07赛季F1英国站专题（莱 阿 汉）

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世界一级方程式锦标赛英国大奖赛银石赛道介绍

<B>弯道名称介绍：</B>
　　1、科佩塞(Copse)；2、马格特斯(Maggotts)；3、贝克特斯(Becketts)；4、卡佩尔(Chapel)；5、斯托维(Stowe)；6、维尔(Vale)；7、俱乐部(Club)；8、阿贝伊(Abbey)；9、桥(Bridge)；10、普里奥里(Priory)；11、鲁菲德(Luffied)；12、伍德科特(Woodcote)

赛道名称： 英国大奖赛银石赛道

地址： Silverstone Circuits Limited Silverstone near Towcester Northamptonshire NN 12 8TN - GB

官方网站： http://www.silverstone-circuit.co.uk/

总圈数： 60圈
总长度： 308.586公里
赛道表面特性： 平整
赛道抓地性： 中性
单圈长度： 5.141公里
单圈最快： 1分18秒739(2004年，迈克尔-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2007年6月6日-6月8日
练习赛： 7月6日 第1次 17:00--18:30 第2次 21:00--22:30
                7月7日 第3次 17:00--18:00
排位赛：  7月7日 20:00
正式比赛： 7月8日 20:00
<B>历届冠军：</B>
　　2005年：胡安-帕布罗-蒙托亚(迈凯轮) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
　　2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2003年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
　　2002年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　2001年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
　　2000年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)
　　1999年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)
　　1998年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
　　1997年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
　　1996年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)
　　1995年：赫伯特(贝纳通) J. Herbert (Benetton)
　　1994年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
　　1993年：普罗斯特(威廉姆斯) A. Prost (Williams)
　　1992年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)
　　1991年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)
　　1990年：普罗斯特(法拉利) A. Prost (Ferrari)
　　1989年：普罗斯特(迈凯轮) A. Prost (McLaren)
　　1988年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

[此贴子已经被作者于2007-7-10 11:59:02编辑过]

