F1美国站专题(汉密尔顿再夺冠！）

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<B>美国印地安那波利斯赛道简介</B>

比赛时间：（北京时间）
　　6月15日 星期五
　　22:00-23:30 星期五自由练习1
　　02:00-03:30（星期六） 星期五自由练习2
　　6月16日 星期六
　　22:00-23:00 星期六自由练习
　　01:00（星期日） 排位赛
　　6月18日 星期一
　　01:00 正式比赛
       地址：United States Auto Club 4910 West 16th Street Indianapolis-Indiana 46224-USA
　　官方网站：http://www.usgpindy.com
　　赛道长度：4.192公里
　　赛道记录： 1分10秒399 (2004，巴里切罗，法拉利)
　　比赛总长度：306.016公里
　　比赛总圈数：73圈
赛道介绍
　　美国印第安那波利斯赛道最初是以超过300万块砖头所砌成，因此"砖场"之名不胫而走。该赛道于1909年启用，过了52年，也就是在1961年，赛道才改铺成柏油路面。印第安那波利斯赛道在1950年到1960年之间，曾举办过十一次F1大奖赛，是一条F1赛道中历史最悠久的赛道之一。而当时这里是将印第安那波利斯500大奖赛列为F1全年赛程中的一站。每年的五月，这里固定举办世界最大的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛。
　　印第安那波利斯赛道为了进入2000年赛季F1美国大奖赛计划的赛程，赛道再一次地进行了修改，在原本椭圆形的赛道区域内，增加了新的赛道路线，并以顺时针方向的起步跑赛改换了过去逆时针方向的起步跑赛。该赛道拥有F1各赛道最长的直线路段，在这里

赛车全油门的时间达22秒之久，而且赛道多复杂的弯道，因此车手对赛车下压力的设定调整是跑赛取胜的关键。
　　尽管印第安那波利斯赛道重新举办F1大奖赛是在新的世纪，但是世界著名的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛每年的五月都在这里举办。虽然500大奖赛跑赛的不是F1赛车，但也吸引了一些F1车手来这里参赛，如Alberto Ascari、Lloyd Ruby、Troy Ruttman和Rodger Ward等车手曾参加过500大奖赛。上世纪的F1美国大奖赛曾经在达拉斯、拉斯维加斯、长堤、凤凰城以及印第安那波利斯举办过，自从1991年于凤凰城举办了最后一次美国大奖赛以后，美国大奖赛在别离了9年之后，于2000年重返F1赛季。重返F1赛季的美国大奖赛首场胜利是由迈克尔?舒马赫夺得的。在2002年度的美国大奖赛上，当世界冠军迈克尔?舒马赫在赛车即将到达终点线前时，赛车突然减速等待着队友巴里切罗赛车的跟上，目的是想创下同一车队的两辆赛车同时通过终点的纪录，比赛的结果是巴里切罗拿下冠军而引起众多的非议。
　　赛车在印第安那波利斯赛道通过以砖头所砌的起跑线之后，以6档320km/h的高速冲向第一个弯道，随后就进入椭圆形赛道内部的多弯路段。车手大脚煞车减速到2档96km/h通过第1个弯，小补油门后再减速到2档88km/h通过第2个弯道。然后，车手加大油门以4档210km/h通过第3个高速弯道，接着赛车减速到4档128km/h过第4个弯，再加速到4档225km/h，又小补油门减速到4档168km/h过第5个弯。这时赛车在一小段的加速之后，迎面来到了两个2档的连续弯道。赛车先以120km/h通过第6弯，然后以112km/h通过第7弯。赛车接着要跑的是一段不很长的直线道路段，这时的赛车速度可达6档296km/h。赛车过了不很长的直线道路段后，接着进入速度更慢的路段。赛车先是急煞车到3档120km/h通过第8弯，接着过的是两个时速仅有2档80km/h与96km/h的第9、10弯，赛车接着再加速到3档128km/h通过第11弯。赛车通过第11弯后准备进入椭圆形赛道的区域部分，赛车以近似全油门状态通过第12与13弯最终向终点线冲去，完成跑赛一圈。
　　历届冠军榜：
　　2005：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　　2001：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

[此贴子已经被作者于2007-6-18 11:25:41编辑过]

