[讨论]F1比利时斯帕信息及前瞻

天才柯南

F1比利时站马上就要开始。这将是决定车手和车队总冠军的关键一仗。车手方面现在积分榜上领先的Alonso期待能够在斯帕一举封王，而落后27分的kimi也期待能够阻击。车队方面，目前雷诺只领先8分，而比赛还剩下5站，可以说，越到后期，迈凯伦的速度优势越大，雷诺的稳定策略能否再次奏效？迈凯伦能否奋起追击？一切悬念。F1斯帕周日就将给我们解开一切的悬念。
下面是有关比利时站的一些信息。
赛道：斯帕-弗兰克坎普斯(Spa-Francorchamps)
　　单圈长度：6.976公里
　　比赛全长：306.944公里(44圈)
　　比赛最快圈速：1分45秒108 雷克南(迈凯轮)在2004年创造的，比赛的平均速度是238.936公里/小时
　　去年杆位成绩：1分56秒232 特鲁利(雷诺)
　　备注：这条赛道在2002年略作修改，2003年这里没有举办F1比赛。
　　比利时站过去13站现役F1车手成绩统计：
车手04020100999897969594939291
阿隆索R-NS----------
雷克南1RNS----------
迈-舒马赫2112-R111DQ21R
蒙托亚R3R----------
特鲁利9RRR12615------
费斯切拉5R3R11R2------
拉-舒马赫-57352R------
巴里切罗325R10NSRR6RR--
巴顿RRR5---------
韦伯RR-----------
库特哈德742417RRR4---
马萨4R-----------
维伦纽夫-88715R52-----
克莱恩6------------
皮佐尼亚R------------
佐藤琢磨R11-----------

　R=退出, NS=未能起跑, DQ=没资格
　　比利时站过去3站比赛摘要：
　　2004年 冠军雷克南(迈凯轮)
　　雷克南在比利时的胜利是迈凯轮车队2004年唯一的一站胜利。舒马赫在这站比赛提前锁定总冠军，而且创造了单赛季七连胜。比赛开始后四部

赛车相撞，安全车出动。阿隆索陷入缓冲区退出比赛。
　　2002年 冠军舒马赫(法拉利)
　　舒马赫获得杆位，赢下比赛后他成为第一个单赛季获得10次分站胜利的车手。巴里切罗获得比赛亚军，法拉利大获全胜。雷克南在那场比赛中首次前排发车，但是他因为引擎爆缸退出比赛。
　　2001年 冠军舒马赫(法拉利)
　　威廉姆斯车队的蒙托亚和小舒马赫包揽发车前排。但是热身圈还没有开始蒙托亚的赛车就出现故障，他退到最后一位。比赛开始5圈后普罗斯特车队的巴西车手布尔迪发生事故比赛中断。比赛重新开始前威廉姆斯车队工作人员没有计时调整好小舒马赫的赛车迫使他也退到最后发车。
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F1比利时站首次练习：雷克南最快 阿隆索没有出场
北京时间9月9日，F1比利时站首次练习赛结束。迈凯轮车队的雷克南以1分48秒206的成绩获得第一。雷克南的队友试车手伍尔兹以微弱的劣势屈居二。雷诺车队的费斯切拉落后银箭0.4秒排名第三。四到八位的车手依次是宗塔、韦伯、巴顿、特鲁利和舒马赫。车手积分领先者，雷诺车队的阿隆索没有出场。
　　比利时斯帕赛道单圈长度6.976公里，是F1赛历中单圈最长的赛道。赛道坐落于比利时阿登山区，优越的自然条件使得这条赛道的布局成为F1经典比赛地之一。斯帕赛道高速流畅，上下起伏，最著名的弯道就是Eau Rouge，车手们对斯帕的评价是完美，对Eau Rouge的感受是奇妙。
　　周五的首次练习赛开始前，斯帕的气温只有22度，赛道温度26度。天空中浓密的云彩遮住了太阳，但是

