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悠远的天空——又一季达喀尔(2010.01.01-16) [复制链接]

aicbgyihai

(U17)Allievi

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发表于 2010-1-1 22:32:07 |只看该作者 |倒序浏览

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本届达喀尔比赛将于2010年1月1日出发，历时16天，赛段总长 9030 KM，其中特殊路段4810KM，行驶路段总长：2366KM(特殊赛段前)＋1854KM(特殊赛段后)=4220KM；最长单日比赛：796KM(1月14日)；最长特殊赛段：600KM(1月8日)；最长行驶路段：501KM(1月16日)；最短单日比赛：317KM(1月1日)；最短特殊赛段：0KM(1月1日)；
　　
　　第一赛段：Buenos ires > Colon（布宜诺斯艾利斯>科隆）
　　
　　2010年1月1日星期五行驶赛段：317公里特殊赛段：0公里行驶路段：0公里总里程：317公里；
　　
　　第二赛段：Colon> Cordoba（科隆>科尔多瓦）
　　
　　2010年1月2日星期六行驶赛段：349公里特殊赛段：摩托车：219公里汽车/卡车：251公里行驶路段：84公里总里程：摩托车：652公里汽车/卡车：684公里；代号：通过卡拉穆其塔谷地。
　　
　　在拉力赛的第一天，一共只有317公里的行驶路段，这一天的比赛或许不用超车。第二比赛日才是真正的开始，汽车组和摩托车组之间的路程不同，摩托车和四轮摩托车比赛车和卡车要少走几十公里，而且两条线路也是不同的。但是，两条线路的挑战性相差不大，摩托高手会有很多侧滑，赛车高手在通过 Calamuchita山谷时会有阿根廷WRC的感觉，不过方向盘的震动会提醒他们，这不是拉力赛，而是达喀尔越野赛。
　　
　　第三赛段：Cordoba > La Rioja（科尔多瓦>拉里奥哈）
　　
　　2010年1月3日星期日行驶赛段：56公里特殊赛段：摩托车：294公里汽车/卡车：355公里行驶路段：276公里总里程：摩托车：626公里汽车/卡车：687公里；代号：双重感觉。
　　
　　为了避免汽车和摩托车路线交叉，这一天的比赛摩托车、四轮摩托车与汽车组的路线又不相同。在特殊赛段中，主要难度是飞跳和高速弯，越野摩托车高手还可以享受到盲跳。他们会适应野外的环境：较少弯曲的路但是有很多石头。赛车组的车手则要在漫长的比赛中注意一点，保护好刹车。
　　
　　第四赛段：La Rioja > Fiambala（拉里奥哈>芬芭拉）
　　
　　2010年1月4日星期一行驶赛段：259公里特殊赛段：182公里行驶路段：0公里总里程：441公里；代号：白沙丘。
　　
　　这是第一阶段的第三天比赛，车手将第一次面对一个高速赛段。比赛路面非常的艰难：从土路到沙路，特别是最后30公里遇到沙丘。不过，跨越这个白沙丘并不是很难，而且正好可以帮助车手适应第一阶段的比赛，这里的沙丘以白色而出名。在新的陆地上，车手甚至还有滑雪的感觉。车手还要注意气候的变化，这个地区经常会出现沙尘暴。
　　
　　第五赛段：Fiambala > Copiapo（芬芭拉>科皮亚波）
　　
　　2010年1月5日星期二行驶赛段：394公里特殊赛段：203公里行驶路段：32公里总里程：629公里；代号：欢迎来到阿塔卡马沙漠。
　　
　　组委会的工作人员确信，这一天会非常的忙碌，因为比赛车手将要第一次跨越阿-智边境。这天出发会很早，行驶线路主要是翻越安蒂斯山，一些地方的海拔高度超过4000米。在感受低温的同时，选手们还可以欣赏下美丽的风景。通过智利的边境后，车手又会迎来一个真正的沙漠特殊赛段——阿塔卡马沙漠。这段艰苦的赛程不是很长，只是让车手与沙漠初次见面，因为以后几天他们还将在沙漠中前行。
　　
　　第六赛段：Copiapo > Antofagasta（科皮亚波>安托法加斯塔）
　　
　　2010年1月6日星期三行驶赛段：90公里特殊赛段：483公里行驶路段：97公里总里程：670公里；代号：危险区域。
　　
　　这个区域盛产黄金和铜，对参赛车手来说通往安托法加斯塔的道路非常困难，他们会要经历因为挖矿而造成的最烂的道路，需要有良好的体能和心理承受力。一开始的部分道路很宽，不过路上的石头也很多，必须全神贯注。结束完这一路段比赛后，车手需要考虑下一个问题，接下来是没有道路的比赛，当地人叫这种路面“瓜达尔”。这一天比赛的尾声会有节奏的变化：越来越像耐力赛了，不小心的车手肯定已经犯错了，这将是第一个退赛的高峰。
　　
　　第七赛段：Antofagasta > Iquique（安托法加斯塔>伊基克）
　　
　　2010年1月7日星期四行驶赛段：180公里特殊赛段：418公里行驶路段：0公里总里程：598公里；代号：朝北走。
　　
　　这是非常特别的一天，车手都必须始终保持着注意力。比赛方向是朝智利的最北部，前三分之一的赛段尘土很大，需要车手小心。大部分是高速路段，那些需要追求成绩的车手必须全力以赴。当然，车手必须保存一些体能：会有大概50公里左右的沙梁，最后则会遇到难度很大的沙丘。在通过最后一个沙山的时候，可以用高山速降的方式滑下来，这里距伊基克大营只有3公里。这样，我们就到了太平洋之滨，风景非常美。
　　