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<B>赛道介绍：</B><P>　　位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。</P><P>　　1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。</P><P>　　银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。</P><P>　　银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯；接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。</P><P>　　接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h的Abbey弯之前，可达6档290km/h。</P><P>　　接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速；然后降到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。</P><P>　　<B>历史成绩回顾：</B></P><P>　　1948年首次英国汽车大奖赛就是在银石赛道举行的，这里原本是一个机场，当时也只是想暂时借用一下。1950年这里做为首届F1世界锦标赛的一站比赛时，阿尔法-罗密欧车队的法里纳赢得冠军。</P><P>　　1973年南非人沙克特在进入主看台直道前的武德科特弯赛车打转，造成一次多车相撞事故。银石赛道随即进行了问世以后25年中的首次改造，1975年的赛事中武德科特弯变成了一个“S”形弯。1979年威廉姆斯车队的雷加佐尼为车队赢得第一个“主场”胜利。</P><P>　　1987年武德科特弯再次被改造，同年的赛事中曼赛尔和队友皮盖特在银石赛道最精彩的一场车赛中杀得“昏天黑地”。1991年和1994年银石赛道又先后两次进行了改造。</P><P>　　1993年的英国大奖赛是在Donington公园举行的。在那年的比赛中，塞纳取得了冠军。而他和普罗斯特的较量非常激烈。普罗斯特在比赛的前的头一天得了杆位，但是他一出发就被身后的塞纳超越。普罗斯特除了在塞纳进站时有机会领跑，其他时候他都只能跟在塞纳的后面。最后塞纳取得了冠军，希尔第二，普罗斯特只能排在第三。舒马赫因为事故在第22圈退出了比赛。</P><P>　　1994年的英国大奖赛又回到了银石赛道进行。这年银石失去了伟大的车神塞纳。希尔是这站比赛最大的胜利者。在英国老家比赛的希尔，不仅取得了杆位和冠军连最快圈速也由他一人包办。阿莱西取得了第二，哈基宁取得第三。而舒马赫再一次在英国站退出了比赛。</P><P>　　1995年的英国站非常精彩。希尔在比赛前一天再一次取得了首发，让很多英国车迷看到了他胜利的曙光。他起跑也非常不错，但是在第45拳的时候也却和舒马赫发生了事故。舒马赫连续第三年在这里没有完成比赛。而处于第三的赫伯特乘机取得了本站比赛的胜利，阿莱西取得第二，库塔取得第三。</P><P>　　维纶纽夫在1996年的英国大奖赛展露头角。希尔再一次取得这站比赛的杆位，但是维纶纽夫在发车时就超越了希尔。整场比赛并没有留给其他车手机会，他取得了英国大奖赛的冠军。伯格取得第二，哈基宁取得第三。舒马赫的赛车由于液压问题再一次没有在英国完成比赛。</P><P>　　威廉姆斯车手维纶纽夫连续第二年取得了英国站的胜利。1997年的英国站他和舒马赫的竞争日趋激烈，但是这位加拿大小将凭借自己的实力将舒马赫成功地压制。刚加盟法拉利车队的舒马赫还是没有能逃脱退出比赛的厄运，他在第38圈因为轮胎的缘故退出了英国站。两位那纳通车手阿莱西和伍兹取得第二和第三。</P><P>　　1998年是维纶纽夫的没落，哈基宁崛起的时候。舒马赫在这一年的英国大奖赛终于如愿以尝。取得了F1生涯第一个英国站冠军。他最后10圈超越领先的哈基宁的画面堪称经典。而法拉利同样后也是这站比赛的赢家，埃尔文取得第三。取得第二的哈基宁在奖台上似乎有些孤单。</P><P>　　1999年和2000年的胜利又一次属于英国人。苏格兰车手库塔连续两年在这里取得了胜利。这场比赛中，舒马赫发车不久就出现了严重的事故，撞断了右腿，而哈基宁预期因为赛车后轮的原因退出了比赛。2000年的比赛同样精彩，这年的胜利属于迈凯轮车队。两位车手在这里包揽了前二名，库塔再次取得了英国站的胜利。取得2000年英国站杆位的是巴里切罗，但是他的赛车在20圈因为液压的问题退出了比赛。舒马赫取得第三。</P><P>　　2001的英国站有些让人怀念。这是哈基宁最后一次登上最高奖台。那一年他非常郁闷，全年只获得了一站冠军。舒马赫取得了这站比赛的首发，但是他在第五圈被哈基宁超越后就再没有机会反超。最后舒马赫只能屈居第二，巴里切罗取得第三。</P><P>　　2002年，两位法拉利车手包揽了前二名。舒马赫第二次在英国取得胜利。他的队友巴里切罗取得第二，整场比赛法拉利车手根本就么给任何车手机会。尽管蒙托亚取得了本站比赛的首发，但是法拉利车队的完美的战术，再一次帮助两位车手取得了胜利！</P><P>　　2003年，巴里切罗在这里夺冠，威廉姆斯车队蒙托亚第二，迈凯轮车队雷克南第三。这也基本上体现了去年年终这三大车队的表现。预计他们在今年还将这这里纷争的好戏。</P>

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<P>大舒马赫还在这里摔断过腿啊 ！</P><P>此赛道速度很快，弯道不急，超车场面一定很多</P><P>期待</P>