天气预报没有说下雨。本站比赛更换了新引擎的车手有舒马赫兄弟、蒙托亚、维伦纽夫、卡斯基延、阿尔伯斯和英美车队两位车手。英美车队还带来了全新的前翼，另外他们的本田V10引擎也是经过改进的版本。
　　斯帕当地早晨下过一场雨，现在赛道上有的部分还是有一些潮湿。当维修站开放后，我们发现所有

赛车都是使用中性胎出场的。首先作出成绩的还是迈凯轮车队的奥地利试车收伍尔兹和丰田车队的巴西试车手宗塔。
　　据说，威廉姆斯车队和丰田车队将在本周宣布明年加入普利司通阵营，而先前传说的红牛车队将继续使用米其林轮胎。
　　经过几部赛车的一阵烘烤，赛道上已经可以看见一条相对干燥的行驶线路。到现在为止，出现在赛道上的还都是各车队的试车手，而正式车手一个也没有出场。30分钟后，留在赛道上的车手只剩下了宗塔一个人。目前作出最快圈速的是驾驶MP4-20的伍尔兹，他的成绩是1分49秒617。宗塔的成绩落后伍尔兹将近一秒。
　　直到练习时间过去了40分钟，才有第一位正式车手出来练习，是索伯车队的马萨。米纳尔迪车队的试车手托卡赛罗也跟着出来了。但是马萨的圈速比伍尔兹慢了将近3秒！斯帕赛道单圈长的特点在成绩差距上也能体现出来。
　　练习赛的最后10分钟，维伦纽夫、佐藤琢磨、卡斯基延等车手车手才终于上阵。这些车手里实力最强的是小舒马赫，但是同样驾驶丰田赛车的德国人比自己的试车手队友慢了2秒。
　　距离首次练习赛结束还有5分钟的时候，我们才总算看到了法拉利车队的舒马赫。虽然舒马赫已经失去了世界冠军的头衔，但是车王的出场还是引起看台上一片掌声。不久舒马赫就作出了1分50秒564的成绩，虽然高居第四但是比领先的伍尔兹慢了整整2.3秒。巴里切罗也做出了成绩但是速度只能更慢。
　　主角迈凯轮和雷诺车队的赛车开上了赛道，雷克南一上来就超过伍尔兹占据首位，成绩是1分48秒206。雷诺车队的费斯切拉也窜升到了第三，只比雷克南慢0.4秒。但是蒙托亚和阿隆索则没有上场。威廉姆斯车队的韦伯也作出了不错的成绩。但是直到练习赛结束我们也没有看到阿隆索和蒙托亚的影子。
　　这样，迈凯轮车队的雷克南以1分48秒206的成绩获得第一。雷克南的队友试车手伍尔兹以微弱的劣势屈居二。雷诺车队的费斯切拉落后银箭0.4秒排名第三。四到八位的车手依次是宗塔、韦伯、

巴顿、特鲁利和舒马赫。车手积分领先者，雷诺车队的阿隆索没有出场。
F1比利时站首次练习成绩： 车手成绩落后圈数
雷克南1'48"2065
伍尔兹1'48"2160.01018
费斯切拉1‘48“6190.4136
宗塔1'49"4451.23922
韦伯1'49"6921.4864
巴顿1'49"8901.6847
特鲁利1'50"5422.3369
舒马赫1'50"5642.3584
小舒马赫1'50"8202.6148
里尤兹1'50"9512.74517
佐藤琢磨1'51"0032.7977
巴里切罗1'51"1772.9715
维伦纽夫1'52"1733.9677
马萨1'52"2364.0309
卡斯基延1'53"1484.9429
皮佐尼亚1'53"5355.3294
阿尔博斯1'53"8075.6019
基耶萨1'54"4376.23117
多恩博斯1'54"9736.7678
蒙泰罗1'55"1746.9687
托卡切罗2'02"50214.2965