　　第八赛段：Iquique > Antofagasta（伊基克>安托法加斯塔）
　　
　　2010年1月8日星期五行驶赛段：37公里特殊赛段：600公里行驶路段：4公里总里程：641公里；代号：什么是沼泽？
　　
　　这是本次比赛最长的一个特殊赛段，也是变化最多的一个。离开伊基克的时候，人们就会后悔只去注意比赛而没有欣赏风景了。现在机会来了，开始之后车手可以一边轻松地过沙丘，一边欣赏景色。随后，车手们要通过一段3公里的沼泽地，这里必须要小心，通过是需要技术的。这里还有很多盐湖，不过车手都没时间看了，因为通过的车速只有10公里/小时。此后，车手将开始重返安托法加斯塔的道路，大部分路程非常宽阔，不过并不是很长。规则计划书允许车手可以在晚上6点前抵达大营，第二天就将迎来休息日。
　　
　　休息日： 2010年1月9日星期六 经过了八个赛段的较量，当然需要补充体力。要抵达终点布宜诺斯艾利斯，还有一周的比赛等着呢。
　　
　　第九赛段：Antofagasta > Copiapo（安托法加斯塔>科皮亚波）
　　
　　2010年1月10日星期日行驶赛段：96公里特殊赛段：472公里行驶路段：0公里总里程：568公里；代号：沙丘。
　　
　　将近100公里的行驶路段可以让车手避开经常有雾的地区，这为开启特殊赛段提供了最佳的能见度。假如休息的不错，在阿塔卡马沙漠的倒数第二个赛段就会是新的恶战。第一部分是乱石阵，如果稍不谨慎就会报销赛车。数公里之后，石头被覆盖，车速提高后又会面对科皮亚波的许多山丘。想多欣赏一下风景的车手也无需减速，因为这天的比赛很长，而日落的时间也很早。
　　
　　第十段：Copiapo > La Serena（科皮亚波>拉塞雷纳）
　　
　　2010年1月11日星期一行驶赛段：0公里特殊赛段：338公里行驶路段：209公里总里程：547公里；代号：车手，20人一排
　　
　　这是在阿塔卡马沙漠的最后一天，前180公里的赛段是最好的沙漠和沙丘，但难道系数不一样。赛道非常宽阔，特别是摩托车组出发时20辆车同时起步。在这一阶段的比赛中，每个组总成绩领先者都十分容易看出，不过能否登上颁奖台却不一定。这段路程，抵达塞里纳肯定是已经完成了本次比赛最艰难的一部分。然而，后面的路程还很长，对业余车手来说，达喀尔的精髓他们已经领教了。
　　
　　第十一段：La Serena > Santiago（拉塞雷纳>圣地亚哥）
　　
　　2010年1月12日星期二行驶赛段：112公里特殊赛段：238公里行驶路段：236公里总里程：586公里；代号：短暂但是精炼。
　　
　　结束了阿塔卡马沙漠之旅后，我们进入了智利。比赛集中在山区进行，越靠近圣地亚哥，越发现这里的植物很茂盛，种类繁多。由于山路弯曲，所以一不小心就会发生严重事故，而且需要很长时间修车。唯一的利好是，这一天不要赶路，这比胜利重要。
　　
　　第十二段：Santiago > San Juan（圣地亚哥>圣胡安）
　　
　　2010年1月13日星期三行驶赛段：211公里特殊赛段：220公里行驶路段：3公里总里程：434公里；代号：向阿空加瓜行礼。
　　
　　这天会通过Paso Libertadores山口，海拔高度3500米，并且也要离开智利重新回到阿根廷，同时特殊路段就在阿根廷境内。前50公里是本次比赛的唯一高原赛段，机械师们必须做好准备，避免汽车因氧气不足而损失动力。此外，选手们还会通过安蒂斯山脉最高的部分，可以遥望海拔6859米的主峰阿空加瓜。到达圣胡安之前，所有车手需要从树丛中找到比赛线路，最后的20公里下坡还要小心刹车。
　　
　　第十三段：San Juan > San Rafael（圣胡安>圣拉斐尔）
　　
　　2010年1月14日星期四行驶赛段：23公里特殊赛段：476公里行驶路段：297公里总里程：796公里；代号：仙子与恐龙之间。
　　
　　这是本次赛事最长距离的一天，比赛充满了活力和观赏性。我们会离开以前恐龙出没的地方，赛道是从树丛中切出来的，附近的峡谷有很多仙境般的烟囱。行驶完 200公里的特殊赛段后，为了避开自然保护区，车手需要使用临时道路。第二部分主要是有很多跳跃的沙地，摩托车手需要注意手臂，只有个别人能够维持100 公里以上的时速。这天的比赛太长，结束的时候很多车手都已经筋疲力尽了。
　　
　　第十四段：San Rafael > Santa Rosa（圣拉斐尔>圣罗萨）
　　
　　2010年1月15日星期五行驶赛段：76公里特殊赛段：368公里行驶路段：281公里总里程：725公里；代号：灰色的人生距离。
　　
　　比赛结束还剩2天时间，不过总成绩榜仍然有变化。没有人知道谁能在通过了灰色的Nihuil沙丘之后还能留下来，这部分大约有40公里。接下来的是宽大高速的路，一直让车手跑到终点。这里需要注意的是保护赛车，而不是用高速前进，不然你的比赛就跟这沙漠一样变成灰色的了。
　　
　　
　　第十五段：Santa Rosa > Buenos ires（圣罗萨>布宜诺斯艾利斯）
　　
　　2010年1月16日星期六行驶赛段：166公里特殊赛段：206公里行驶路段：335公里总里程：707公里；代号：英雄庆祝。
　　
　　从排名第一到最后一名，能够留在赛道上是最后一天比赛的关键。在距离终点几公里退出的例子非常多，需要特别小心的是206公里的特殊赛段。在最后的终点处，第32届达喀尔拉力赛的冠军先要在一个名叫San Carlos de Bolivar小村子先举办一个小型的庆祝仪式。前往布宜诺斯艾利斯的路上，许多人会夹道欢迎凯旋的车手，这是令人期待的激动瞬间。

