F1美国站专题(汉密尔顿再夺冠！）

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<B>美国印地安那波利斯赛道简介</B>

比赛时间：（北京时间）
　　6月15日 星期五
　　22:00-23:30 星期五自由练习1
　　02:00-03:30（星期六） 星期五自由练习2
　　6月16日 星期六
　　22:00-23:00 星期六自由练习
　　01:00（星期日） 排位赛
　　6月18日 星期一
　　01:00 正式比赛
       地址：United States Auto Club 4910 West 16th Street Indianapolis-Indiana 46224-USA
　　官方网站：http://www.usgpindy.com
　　赛道长度：4.192公里
　　赛道记录： 1分10秒399 (2004，巴里切罗，法拉利)
　　比赛总长度：306.016公里
　　比赛总圈数：73圈
赛道介绍
　　美国印第安那波利斯赛道最初是以超过300万块砖头所砌成，因此"砖场"之名不胫而走。该赛道于1909年启用，过了52年，也就是在1961年，赛道才改铺成柏油路面。印第安那波利斯赛道在1950年到1960年之间，曾举办过十一次F1大奖赛，是一条F1赛道中历史最悠久的赛道之一。而当时这里是将印第安那波利斯500大奖赛列为F1全年赛程中的一站。每年的五月，这里固定举办世界最大的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛。
　　印第安那波利斯赛道为了进入2000年赛季F1美国大奖赛计划的赛程，赛道再一次地进行了修改，在原本椭圆形的赛道区域内，增加了新的赛道路线，并以顺时针方向的起步跑赛改换了过去逆时针方向的起步跑赛。该赛道拥有F1各赛道最长的直线路段，在这里

赛车全油门的时间达22秒之久，而且赛道多复杂的弯道，因此车手对赛车下压力的设定调整是跑赛取胜的关键。
　　尽管印第安那波利斯赛道重新举办F1大奖赛是在新的世纪，但是世界著名的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛每年的五月都在这里举办。虽然500大奖赛跑赛的不是F1赛车，但也吸引了一些F1车手来这里参赛，如Alberto Ascari、Lloyd Ruby、Troy Ruttman和Rodger Ward等车手曾参加过500大奖赛。上世纪的F1美国大奖赛曾经在达拉斯、拉斯维加斯、长堤、凤凰城以及印第安那波利斯举办过，自从1991年于凤凰城举办了最后一次美国大奖赛以后，美国大奖赛在别离了9年之后，于2000年重返F1赛季。重返F1赛季的美国大奖赛首场胜利是由迈克尔?舒马赫夺得的。在2002年度的美国大奖赛上，当世界冠军迈克尔?舒马赫在赛车即将到达终点线前时，赛车突然减速等待着队友巴里切罗赛车的跟上，目的是想创下同一车队的两辆赛车同时通过终点的纪录，比赛的结果是巴里切罗拿下冠军而引起众多的非议。
　　赛车在印第安那波利斯赛道通过以砖头所砌的起跑线之后，以6档320km/h的高速冲向第一个弯道，随后就进入椭圆形赛道内部的多弯路段。车手大脚煞车减速到2档96km/h通过第1个弯，小补油门后再减速到2档88km/h通过第2个弯道。然后，车手加大油门以4档210km/h通过第3个高速弯道，接着赛车减速到4档128km/h过第4个弯，再加速到4档225km/h，又小补油门减速到4档168km/h过第5个弯。这时赛车在一小段的加速之后，迎面来到了两个2档的连续弯道。赛车先以120km/h通过第6弯，然后以112km/h通过第7弯。赛车接着要跑的是一段不很长的直线道路段，这时的赛车速度可达6档296km/h。赛车过了不很长的直线道路段后，接着进入速度更慢的路段。赛车先是急煞车到3档120km/h通过第8弯，接着过的是两个时速仅有2档80km/h与96km/h的第9、10弯，赛车接着再加速到3档128km/h通过第11弯。赛车通过第11弯后准备进入椭圆形赛道的区域部分，赛车以近似全油门状态通过第12与13弯最终向终点线冲去，完成跑赛一圈。
　　历届冠军榜：
　　2005：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　　2001：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

[此贴子已经被作者于2007-6-18 11:25:41编辑过]