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天才柯南

比利时时间8日下午，阿隆索和莱库宁提前“碰头”了，俩人和其他三位车手一起参加了比利时站前的第一次新闻发布会。“一切都还没有结束！”冲击总冠军的指明灯随时可能熄灭，莱库宁依然信心十足。阿隆索也说冠军还没有到手，但明眼人都能看得出来，拥有27分优势的阿隆索随时可能笑到最后。
　　赛季倒数第4站比利时大奖赛与意大利站“背靠背”举行，2005赛季19站中的第五次

“背靠背”后，将宣告较量彻底离开大本营欧洲，剩下的巴西、日本和中国3站赛事，悬念实际上更多集中在了车队总冠军争夺上。比莱库宁多得4分，阿隆索就能提前锁定2005赛季的车手总冠军；如果能多拿到3分，阿隆索也将在赛季还剩下3站比赛的情形下领先30分，留给莱库宁翻盘的机会一样渺茫——“冰人”要在3站比赛全部夺冠，并且阿隆索1分也不能拿到，这样前者才能凭借分站夺冠次数更多实现逆转。
　　5个杆位、5个分站冠军、7个正式比赛中的最快单圈，总共956圈比赛中领先349圈，在前15站比赛中，莱库宁用各方面的不同数字印证了迈凯轮MP4-20 赛车的极速优势。然而在一场稳定性和高速度同样重要的拉锯战中，不断的故障让莱库宁提前站上了PK台。不管阿隆索如何谦虚地表示冠军争夺还没有结束，莱库宁知道自己已经无路可退，好在历史和现实都让他可以对周末的比赛充满信心。
意大利站如果不是因为意外更换左后轮，莱库宁也许可以因为迈凯轮为他定做的一次进站拿到第6个分站冠军。比利时站，迈凯轮车队显然拥有更多可资利用的数据。去年，在斯帕赛道，从第10位出发的“冰人”令人信服地力压舒马赫与巴里切罗，拿到了他全年唯一的一站冠军。“这个赛季已经结束的比赛告诉我，在周日的比赛中，我需要全力争取最好的结果。保持速度通过Eau Rouge弯道是最重要的，因为接下来就是整个赛道中的最高速部分，可以达到330公里每小时。”赛前，莱库宁对斯帕赛道的全部技术过程都进行了描述，精确到某一个弯道的档位和应该保持的时速，而Eau Rouge和之后的直道，被他认为是整个赛道的关键。“冰人”的战前誓言也得到了迈凯轮车队和队友蒙托亚的积极响应。
　　“如果蒙托亚第一、莱库宁第二，那么毫无疑问前者需要为后者作出牺牲。”意大利站后，迈凯轮车队老板丹尼斯的潜台词被F1圈内的老记放大出来。出于对 国际汽联严禁车队指令的忌惮，丹尼斯会与雷诺主管布里亚托利一样，回避任何有关车队战术的话题。要缩小与雷诺的8分差距甚至实现逆转，迈凯轮需要蒙托亚继续神勇取分；要维持住莱库宁与阿隆索之间关于总冠军的一对一，蒙托亚却不能压制住莱库宁而让阿隆索渔翁得利。难题留给了丹尼斯和迈凯轮的战术团队。
　　不过，蒙托亚已经在赛前让迈凯轮有了自由施展车队战术的可能。“在那(莱库宁夺冠机会完全消失)前，我会竭尽全力帮助基米(莱库宁)，虽然我相信我们更现实的目标是夺取车队总冠军。”接受《米兰体育报》采访时，蒙托亚作出了承诺。

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天才柯南

本周末，F1本赛季倒数第四站比利时大奖赛将拉开战幕，被车手们公认为最佳赛道的斯帕-弗兰克坎普斯再次成为F1运动的焦点。雷诺车队的西班牙车手阿隆索将以领先雷克南27分的优势向世界冠军发起冲击。
　　斯帕是F1历史上最伟大的一条赛道之一，几乎所有的车队都具有斯帕情节，阿隆索也不例外。“斯帕是我最钟爱的一条F1赛道。我几乎无法说哪个弯道比哪个弯道好，因为整