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沙发

发表于 2010-1-1 22:32:30 |只看该作者

　　2010年达喀尔拉力赛即将拉开帷幕，根据组委会最新公布的参赛名单，共有12名中国车手报名，其中有9名大陆赛手和3名中华台北赛手，这也是历届参赛中国车手最多的一次。
　　
　　2010年达喀尔拉力赛全程约9000公里，其中特殊赛段5200公里，分14个赛段，从布宜诺斯艾利斯出发后将向西穿越安第斯山脉，进入智利，然后折返，17日在布宜诺斯艾利斯收车。组委会共收到来自184辆摩托车、138辆汽车、50辆卡车的参赛报名。
　　
　　其中,中国大陆车手将驾驶5辆汽车和2辆摩托车参赛，包括领航员在内,参赛人员达到了9人。他们分别是效力中国威麟车队的老将卢宁军（车号382）、江耀桓（车号383），驾驶长城汽车的北京车手周勇（车号389）、“酷车时代”车队驾驶丰田塔酷玛参赛的业余车手朱金忠（车号437）、赵永国（车号438）以及他们的领航员何旭东、韩跃，魏广辉（车号151）和苏文敏（车号152）将驾驶金城摩托参赛。
　　
　　老将卢宁军曾3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖，被国内媒体和同行誉为“中国车王”。五度征战达喀尔的卢宁军和今年全国汽车越野赛巴丹吉林站总冠军江耀桓将分别任威麟车队一、二号车手，驾驶威麟X5参赛。
　　
　　周勇同样是中国车手征战达喀尔的常客，2005年第一次参加达喀尔拉力赛，周勇就创造了达喀尔赛场中外新秀车手在汽车组的最佳名次——第19名。经过一年多的筹备，周勇今年又一次出现在达喀尔组委会的报名名单上。
　　
　　
　　除了这两位达喀尔的“老主顾”之外，今年达喀尔汽车组出现了两个新名字，他们分别是中国酷车时代车队的朱金忠和赵永国，两人使用的分别是自己改装的丰田塔库马赛车，他们的领航分别是何旭东和韩岳，后勤维护也由自己的团队完成。
　　
　　在摩托车组方面，去年完成半程比赛的魏广辉历经坎坷再度出征，和他配合的是另一位实力型车手苏文敏。这两个车手都代表了中国职业摩托车手的最高水平，而他们的座驾则是经过专业改装的金城450cc摩托车，相比去年的250cc马力几乎提高了一倍。
　　
　　此外，来自祖国宝岛台湾的车手将组队首次亮相达喀尔，陈和皇和伙伴赖正哲、郑凯仁将用新购置的奔驰卡车参与卡车组角逐。

