【寰宇关注】09F1“大屁股问题”

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新赛季的F1在历经积分系统的闹剧之后，如今又面临着另一个难题需要解决——扩散器。现在该问题已不是我们通过翻阅2009版F1技术规则所能说清的。

　　冬季测试期间，我们曾报道丰田和威廉姆斯的扩散器因设计高度的问题，遭到对手质疑，而随后亮相的BGP001存在同样的争议。

　　该争议出现后，F1规则的制定者国际汽联并没有将问题解决在萌芽状态。再加上时处季前测试，车辆的设计不受规则约束。因此出现了两种设计理念的扩散器并存的局面。但抗议音并未就此结束。

　　我们知道马克斯-莫斯利曾在年初代表FIA的立场认为丰田和威廉姆斯的设计合法，但是据《汽车运动》报道，现在至少已经有一支车队向FIA提交了书信，讲述了他们认为不合法的确切理由。

　　马克斯-莫斯利本周六在接受《每日电报》的采访时表示：现在看来争议双方极可能在墨尔本摊牌，因为现在已经没有时间召开听证会，决定到底谁的设计符合规范。

　　“现在的确有车队说‘因为这样或那样的理由，我们(指抗议的车队)认为它(指威廉姆斯、丰田和布朗GP的扩散器)是不合法的。’”莫斯利对《每日电报》说到。

　　“如果在有关该系统(指扩散器)的详细异议提交前有更多的时间。我可能会在澳大利亚站前将其转交给FIA的上诉法庭。而且我这周也的确是这么考虑的。但现在已经没时间了。我认为事情可能以某种形式带入澳洲站。”

　　《汽车运动》分析，从当前的情况来看，最可能的结果是：在澳洲站周四或周日赛后的车检时，会有一支和多支车队选择发起抗议。对此，莫斯利有他的预见：

　　“一种可能是，所有车队(指丰田、威廉姆斯和布朗外的7支车队)都同意其设计是不合法的，因此要求10支车队从巴塞罗那站起不再使用。但认为合法的车队又会说，‘为什么我们要这么做？’。而说不合法的车队又会讲‘为什么我们要吃四站的亏呢？’”(注：西班牙站处在今年的第五站)

　　“所以事情很可能是最后提交到干事那里，他可能会有一个定夺。但不管谁最终吃亏，都几乎肯定会提起上诉。那接下来又会转到我们的上诉法庭那里，并最终拍板。”

　　“这件事情并不是那么简单。现在我在此事上抱着开放的心态。我能接受它(指最终的结果)朝任何一方发展。但必须有人做出决定，幸好那人不是我。”FIA主席最后说到。

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高度超标(超过基准面175毫米)中央通道在获得莫斯利的点头后，丰田更进一步，又在原结构上面新增了一层通道(见箭头所指)、造型极其夸张。查理-怀汀上周检查的就是这部分结构。威廉姆斯FW31也有类似的设计。

威廉姆斯FW31的扩散器设计同样是三层结构，复杂程度比丰田有过之而无不及




布朗BGP001的中央扩散器设计虽然没有威廉姆斯和丰田那么复杂，但在高度上仍存在违规的嫌疑。




“老实派”代表——雷诺R29的扩散器。

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　　本周末，2009年F1世锦赛新赛季的大幕就将在墨尔本拉开，但目前，有关某些车队的赛车扩散器违规却成了F1热议的话题之一，而涉及违规的车队里，布朗GP是被提到最多的名字。

　　事实上，已经有车队针对BGP001赛车尾部的扩散器涉嫌违规问题向国际汽联提出了抗议。本赛季布朗GP车队与威廉姆斯及丰田车队对扩散器的使用规则有“特殊”的理解，这三家车队的扩散器采取了双层结构设计。

　　F1大老板伯尼已经预见到了这场有关作弊的风波将在墨尔本达到白热化：“我可以保证无论谁赢得墨尔本之战，都会有人说他们作弊了。而至于是谁夺冠并不重要。

　　因此会有两三支车队，其中肯定有丰田与布朗GP，他们对扩散器的理解和其他车队有所不同。国际汽联现在说他们对规则的理解是正确的，但其他车队可能会在墨尔本站前提出抗议，这不会影响到比赛，但值得我们关注。”

　　据那些向国际汽联控诉布朗GP车队违规的车队说，布朗GP车队的车之所以快，就是因为布朗“利用”了F1规则上的漏洞。

　　在国际汽联2009赛季的新规则中，对赛车下压力至关重要的扩散器工作方式受到了很大限制，技术规则规定在距离后轴轴线后方350毫米内的所有车身组件高度都不得超过175毫米，但布朗GP以及威廉姆斯和丰田车队钻了空子，其中布朗GP车队最为成功，设计出了可以变形的扩散器。在赛车行驶时发生形变后高度超标，从而增大了赛车下压力，大大提升了赛车在慢速弯道的性能。

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扩散器的争议正超越比赛本身，成为新赛季F1揭幕站不应该成为的焦点。墨尔本当地当地时间星期三，据《汽车运动》报道，现在至少已经有一支决定联手红牛，对布朗GP、丰田和威廉姆斯的扩散器设计提出抗议。