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<P><B>F1美国站首次练习赛 阿隆索第一 宝马快过法拉利</B></P><P>　北京时间6月15日22:00，F1美国站首次练习赛在印第安纳波利斯赛道举行。两届世界冠军阿隆索，以1:11.925的成绩名列全场最快，同时也是今天唯一跑入1分12秒的车手，其队友汉密尔顿位居第三。宝马F1.07赛车竞争力十足，海德菲尔德和新手维泰尔分别排在第二和第四位。相反，法拉利的状况却不太理想，莱科宁和马萨只排名第五和第七位。</P><P>　　现在是当地时间早上10:00，今天是个标准的艳阳天。目前的气温为25摄氏度，赛道温度35度，风速1.3米/秒。在赛前需要交代的一个重要消息是，在上一站遭遇恶性撞车的库比卡，由于未能通过国际汽联的体能测试，因此无怨本站比赛，顶替他参赛的是德国小将维泰尔。</P><P>　　维泰尔目前只有19岁，他是 宝马-索伯本赛季的第三车手。但是自宝马在5月初的巴塞罗那试车期间决定放弃在大奖赛周五使用第三车手后，他便一直没有机会摸到 赛车。因此本站不仅是他首次参与F1正赛，也是他自5月份以来，首次驾驶F1赛车。</P><P>　　将目光转回比赛，今天第一个踏上赛道的是主场作战的美国车手斯皮德，不过他只作了一个系统设置圈便回到了PIT。前20分钟，只有三人做出有效成绩，分别是特鲁利(1:13.879)、拉尔夫-舒马赫1:14.059)和中岛一贵(1:15.830))</P><P>　　10分钟之后，场面依旧冷清，法拉利坚持他们一贯的作风，比赛已经结束了30分钟，两辆F2007仍停靠在维修站，其余的20人都至少跑了一个系统设置圈。</P><P>　　第32分钟，莱科宁和马萨终于动身了。这两人在上一站的比赛都让人失望，前者受困赛车问题仅获第5，后者则因为闯红灯被直接罚下。从上一站全程的表现来看，F2007的速度都不理想，但是法拉利认为本周将迎来转机，其中很大的一个原因是他们在这里的历史战绩辉煌，但实战结果如何，我们尚需观察。</P><P>　　第38分钟，芬兰冰人莱科宁在一号弯的出口失误，导致错过二号弯的过弯路线，最终冲出赛道。不过他很快将F2007从草地上开了回来，看起来赛车完好无损。</P><P>　　第50分钟，迈凯轮车队的阿隆索以1:12.914的成绩暂列榜首，他同时也是今天首位跑入1分13秒的车手，排在第二位的是他的队友汉密尔顿。马萨、海德菲尔德、莱科宁和维泰尔分列第三到第六。</P><P>　　2分钟之后，海德菲尔德做出1:12.962的成绩升至第二，打破了迈凯轮的垄断地位。宝马-索伯赛车一直都适合高速赛道，这主要得意于其高效率的空气动力学设计，宝马目前拥有最先进的风洞和数据处理能力最强的计算机。</P><P>　　5分钟之后，被挤到第三位的汉密尔顿再次提速，跑出1:12.910的新单圈成绩，以0.004秒的优势从阿隆索手中夺过头名位置，这样，迈凯轮又将前两位霸占。法拉利车队的马萨和莱科宁一直在提高自己的成绩，但短期内仍止步于第四位。</P><P>　　第70分钟，车手们开始向更快的成绩冲锋！阿隆索以1:12.344的单圈速度，回到首位，海德菲尔德以1:12.810紧随其后，之后是汉密尔顿、莱科宁和马萨。5分钟之后，新手维泰尔跑出1:12.869，丝毫不逊色于海德菲尔德，这位德国小将在之前的周五练习中便有过出色的表现，因此今天跑出这个速度，已不再让人惊讶。</P><P>　　最后5分钟，比赛进入收尾阶段。汉密尔顿在第一个计时段跑出22.1秒，是截至目前最快的，但是在接下来的两个计时段跑砸了，这使得他的冲线时间只比维泰尔快。而在这个时候，阿隆索则独自闯入1分12秒大关，将自己的榜首位置再次巩固，并一直保持到比赛结束。</P><P><B>前5名：</B></P><P>阿隆索   海德菲尔德   汉密尔顿   维泰尔    莱科宁</P>