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发表于 2010-1-1 22:32:51 |只看该作者

达喀尔赛历届冠军榜年份  汽车组  摩托车组  卡车组
1979  奈弗(雅马哈)  -  -
1980  科特林斯基/莱弗曼(大众)  奈弗(雅马哈)  艾德奎特/尤科里夫/科乌拉(索纳科)
1981  麦特格/格鲁(雷吉/罗孚)  奥瑞尔(宝马)  维利特/加布里埃尔/沃勒劳(艾姆/艾克麦)
1982  麦瑞欧/麦瑞欧(雷诺)  奈弗(本田)  格劳内/德·苏利文/麦弗利奥(梅赛德斯)
1983  伊克斯/布拉塞尔(梅赛德斯)  奥瑞尔(宝马)  格劳内/德·苏利文/麦弗利奥(梅赛德斯)
1984  麦特格/勒蒙尼(保时捷)  雷伊尔(宝马)  拉雷奥/杜斯(梅赛德斯)
1985  扎尼罗利/达·西尔瓦(三菱)  雷伊尔(宝马)  卡佩托/卡佩托(梅赛德斯)
1986  麦特格/勒蒙尼(保时捷)  奈弗(本田)  维斯马拉/米奈利(梅赛德斯)
1987  瓦塔内恩/吉劳克斯(标致)  奈弗(本田)  德·鲁伊/古森/维恩(达夫)
1988  坎库内恩/皮罗内恩(标致)  奥利沃利(本田)  勒普雷斯/斯塔切拉/英格穆克(塔特拉)
1989  瓦塔内恩/伯格鲁德(标致)  拉雷(本田)  -
1990  瓦塔内恩/伯格鲁德(标致)  奥利沃利(卡吉瓦)  维拉/德尔弗诺/维纳特(普利尼)
1991  瓦塔内恩/伯格鲁德(雪铁龙)  彼德汉塞尔(雅马哈)  豪塞特/德·塞利乌/伯塔罗(普利尼)
1992  奥利尔/蒙奈特(三菱)  彼德汉塞尔(雅马哈)  普利尼/阿尔拜罗/维纳特(普利尼)
1993  塞比/塞利伊斯(三菱)  彼德汉塞尔(雅马哈)  普利尼/阿尔拜罗/维纳特(普利尼)
1994  拉提格/佩林(雪铁龙)  奥利沃利(卡吉瓦)  勒普雷斯/斯塔切拉/卡利那(塔特拉)
1995  拉提格/佩林(雪铁龙)  彼德汉塞尔(雅马哈)  勒普雷斯/斯塔切拉/卡利那(塔特拉)
1996  拉提格/佩林(雪铁龙)  奥利沃利(雅马哈)  莫斯科维斯基/科兹米内(卡马兹)
1997  筱冢健次郎/蒙格尼(三菱)  彼德汉塞尔(雅马哈)  瑞弗/戴恩霍夫(新诺)
1998  芬特纳/皮卡德(三菱)  彼德汉塞尔(雅马哈)  罗普雷斯/斯塔切拉/塞麦克(塔特拉)
1999  舒莱瑟/蒙奈特(舒莱瑟)  辛科特(宝马)  罗普雷斯/斯塔切拉/塞麦克(塔特拉)
2000  舒莱瑟/蒙奈特(舒莱瑟)  辛科特(宝马)  查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安(卡马兹)
2001  克雷舒米特/舒尔兹(三菱)  米奥尼(KTM)  罗普雷斯/卡利纳(塔特拉)
2002  增冈浩/麦恩(三菱)  米奥尼(KTM)  查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安(卡马兹)
2003  增冈浩/舒尔兹(三菱)  辛科特(KTM)  查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安(卡马兹)
2004  彼德汉塞尔(三菱)  罗马(KTM)  查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安(卡马兹)
2005  彼德汉塞尔(三菱)  德斯普莱斯  卡比罗夫
2006  阿尔冯德(三菱)  科玛(KTM)  查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安(卡马兹)
2007  彼得汉塞尔(三菱)  德斯普里斯(KTM)  斯塔科耶(MAN)
2008 取消取消取消
2009 德-维利尔斯(大众)  科玛(KTM)  卡比罗夫(卡马兹)

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