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<P><B>F1英国站二次练习 法拉利统治比赛 莱科宁排名第一</B></P>　北京时间7月6日21:00，F1英国站第二次练习赛继续在银石赛道进行。法拉利延续了自法国站以来的统治表现，莱科宁和马萨分别以1分20秒639和1分21秒138的成绩排在第一和第二位，其中前者是今天唯一跑入1分21秒的车手。<P>　　主场作战的迈凯轮车队，未能继续给家乡车迷奉上振奋人心的表现。在首次练习赛中排名第一的汉密尔顿，这次位居第四，而两届世界冠军阿隆索则只排在第六位。当然，这仅是练习赛，车队之间的测试项目必然存在差别。</P><P>　　第二次练习开始时，气温从早上的16摄氏度上升至18度，增幅很小，赛道温度为24度，仍旧非常阴冷。在之前进行的GP2练习中，曾下过一场阵雨，但现在赛道已基本干了。赛前需要给大家交代的一个重要消息是：本田车手 巴顿因为在今天早上的首次练习中背部疼痛复发，不参加第二次练习，顶替他出战的是试车手克莱恩。</P><P>　　本阶段的比赛开始不到10分钟，除了红牛车队的马克-韦伯外，其余的21人全部登场作出有效成绩，情况有些罕见，但很明显车队是担心下雨影响调试工作，因为银石的天气永远让人琢磨不透。15分钟之后，法拉利车队的莱科宁暂时以1分21秒989的成绩排名第一，之后的三人依次是阿隆索、马萨和汉密尔顿。</P><P>　　第16分钟，本田车手巴里切罗在Abbey弯出现严重的前轮锁死，轮胎损伤严重。第27分钟，法拉利车队的马萨，以1分21秒289的单圈成绩拿下榜首位置，随后其队友芬兰冰人又作出1分20秒639，成为今天首个跑入1分21秒的车手。</P><P>　　关于法拉利，近期车迷的关注焦点可能都集中在与迈凯轮之间的间谍案上。但是在这里要提到的一个消息是，他们终于在本站比赛中，将我们之前曾披露过的那套前轮密封盖投入使用。有关具体细节，请参见我们随后奉上的相关报道。</P><P>　　第34分钟，雷诺车队的新手科瓦莱宁，在PRIORY弯道以极高的速度冲出赛道，在驶过一片沙石缓冲区后最后在第15号重新返回赛道， 赛车看起来受了些轻伤。</P><P>　　第45分钟，比赛过半，莱科宁作出的1分20秒639仍无人能够超越，排在他身后的是队友马萨。迈凯轮车队的汉密尔顿和阿隆索暂时排在第六和第七位。与此同时，巴西老将巴里切罗再次在Abbey弯出错，这次他错过了过弯路线。</P><P>　　第50分钟，两辆F2007仍牢牢的占据着前两位，但是之后的四个席位却被三流车队的赛车占据，分别是丰田车手拉尔夫-舒马赫、特鲁利以及威廉姆斯车队的罗斯博格和伍尔兹，这四辆车极有可能是在模拟排位赛的赛车设置。</P><P>　　第56分钟，基米-莱科宁在Copse弯冲出赛道，这已是他在本阶段练习中第三次出现这样的状况。芬兰冰人是驾驶上的失误，还是在寻找过弯极限？我们不得而知！</P><P>　　第65分钟，比赛进入收尾阶段，场上仍然事故不断，首先是巴里切罗在PRIORY弯冲出弯道(他也是第三次犯错)，接着，世爵车队的苏蒂尔又在COPSE高速撞墙，导致赛车损坏严重。今天晚上车队技师有的忙了。</P><P>　　最后5分钟，法拉利的统治地位无人能够动摇，莱科宁和队友马萨将前两名的位置轻松的守到了最后。汉密尔顿和阿隆索虽然一直在提高个人的单圈速度，但仍止步于第四和第六位。F1英国站的第三次练习将于北京时间7月7日17:00继续在银石赛道进行，敬请关注。</P>