条赛道我都喜欢。人们都说Eau Rouge是最好的弯道，但是我觉得整个赛道都是F1赛道里最奇妙的。这条赛道很长，所以赛车性能差别对单圈时间的影响很大。同样的，这对于车手技术来说也是一样。”
　　那么F1 赛车参加斯帕站的比赛时应该注意些什么呢，阿隆索已经给出了他自己的建议。“我觉得这里对引擎来说很难，Eau Rouge前山上时的那段直线部分需要引擎具有强大的动力。其他赛道绝对不会像这里一样明显的感受到F1赛车的彭湃动力。引擎已经在蒙扎站使用过了，所以本站比赛我们必须要小心使用它。”
　　阿隆索只要在比利时站超过雷克南4分，那么他就将提前三站获得世界冠军。阿隆索曾经在比利时斯帕获得过F3000锦标赛的胜利，但是去年他的斯帕战役以退出比赛而收场。“我在这里有着美好的回忆，2000年我是F3000斯帕站的冠军，去年我是在领先的时候退出比赛的。现在人们在谈论我能否在斯帕嘉勉世界冠军，我想我会尽自己最大努力去争取的。”
　　今年费斯切拉回归雷诺车队，2001年他效力雷诺前身贝纳通车队时曾经在比利时站登上领奖台。“我真的为斯帕感到激动，尤其时开着今年这样的赛车。对于所有的车手来说斯帕都是最好的赛道，我爱斯帕。这里有很多值得感动的地方，尤其是Eau Rouge弯道，那个陡峭的山坡。那种感觉很难解释，总之于我们在其他赛道驾车的感觉完全不同。”
　　是的，每个车手都热爱斯帕赛道，成为比利时站的冠军也是每个车手的梦想。“没错对我也是如此，谁都想在伟大的赛道获胜。这里有两个超车点，一个在Eau Rouge后的直线末尾，另一个是“汽车站”弯道。这两个地方都可以利用迟刹车进行超越。两外还是要加上出发线后的第一弯，20辆赛车用一挡以60公里的时速过弯，在这里是最需要小心谨慎的地方。”费斯切拉继续说到。“我认为这里适合我们的赛车，我们有强劲的引擎，赛车的平衡非常好。我知道迈凯轮可能更快，但是我和阿隆索都有机会攻克这里。”

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天才柯南

征服斯帕诀窍在节奏 特鲁利助推丰田追赶法拉利
<P>对F1车手来说，比利时站的比赛无疑是一次享受，因为这里拥有堪称最好的F1赛道-斯帕。如果你做个问卷调查的话，相信几乎所有车手都会选择斯帕作为他们最钟爱的赛道。</P>
<P>　　和往年不同，今年斯帕被安排在了05欧洲赛季的最后一站，斯帕赛道是那种典型的车手型赛道，蜿蜒于大山之间的赛道有着各种各样的弯道，这里的比赛并不仅仅是对车手的

一个测试，工程师们也要付出很大的努力来调出最好的赛车设置，在蒙扎拿到7分后，丰田车队把目光瞄准了斯帕，他们希望在此发起积分榜上超越法拉利的冲刺。</P>
<P>　　特鲁利有过多年的斯帕比赛经验，在 意大利人看来，要想在斯帕跑得快的秘密在于找到赛道的节奏，节奏找好后剩下的事情就简单了。</P>
<P>　　“我对每年的斯帕之行总是很向往，我想其他车手也有同样的感受，这是世界上挑战性最强的赛道之一，车手在比赛中会感受到很多乐趣，”特鲁利说，“斯帕是一条技术型赛道，车手们可以在这里充分展示自己的技术，一圈的比赛中你会碰到很多类型的弯道，赛道很长，在这里找出 赛车极限要比其他地方难，比赛中车手要时刻保持注意力集中，但最重要的还是找到节奏，到目前为止，我在斯帕的表现还都不错，本周末我也同样充满期待，预测比赛很难，但我们上周在意大利很是顺利，希望本周我们也能取得一个好成绩。”</P>