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MC的秘密武器——超级模拟器
　　这台超级模拟器位于英国沃金的麦凯轮技术中心，作为多年秘密研法成果，车队曾一度对其严格保密。大约一年之前，Hamilton就在这台模拟器上进行模拟，熟悉各条不同的赛道，该模拟器的突出之处在于它可以模拟赛道的一些微小的细节。“和MC的模拟器相比，雷诺的只能算是一台索尼PS游戏机。”FA这样评价道。

　　作为目前各车队最先进的模拟器，MC的这项秘密武器不仅可以模拟赛道，还能完成一些赛车的针对性调试，甚至还能模拟雨站。据悉这台机器和美国宇航局用于宇航员训练的设备极为相似，安装在一个液压支柱上，通过液压支柱能很好地模拟刹车、加速和离心力等等比赛实况。参加模拟的车手仿佛现实中一样坐在一个车体中，系上安全带，方向盘也和现实中的一模一样。
　　据MC试车手罗萨透露，Hamilton在模拟器上投入约1000小时，这样的付出再加上本身的天赋才换来了他如此惊人的表现。   

　　<B>最关键的是FA所有的数据全部输入Hamilton的模拟器上,也就是说最好的阿隆索,Hamilton已经了如指掌,  连阿隆索的每次的每一个刹车点都一清二楚。</B> 既有天赋，又熟悉队友的开车方式，汉密尔顿没有理由不朝着第一个世界冠军飞奔。

</P><P>这东西真NIU</P>

特隆凯蒂

第1年就如此了得,,真是太期待了................

斗战胜佛

我不想说什么了，这就是丹尼斯所谓的公平？～～

斗战胜佛

<B>普罗斯特反对银箭内战 披露汉密尔顿受益于模拟器</B>

　　F1“教授”阿兰-普罗斯特表示，迈凯轮为两位车手提供完全相同的竞赛装备很可能带来负面结果。这位四届F1世界冠军同时指出，新秀汉密尔顿的强劲表现应归功于迈凯轮的高科技模拟器。

　　迈凯轮车队本赛季启用了全新的车手阵容，两届世界冠军阿隆索与新秀汉密尔顿搭档。七站比赛过后，迈凯轮车队在车队、车手两个积分榜上大幅领先。但是两位银箭车手之间的内部竞争越加白热化。对于迈凯轮车队的内部竞争，四届F1世界冠军普罗斯特有着亲身感受。1988年和1989年，普罗斯特与车神塞纳同时效率迈凯轮车队，他认为队友之间过于紧张的斗争肯能损害车队利益。

　　“我认为在同一支车队里提供两部相同的赛车是错误的。最终这样做会伤害车队，因为这给人带来了巨大的紧张感。”普罗斯特对法国报纸《El Pais》说到。

　　普罗斯特相信，新秀汉密尔顿能领先两届世界冠军阿隆索10分，这是受益于迈凯轮车队的模拟器。

　　“模拟器可以达到令人惊讶的仿真度。它甚至可以模拟天气变化，下过雨的湿地，一切都可以。”普罗斯特介绍到。“汉密尔顿在模拟器中的时间比阿隆索要多，他的驾驶风格非常流畅，没有西班牙人那么生猛。我认为这就是为什么汉密尔顿驾驶的迈凯轮赛车更容易调校。”

　　现年52岁的普罗斯特于1993年退役，他表示自己对目前F1赛车的状况感到不满意，他认为太多的高科技干扰了赛车的精髓。

　　“现在不同了。回到我那时候，车手的重要性比赛车更大。而现在，技术是第一，其次才是车手的双手。”普罗斯特说到。“高科技让超车如此之难。比赛是由进站决定的。除了车手驾驶失误之外，策略成了比赛中车队唯一需要考虑的问题。”


<B>汉密尔顿才是1号！蒙托亚披露黑小伙与丹尼斯的秘密</B>

　　美国站之后，前迈凯轮F1车手蒙托亚在接受《美联社》的采访时表示，阿隆索近期抱怨汉密尔顿受到了车队的“偏爱”并非空穴来风，因为银箭向来就有一号车手，而迈凯轮现在的一号车手就是汉密尔顿。

　　2005年，蒙托亚以巨星的身份加盟迈凯轮F1车队。当时与芬兰冰人莱科宁搭档，被业界称之为“冰火组合”。但是其实战表现却让人大失所望，最终于2006年的美国站之后，中途退出了F1赛坛，迫使迈凯轮不得不启用试车手德拉罗萨参赛。现在，他在美国找到了自己更喜欢的赛车事业——纳斯卡。