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<P><B>F1美国站第二次练习 银箭力压红魔 阿隆索再夺最快</B></P><P>　北京时间6月16日凌晨02:00，F1美国站第二次练习赛继续在印第安纳波利斯赛道举行。迈凯轮强劲的势头没有停止，驾驶MP4-22的两届世界冠军阿隆索和超级新秀汉密尔顿，包揽了本次练习的前两名。只是阿隆索的单圈速度，比起早上略慢。法拉利本阶段的状况比第一次练习要好，马萨和莱科宁分别排在第三和第四位，没有再让宝马“抢先”</P><P>　　比赛开始前，气温从早上的25摄氏度上升到32度，而赛道温度更是攀升至56度，极其炎热。在早上的第一次练习中，两届世界冠军阿隆索，以1:11.925的成绩名列全场最快。</P><P>　　维修站路灯亮起，丰田车队的拉尔夫-舒马赫率先进入赛道，接着大批人马尾随登场。在前30分钟里，虽然场面看起来很热闹，而且所有22人均做出有效成绩，但即便是暂列榜首的马萨，与阿隆索在早上的圈速仍有超过半秒的差距，因此参考价值不大。</P><P>　　这一局势一直维持到第45分钟，马萨仍旧以1:12.454的成绩排在首位，紧随其后的两辆迈凯轮，汉密尔顿和阿隆索分别以1:12.588和1:12.713成绩排在第二和第三。 宝马车队在早上拥有极其出色的发挥，两辆F1.07的速度都超过了法拉利，到目前为止海德菲尔德和新手维泰尔只排在第11和第13，提高只是时间问题。</P><P>　　在去年的美国大奖赛中，练习赛的最快成绩是迈克尔-舒马赫跑出的1:10.760 ，排位最快成绩也属于德国车王，为1:10.832。根据这两个数据来判断，车手当前的成绩还有很大的压缩空间，即便是阿隆索早上跑出的1:11.925也是如此。</P><P>　　第60分钟，成绩单的前三位没有任何变动，只有海德菲尔德和莱科宁“轮流坐庄”第四席，比赛非常乏味。目前跑的里程最多的是丰田车队的特鲁利，他已完成了33圈，但是速度只排在第13位，丰田 赛车没有丝毫提高迹象。</P><P>　　接下来的10分钟，局势毫无变化。车手们大多数将赛车开回PIT，为最后一轮的测试做准备。由库特哈德驾驶的RB3和由罗斯博格驾驶的FW29在早上的第一次练习中表现抢眼，势头在本阶段得到延续，目前两人分别排名第六和第七。</P><P>　　第80分钟，比赛进入收尾阶段，沉闷的局面终于被打破。换用软胎的银箭速度立即得到提升，阿隆索在个人的第25圈，跑出1分12秒156单圈成绩升至榜首，西班牙人这一圈在第一和第三个计时段的成绩都是到目前为止最快的。随后，他的队友汉密尔顿又以1分12秒309的成绩将马萨超越升至次席。这样，两辆银箭便再次包揽了前二的位置，直至停表。</P><P><B>前5名：</B></P><P>阿隆索   汉密尔顿   马萨   莱科宁    海德菲尔德</P>

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<P><B>马萨坦言夺冠心中没底 只是感觉F2007比加拿大站强</B></P><P></P><P>　印第安纳波利斯赛道，一直被视作是法拉利的福地，但本赛季可能是例外。已经连续两站受挫的意大利军团，今年到这里也没有必胜的把握。在周五的两次练习中，最好成绩是马萨跑出的第三名(1:12.435)，但是这与阿隆索在早上做出的1:11.925，仍相差超过半秒。赛后，巴西人也承认，他也不确定F2007是否有能力在周日挑战冠军。唯一可以肯定的十，情况会比加拿大好。</P><P>　　“是否有能力夺冠，我不知道，但是在这里明显要比加拿大好。”马萨在练习赛接受后接受采访时说道，“我们的车看起来更具竞争力了，我对今天找到的平衡性表示满意，还有抓地力水平相比加拿大站也有提高。”</P><P>　　“我们永远都希望夺冠，永远。我真的希望，能延续法拉利在这条赛道的美好记忆。所以我希望我能试着赢得比赛。”马萨接着说道。</P><P>　　“我认为两种规格的轮胎都处于很好的状态。我们需要找到在这场比赛中轮胎的用法，但是我明显感觉比加拿大站的状态要好。”马萨继续说道。巴西人的队友基米-莱科宁今天的的情况也比较乐观，最终排在第四位。</P>