sjz风之子

<P>小伟</P><P>这个站有奖金吗？</P><P>那个奖金帖你看了吗？？</P>

dukhilu

<P>没有竞猜啊</P>

蓝黑我的生命

<B>以下是引用<I>dukhilu</I>在2007-7-7 14:36:07的发言：</B>

<P>没有竞猜啊</P>

丫 的想法怎么能跟我一样呢

天帝

新浪体育讯　北京时间7月7日晚，F1英国大奖赛排位赛在银石赛道结束。主场作战的迈凯轮车手汉密尔顿以圈速1分19秒997取得杆位。法拉利车手莱科宁取得次席，这是芬兰冰人在七个分站之后重返发车前排。阿隆索和马萨分列排位赛三、四位。F1英国站正式比赛将在周日20:00开始。<P>　　本周以来英国出现阴雨天气，不过今天银石赛道上空阳光明媚，赛前气温21度，赛道表面温度42度，空气湿度为51%。侧风对于银石来说影响很大，不过今天的风速已经下降到2米/秒左右。银石赛道单圈长度5.141公里，平均速度非常快，这里比赛中的最快圈速是2004年迈克尔-舒马赫做出的1分18秒739。当地时间上午结束的第三次练习中莱科宁以1分19秒751名列第一。本站比赛普利司通提供的轮胎是中软胎和硬胎。</P><P>　　第一节 阿隆索突破莱科宁圈速</P><P>　　迈凯轮和法拉利的四位车手中只有汉密尔顿一反常态，他在比赛一开始就冲上赛道做计时圈。这位黑人新秀的第一个圈速就跑进了1分20秒以内，接下来的第二圈成绩提高到1分19秒885。该成绩相比莱科宁在练习中的最快圈速还是慢了0.13秒。莱科宁的第一圈成绩与汉密尔顿相同，第二圈将圈速提升到1分19秒753，与自己在上午的最快圈速相同。队友马萨的首个圈速也高达1分19秒790，但是马萨只跑了一圈就收车。阿隆索的首圈成绩达到了惊人的1分19.330秒，这一圈速比上午莱科宁的成绩快了0.4秒，阿隆索也只做了一个计时圈。</P><P>　　第二集团还是 宝马最快，海德菲尔德只做了一个计时圈显示出强大的自信。库比卡两次出车共完成了4个计时圈，圈速落后阿隆索近1秒。丰田车队的小舒马赫延续着自己本周的良好状态，他的圈速与宝马车手平起平坐。</P><P>　　本节比赛最后的结果有些意外，此前一直表现出色的威廉姆斯车手罗斯伯格仅名列第17未能闯进第二节。本田车手巴顿也没能在家乡父老面前晋级。另外被淘汰的四位车手分别是佐藤、戴维森、苏蒂尔和阿尔伯斯。</P><P>　　第二节 阿隆索圈速再创新高</P><P>　　红牛的四部 赛车同时进入排位赛第二节在今年还是首次。第二节比赛一开始，红牛二队的里尤兹就驶上赛道开始冲刺，不过圈速提升微乎其微。里尤兹离开赛道后其他车手一拥而上。</P><P>　　莱科宁首先将圈速提到新高，他做出1分19秒252，在三个计时段都是最快的。汉密尔顿的圈速也较首节有所上升，为1分19秒400。迈凯轮队友阿隆索仍然是最快的， 西班牙人做出1分19秒152再次占领第一位，该成绩正好领先莱科宁0.1秒。马萨在三个计时段都跑出了自己的最快时间，但是圈速落后队友0.2秒排名第四。</P><P>　　第二集团中宝马、雷诺和丰田三支车队杀的难解难分。海德菲尔德和库比卡双双驶入1分20.200秒以内，两位车手都只做了一个计时圈就收车。事实证明这样做是危险的。小舒马赫、特鲁利、费斯切拉和科瓦莱宁等车手都在随后的时间里提高了成绩，海德菲尔德仅以第10名危险晋级。可见本站比赛中这三支车队的速度非常接近。未能进入前10名的车手是韦伯、库特哈德、里尤兹、斯皮德、巴里切罗和伍尔兹。</P><P>　　第三节 汉密尔顿一击致命</P><P>　　迈凯轮车手汉密尔顿和阿隆索占领了维修站出口的前两位，显示出对杆位的渴望。汉密尔顿在第三节烧油时段首个单圈圈速为1分21秒270。跟在两部迈凯轮赛车后面的是法拉利车手马萨。莱科宁跑在车队的最后一位，不过他很快将圈速推进到了第二。</P><P>　　7分钟后，阿隆索、马萨以及两位丰田车手率先进站换胎。随后，库比卡、特鲁利、汉密尔顿等车手也相继完成换胎。</P><P>　　车手换胎后圈速立即提升。阿隆索、汉密尔顿马萨和莱科宁在第一计时段的成绩同为25.6秒，第二节同为34.6秒，第三节同为20.1秒，三位车手的圈速几乎完全相同。四位车手中阿隆索的成绩略微领先，以1分20秒410暂时排在头位。</P><P>　　距离比赛结束还有3分钟时，车手们进站换上了最后一套中软胎，最后一圈的火拼开始。法拉利车手马萨和莱科宁在第一计时段同为25.4秒，领先阿隆索0.2秒。但是阿隆索在后两个计时段更快，三位车手中最快的是莱科宁，单圈成绩1分20秒009。汉密尔顿是最晚一个换晚轮胎的，他的最后一击绝对致命。汉密尔顿在最后一圈做出唯一的1分20秒以内成绩，以1分19秒997取得杆位。阿隆索和马萨分列三、四位。F1英国站正式比赛将在周日20:00开始。</P>

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