　　本周一，蒙托亚在接受《美联社》的采访时对迈凯轮队内的情况，进行了深入的剖析。指出汉密尔顿虽然是与两届世界冠军搭档，但他才是车队的一号。

　　“我认为这小子(汉密尔顿)干了很好的工作。他们拥有最快的赛车，在车队中，他明显是NO.1，但是在迈凯轮一直都有一号。”蒙托亚说道，“我不想去深究此事，但是朗(丹尼斯)为他的整个职业生涯买单。他进入F1，是因为朗(丹尼斯)掏钱培养了他。除此之外，这小子有天赋。朗(丹尼斯)告诉他未来的发展方向，为他安排合同，他整个职业生涯的钱，都是丹尼斯掏的。当这小子8岁大左右时，便开始得到朗(丹尼斯)的栽培。”蒙托亚讲述了朗-丹尼斯和汉密尔顿之间的故事。

　　随后，蒙托亚承认了汉密尔顿的能力，并指出迈凯轮这样做是很自然的事情。“没错，他的确出色，我没有说这小子不好，这家伙是很棒。但是他拥有优势……他们(迈凯轮)一直都宣扬对待两位车手是公平的，但实际上呢，在车队一直都存在受偏爱的车手。和迈凯轮有长期合同的是(汉密尔顿)，这是符合情理的。”

　　“他们双方都做了很棒的工作，赛车飞快。所以当你驾驶一辆好车时，即使开的烂，你仍然可能获得亚军或者登上奖台。而且在(加拿大)，所有人的比赛都被打乱了，唯独他除外，他最终赢了冠军。现在，他正变得越来越快，但同时我也听说费尔南多(阿隆索)在车中不是非常舒服。”蒙托亚最后说道。


<B>最好的阿隆索已被汉密尔顿掌握，汉密尔顿有望笑到最后</B>

　　和其他许多车手相比，Hamilton有着明显的区别，那就是大多数车手在成为F1正式车手之前往往都在车队待过一段时间的试车手，借此完成对赛车的适应和经验的积累，而 Hamilton本赛季成为MC主力之前总共只参加过26天的试车，测试里程约为8800公里，只相当于另一位新人  

<B>MC的秘密武器——超级模拟器</B>
　　这台超级模拟器位于英国沃金的麦凯轮技术中心，作为多年秘密研法成果，车队曾一度对其严格保密。大约一年之前，Hamilton就在这台模拟器上进行模拟，熟悉各条不同的赛道，该模拟器的突出之处在于它可以模拟赛道的一些微小的细节。“和MC的模拟器相比，雷诺的只能算是一台索尼PS游戏机。”FA这样评价道。

　　作为目前各车队最先进的模拟器，MC的这项秘密武器不仅可以模拟赛道，还能完成一些赛车的针对性调试，甚至还能模拟雨站。据悉这台机器和美国宇航局用于宇航员训练的设备极为相似，安装在一个液压支柱上，通过液压支柱能很好地模拟刹车、加速和离心力等等比赛实况。参加模拟的车手仿佛现实中一样坐在一个车体中，系上安全带，方向盘也和现实中的一模一样。
　　据MC试车手罗萨透露，Hamilton在模拟器上投入约1000小时，这样的付出再加上本身的天赋才换来了他如此惊人的表现。   

　　<B>最关键的是FA所有的数据全部输入Hamilton的模拟器上,也就是说最好的阿隆索,Hamilton已经了如指掌,  连阿隆索的每次的每一个刹车点都一清二楚。</B> 既有天赋，又熟悉队友的开车方式，汉密尔顿没有理由不朝着第一个世界冠军飞奔。

斗战胜佛

<B>以下是引用<I>yyh-beikeda</I>在2007-6-26 0:40:07的发言：</B>
太妖了  破了几个记录了？

反正什么最年轻的杆位、最年轻的分站冠军等等，都在FA手里紧紧握着呢～～

yysea

太妖了  破了几个记录了？

鸢

<B>以下是引用<I>飞翔的足球1</I>在2007-6-25 17:15:59的发言：</B>
是啊  迈家更疼爱他自己的孩子LH啊       FA在那里的确受到不公平的待遇   

迈家把FA找去研发赛车，赞助带去了，车况也好了，就把人踢到一边～～

飞翔的足球1

是啊  迈家更疼爱他自己的孩子LH啊       FA在那里的确受到不公平的待遇   

鸢

LH有FA的全部数据……无语ing……FA回雷诺吧，还是老布疼你呀……迈家不能呆了～～