一个车手积分展开最后奋斗的时候，看到的却是芬兰人吃力的把车腾回到Pit进口处，是，红色旋风的左心房也没能逃脱OUT这座五指山，撑过这最后4圈。于是赛道上就剩下了可怜的8辆赛车，但他们却应该可以说是皆大欢喜，因为人人有奖。不过墨尔本似乎就根本没打算在首战就此消停，新人车手Bourdais的赛车缩缸退赛了，更令法拉利车迷要翻翻白眼的是，红牛二队安装的是法拉利引擎，囧……

最终7辆赛车成为了完赛的幸运儿，汉密尔顿成竹在胸的揽下10个积分。我不想说却又不得不感叹：作为一个F1二年级生，对于规则制度改变所展现出的那可怕的适应能力。没有TC辅助系统却依旧能将赛车操控的如此完美，除了麦克拉伦提供了部好车，不能忽视的更是英国人与生俱来的赛车天赋。尽管我不希望那么快就迎来一个刘易斯·汉密尔顿时代，却已然回避不了他惊世骇俗的横空出世，囧。

比赛最后还上演了一出戏码，昔日GP2亚军莱瓦科宁在得到了一部极具竞争力的赛车后，为了证明自己也有两把刷子，曾精彩又强势的超了阿隆索的车。可就当丹尼斯还在鼓掌乐呵，却在直道莫名其妙的又被反超了回来，搞不懂、搞不懂啊。不过其实从去年麦克拉伦爆发内战伊始到最后阿隆索重回老东家雷诺，我对这位两届冠军着实多了几分同情。不论法国厂商还能否重现N年前的霸气，但至少我希望西班牙人可以获得更多，因为他的确是个超级优秀的车手，是哪怕舒马赫紧逼身后也能毫不慌乱的冠军级车手（在这里我不接受那些“此人RP不好、此人咎由自取”的评判了，囧）

揭幕战就在这般惨烈的OUT大比拼过后落下了帷幕，“红银博弈”麦克拉伦先胜一局。转播结束时听解说讲到，新赛季开始执行引擎用3站、变速箱用4站的新规则……想到法拉利两部赛车的双双非正规退赛还有Bourdais那个法拉利引擎，想到罗斯·布朗投奔了本田、托德小老头去了高层、舒马赫淡出车队，想到丑闻过后麦克拉伦赛车表现出的强劲实力，作为法拉利车迷真的有些担忧，但愿这一切都只是意外，冬季测试的好状态快回来吧！曾经的三驾马车，哎，但愿这阵痛能顺利、快速的度过，FORZA！

后记：赛后传来一则消息，不知道算不算一个安慰奖……巴里切罗被取消积分，莱科宁顺势上升一位，拿到宝贵积分一个，也算让卫冕冠军（个人、车队）避免了鸭蛋开局的尴尬

柠檬草的味道

原帖由 solo_mk 于 2008-3-17 22:07 发表
F2008的速度优势很明显，但是稳定性不及迈凯轮
其实这一问题去年就已经显现了，可惜了迈凯轮内斗了

MP4-23稳定性很好，而且缺少了TC，冰人这样的速度狂人不及小黑稳定

奔驰迷再次飘过

通过第一场比赛，我真的没有看出来法拉利在速度上对麦克拉伦有什么优势？我看到的是，KIMI和massa在过弯时，都要对于赛车做出不少调整、有些挣扎。我不去评论汉密尔顿，但至少科瓦莱宁，连他都敢在KIMI出事的地方做出成功超车，我想MP4-23的优势已经显现无疑了。我想科瓦莱宁同学的赛车天赋应该不一定在KIMI之上了吧。

我不得不多嘴一句，汉密尔顿的横空出世与他两年来得到一部在F1所有战车中最好也最稳定的，是密不可分的。不是汉密尔顿比莱科宁一定更优秀，但绝对是运气最好的一个新人

柠檬草的味道

所以咯，F1发展到现在，最重要的已经成了“车”

无论汉密尔顿多么优秀，但通过去年，他不够谦卑，这点我不太感冒。

[ecms4] 在我心里，schumi是唯一的