查看: 151|回复: 6

迈凯轮推出激进前翼设计目标超越红魔利器F2007 [复制链接]

问题的问题

Nuovo

帖子: 16
精华: 0
CNB: 0
注册时间: 2006-11-26

电梯直达

楼主

发表于 2007-5-1 02:57:30 |只看该作者 |倒序浏览

分享到：

迈凯轮MP4-22激进的前翼设计方案：在前翼的端板之间，横拉了一条贯通的附加翼片。

　　新浪体育讯　今天，F1车队在巴塞罗那的试车正式拉开帷幕。作为“欧洲战役”前的大演习，各支车队纷纷掏出最新的技术发展成果进行赛道评估。而这其中，迈凯轮凭借一套激进的前翼设计，立即成为了人们关注的第一焦点。
　　如主图所示。迈凯轮在MP4-22的前翼端板之间，横拉了一条贯通的附加翼片。该翼片从鼻锥上方跨过，主要外形特征是：中间窄，两边宽，中央部分略微上拱。本次测试，是这项激进的设计首次与公众见面。迈凯轮方面已公开承认，这是车队为迎接西班牙站，采取激进发展策略的最新成果。而最终的赛道测试效果，将决定是否在西班牙站投入使用。
由于在巴林和西班牙站之间，有着长达4周的休息时间，因此给予了所有车队从事赛车发展充足的时间。据报道，迈凯轮的这套激进前翼，已于上周在西班牙梅诺卡(Menorca)机场的直线测试中，进行了首次评估。
　　目前，作为迈凯轮核心对手的法拉利和宝马，都在前翼上使用了高位置的附加翼片。只是他们的设计不像迈凯轮这样激进，其中F2007从端板衍生出的翼片是与鼻锥两侧相连，而F1.07则是采用更传统的方案。其第一目的都是为了制造更多的车头下压力。
　　事实上，从FIA要求提升前翼的安装高度开始，F1工程师在前翼上倾注的精力便越来越多，目的是为了保持车身前部所需的下压力。而今年普利司通新的轮胎特性，更是进一步加大了车头对下压力的需求。另外，赛车前部的空气动力学套件，在制造下压力的同时所产生的阻力低这一个特性，也是工程师绞尽脑汁开发新前翼方案的原因之一。
　　迈凯轮F1CEO马丁-怀特马什曾在上周表示，与法拉利之间的冠军争夺战，最终的胜负将取决于两队的赛车发展速度，也就是技术竞赛。“现在已非常清楚，今年的总冠军争最终鹿死谁手，赛车发展的速度和周日下午在赛道上的较量一样重要。现在，我们处在F1赛历上空前的间歇期，休息时间长达4周。”
“在此期间，我们将在巴塞罗那进行测试，那里将是下一场比赛的举办地。我们的目标是，从一场比赛到下一场比赛，大幅度提高赛车的性能。当然，这不仅仅是迈凯轮车队的目标，参与这项运动的所有车队都会这么做。因此整个迈凯轮车队工作的非常努力，以确保我们赛车圈速的提高幅度，领先于所有的对手。”怀特马什说道。
　　迈凯轮强大的信心主要来源于强劲的季初表现，在前三场“海外的战役”结束后，目前银箭双雄阿隆索与汉密尔顿，同法拉利车队的莱科宁同积22分名列车手积分榜首。与此同时，迈凯轮也在车队积分榜上以44分位居第一，领先法拉利5分，局势一片大好。