龙追日

法拉利加油…………莱科宁那死样……就拿一次冠军，恶心

manuel007

<P>HAMILTON~~~向第二个分站冠军进军~~~</P>

sjz风之子

<P>还以为小伟要竞猜呢</P>[em04]

Ferrero

HAMILTON~~~~强悍的家伙~~~~法拉利~~~~看来还是老二的命~~~~

司空摘星

<P>法拉利这是怎么了，现在好像全面落后迈凯轮了</P><P>加油！法拉利！！！</P>

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<B>F1美国站汉密尔顿杆位两连霸 银箭双雄头排发车</B><P>6月17日消息，美国分站排位赛结束，“黑色闪电”汉密尔顿继上站加拿大夺取首发位置后，再一次在北美的排位赛称雄，英国人以1分12秒331力压队友阿隆索抢得杆位，而法拉利两位车手虽然非常努力，但最终马萨及莱科宁仅能分获三、四位，宝马车队的海德菲尔德列第五。</P>今天赛道表面的温度为57摄氏度，赛道周围的气温则为34摄氏度。第一节15分钟的排位赛开始之后，2分钟过去之后才有第一位车手把赛车开到赛道上，他是红牛车队的库特哈德，1分13秒873是苏格兰人第一圈跑出的成绩。第一节排位赛还剩下8分钟左右，法拉利的莱科宁出现了，这时在赛道上已经有12位车手创造出成绩，雷诺的科瓦莱宁及费斯切拉分别列头两位。首节排位赛还剩下6分40秒时，汉密尔顿跑出了1分12秒563的成绩抢走了第一名。这时莱科宁跑出了1分12秒732排在第二位，此后，阿隆索跑出1分12秒416，西班牙人排在第一位，之后巴西人马萨以1分12秒731把队友莱科宁挤到了第四位。宝马车队的两位车手继续有所表现，海德菲尔德以1分12秒543排在了第二位，而小将维特尔则以1分12秒711抢占了第四位，他们再一次力压法拉利双雄。经过第一节比赛之后，韦伯、伍尔兹、佐藤琢磨、斯皮德、苏蒂尔、阿尔伯尔分别被淘汰。</P>第二节排位赛同样是为时15分钟，在前两分钟，所有的车手都并没有急于来到赛道上，当比赛还剩下13分钟左右，特鲁利及拉尔夫-舒马赫率先来到了赛道上，特鲁利跑出了1分13秒179的成绩暂时排在第一，但很快，红牛的老将库特哈德以1分12秒897将意大利人取代，当比赛还剩下10分钟左右，汉密尔顿登场了，1分12秒065是英国人的成绩，他非常轻松地把第一位拿走，这时，莱科宁也开始做成绩，但是他的成绩并不能超越迈凯轮车手，芬兰人跑出1分12秒611，另一位法拉利车手马萨之后跑出1分12秒180，他超越了自己的队友。第二节排位赛还剩下5分钟左右，阿隆索跑出1分11秒926，他是今天第一位能够在1分12秒内完成单圈的车手，他把第一位抢走了。此后，海德菲尔德以1分12秒188跑在了莱科宁前面。最后时刻，莱科宁跑出1分12秒111排在了第三位。在第二节排位赛中，被淘汰的六痊车手分别是戴维森、巴里切罗、罗斯博格、巴顿、拉尔夫-舒马赫、库特哈德。</P>最后一节排位赛，在维修通道还没有打开时，迈凯轮及法拉利各有一位车手早早来到闸口前排队，第一位创造出时间的是汉密尔顿，他的成绩为1分13秒089，这使他可以在初段领先，海德菲尔德及莱科宁分别排在了第二及第三，但很快，另一位迈凯轮车手阿隆索跑出了1分13秒670抢占了第二位。比赛还剩下5分钟左右，各车手开始最后的努力，马萨跑出了1分12秒703暂时排在第一位，莱科宁则以1分12秒839列第二，但很快，迈凯轮两位车手又跑到了前面，首先是阿隆索，他的成绩为1分12秒500，但好戏还在后头，汉密尔顿以1分12秒385又跑到了最前面。虽然各位车手在最后时刻都拼尽全力，但还是没有成功超越汉密尔顿，他在最后一圈跑出1分12秒331，进一步巩固了自己的位置。</P>