　　扩散器的争议始于冬季测试。最初是丰田和威廉姆斯的扩散器因设计高度问题，遭到对手质疑，而随后亮相的BGP001存在同样的争议。该争议出现后，F1规则的制定者国际汽联并没有将问题解决在萌芽状态。再加上时处季前测试，车辆的设计不受规则约束。因此出现了两种设计理念的扩散器并存的局面。

　　09年的F1将于本周五拉开帷幕。明天，国际汽联将对各队的赛车进行例行检查。红牛车队前一日在接受《米兰体育报》的采访时明确表态：如果BGP001的扩散器设计被放行，他们就会提起抗议。而今日根据《汽车运动》报道，又有一支车队做了这样的打算。

　　根据国际汽联主席马克斯-莫斯利在年初的表态预判，上述三支车队通过检查的可能性很大。因此现在的问题只在于反对的车队的届时采用何种抗议方式：是选择特定的某支车队作为抗议对象？还是同时对三支车队发起抗议？

　　一位车队高层向《汽车运动》表示，他们非常遗憾事情发展到这一步，但也是无奈之举，因为FIA不出面澄清规则。“这是一个令人遗憾的局面。但抗议是我们唯一能得到澄清规则的办法。”某车队高层说道，“这和我们不满其他车队没有任何关系。完全是为了得到关于规则的答案。”

　　FIA主席马克斯-莫斯利上周在接受《每日电报》采访时表现出了“甩手不管”的姿态，英国人声称他的原计划是将该问题提交给上诉法庭，但现在时间已经不够了。所以他已经做好了迎接事情在澳洲摊牌的心里准备，并预计最终将闹到FIA的上诉法庭。

　　将话说的明白点，不管周四车的车检是个什么结果，都必然会导致“损失方”向干事发起抗议。而干事的裁决又将促使裁决不利的一方“上告”FIA上诉法庭。

　　《汽车运动》分析，如果这样的事情真的发生，听证会至少需要等到马来西亚站后才能举行。而已知的事实是：布朗、威廉姆斯和丰田因非常确定其设计的合法性，所以没有准备“B版扩散器”以防干事对他们做出不利裁决使用。这又将导致怎样的事情发生呢？没有人知道。

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北京时间3月26日晚，澳洲站比赛干事公布了“法拉利、雷诺和红牛抗议布朗GP、威廉姆斯和丰田扩散器违规”一事的裁决结果；BGP001、FW31和TF109的扩散器被判合法，三辆赛车获准参加揭幕站。

　　澳洲站的比赛干事和卷入此事的车队代表在历经超过4小时的讨论后公布了上述决定。扩散器的争议始于冬季测试，因FIA方面一直没有出面澄清规则，导致事情直到今天最终摊牌。

　　FIA的干事在今天对10辆参赛车辆进行检查后，宝马率先表态将提起抗议。但因其没有准备好书面文件被拒绝。随后，法拉利、雷诺和红牛三支车队联名发起正式抗议、不过最终他们得到的却是这样的一个结果。

　　 根据来自《汽车运动》的最新报道称，法拉利、雷诺和红牛已经决定对干事的决定提起上诉，这意味着此事将转给FIA的上诉法庭处理。但因澳洲站和雪邦站是背靠背的比赛。因此，听证会至少需要等到4月5日之后才能举行。

    而另一方面，这也意味着布朗、威廉姆斯和丰田本站以及下站的比赛成绩的有效性，需要等到FIA上诉听证会之后才能确定。且不排除其他车队在马来西亚再次对布朗GP、威廉姆斯和丰田提起抗议、上诉的可能性。

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澳大利亚当地时间3月28日星期六，国际汽联通过一份官方声明宣布扩散器上诉听证会将于4月14日在巴黎举行，也就是中国大奖赛所在周的星期二。

　　“FIA的国际上诉法庭收到来自：奥地利、法国和意大利国家运动机构代表红牛F1车队、ING雷诺F1车队和万宝路-法拉利F1车队提起的上诉、不满澳大利亚站干事驳回其就某些竞争者所用扩散器发起的抗议。”

　　“一个听证会将于2009年4月14日、欧洲中部时间上午10:00在巴黎举行。”FIA在声明中写道。

　　扩散器的争议始于冬季测试，因FIA方面一直没有出面澄清规则，导致事情在揭幕站摊牌。　FIA在本周四对10辆参赛车辆进行检查后，宝马率先表态将提起抗议。但因其没有准备好书面文件被拒绝。随后，法拉利、雷诺和红牛三支车队联名发起正式抗议、不过最终被澳洲站干事驳回，事情转至FIA上诉法庭。

　　由于听证会需要在雪邦站后举行，这意味着布朗、威廉姆斯和丰田本站以及下站的比赛成绩的有效性，有待确定。

　　这三支车队在澳洲站的周五练习中表现强势，包揽了前七中的六个位置，红牛车队表示这完全在预料之中。并指出如果国际汽联上诉法庭最终仍判定其设计合法，那其他七支车队唯一能做的只有效仿。

xx300

大屁股的扩散器确实让布朗GP占了便宜  从排位赛成绩可以看出

edwardcao

但是他的车确实快，这是毋庸置疑的。