[此贴子已经被作者于2005-9-9 20:27:24编辑过]

天才柯南

迈凯轮仍然瞄准两项冠军 斯帕发挥速度最大化
<P>迈凯轮F1车队本周末前往比利时的阿登(Ardennes)地区，参加一级方程式世界锦标赛的第16轮比赛-比利时大奖赛，这也是2005赛季在欧洲的最后一场比赛，它在富有传奇色彩的斯帕赛道举行。</P>
<P>　　过程中发生过离赛季结束还剩四场比赛，雷克南暂以76分位居第二，比目前的领先车手阿隆索落后27分。雷克南赛季至今已经在956圈比赛的349圈中处于领先状态，胜过其他任何一名车手

&lt;script&gt;[/code]。他的队友蒙托亚以50分位于第四，比第三位的舒马赫落后5分。车队排行榜上，迈凯轮F1车队暂以136分处第二位，比雷诺车队(144分)少8分。　　最初于1950年6月18日举行的比利时大奖赛是一级方程式历史上的第五站比赛。范吉奥(Juan Manuel Fangio)驾驶一辆阿尔法.罗密欧(Alfa Romeo)赢得了那492.8公里长的比赛。那名阿根廷车手后来又两次夺冠-1954年驾驶玛莎拉蒂(Maserati)和1955年驾驶梅塞德斯。1968年，迈凯轮的创始人布鲁斯为两年前组建的车队首次赢得一级方程式世界锦标的胜利。　直到1970年，长14.08公里的斯帕赛道才得以用，那时赛道由公路组成。1972年和1974年比赛在靠近布鲁塞尔的尼维勒斯(Nivelles)举行1973年﹑1975年1982年和1984年，佐达赛道(Zolder)是比利时大奖赛的举办地。新的6.94公里长的斯帕赛道于1983年首次出现在一级方程式赛历上。除了1984年和2003年之外，它一直是比利时大奖赛的主办地。</P>
<P>　　1999年，当时的迈凯轮F1车手库塔在此地夺冠。一年后，哈基宁在此地超越了舒马赫而获胜，并漂亮地套了宗塔的圈。在这里，车队最近的胜利是在去年的比赛中，雷克南从第十位发车，一举夺冠。</P>
<P>　　如今，这条长6.976公里的斯帕赛道是赛历上最长的一条，比第二长的铃鹿赛道长出1.1公里。2004年，雷克南在斯帕创下最快单圈速-1分45.108秒-是所有大奖赛中耗时最长的最快单圈速(其次是在 马来西亚的1分34.223秒)。但是，这也是以平均时速238.931公里所创造的第二快速度(2004年巴里切罗在蒙扎以257.320公里的时速创下纪录)。</P>
<P>　　雷克南 (KIMI RAIKKONEN)</P>
<P>　　“对我而言，车手冠军仍是一个真正的挑战，今年本赛季到目前已经说明了事情的走向无法猜测，一切都还没完。本赛季还有四场比赛尚待赢取，还可能争夺40分，因此我将和车队一道努力拼搏，每个比赛周末尽量多积分。斯帕是一条最佳赛道，它融合了各种挑战，陡峭的坡面﹑快速的弯道﹑狭窄的拐角，当然还有Eau Rouge弯。车手要以最快的速度跑完全程。在这里比赛很有趣，当你取得极快的单圈速时，场上会响起巨大的嗡嗡声。正因如此，车手需要优良的设定，各方面都要取得很好的平衡。唯一的不足便是变幻莫测的天气，赛道的一边和另一边都会不同。也就是说我们的策略与一些因素的互动会很有意思，不过这对每个人来说都一样。去年在这儿的比赛对我自己和车队来说都好极了，希望我们2005年在此能再创辉煌。”</P>
<P>　　蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)</P>
<P>　　“车队在蒙扎获得很好的积分，非常有利于争夺车队冠军。我们和雷诺车队的差距很小，还可以争取到很多积分，我的车很快，所以我们等着瞧。我喜爱斯帕，它是我最喜欢的赛道之一，在这里我们总是有经典的比赛，不过希望我今年的比赛会比去年顺利一些！在斯帕的设定必须要协调和让步，不过比其他一些赛道更要特别强调。我们需要空气动力和机械设定，来确保在直道上和过快速弯时跑得快，过弯时还需要很好的机械牵引力，比如像过La Source和Bus Stop这样的急弯。除此之外，在我们比赛中最刺激和著名的Eau Rouge弯道，保持速度通过它也是快速通过Les Combes弯，以求主要超车机会的关键。”</P>
<P>　　伍尔兹 (ALEX WURZ)</P>
<P>　　“斯帕的设定必须精确，因为这条赛道很极端，需要车手全神贯注。一个方面是路面坡度的变化，有些地方非常戏剧化，我们就必须用高的行驶高度来避免触底。我在周五的计划还包括和米其林完成轮胎的选择，这从在蒙扎的 意大利赛前测试起就开始了。”</P>
<P>　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)</P>
<P>　　“从数字上算，迈凯轮F1车队仍会为双项世界冠军-车队冠军和雷克南的车手冠军去拼搏。我们都知道后者越来越难，特别是雷克南在蒙扎失利之后，但双项冠军的机会还在，它们就是我们全力以赴的目标。比利时大奖赛是一级方程式赛季的亮点。斯帕赛道不断挑战车手和工程师，我们要在整个周末最大化地表现自己。斯帕和新的土耳其赛道类似，MP4-20在那儿表现很好，我们期待一个安然无恙的周末，让雷克南和蒙托亚去最大化地发挥 赛车显而易见的速度。”</P>
<P>　　梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)</P>
<P>　　“斯帕具有一条有趣而颇具挑战的赛道的所有特征，它有像Kemmel这样又长又快的直道，也有像Pouhon这样又长又快的弯，还有像La Source这样的狭窄急弯。斯帕这儿的气温经常像疯了似的，当下雨时，这条长长的赛道并非到处都是湿的。在过去十个大奖赛周末中，只有两个周末没有受到善变天气的影响，上一个未受影响的周末是在六年前。上周末雷克南在蒙扎发生的事情很不愉快，毫无疑问我们必须迅速地进一步提高可靠性，以期有绝对的效率。在过去的十场比赛中，我们的平衡性展示出我们正朝着正确的方向改进，尽管这个停滞不前的情况。” </P>

[此贴子已经被作者于2005-9-9 20:30:04编辑过]

柠檬草的味道

<P>本站比赛，只要ALONSO比KIMI多拿４分，就可以提前过的总冠军了！</P><P>麦克拉伦赛车的稳定性是在让人担忧，不知道什么时候又要听到ＫＩＭＩ被迫更换引擎，实在太让人心寒！</P>

fengfeng1

<P>如果法拉利能弄好赛车</P><P>那么大舒还是F1真正的王者</P>

dukhilu

<B>以下是引用<I>fengfeng1</I>在2005-9-10 11:35:37的发言：</B>

<P>如果法拉利能弄好赛车</P>
<P>那么大舒还是F1真正的王者</P>

大舒状态早就不像去年一样了。并且现在法拉利的战术也不是很有效的。
大舒到了该退的时候了！

ym911

希望明天是雨天,车王舒米夺冠

天才柯南

<B>以下是引用<I>ym911</I>在2005-9-10 22:01:08的发言：</B>
希望明天是雨天,车王舒米夺冠

从现在来说：难度比较大，毕竟排位赛舒米的成绩并不好。现在赛车性能上的差距并不是一个雨天就能够弥补过来的。