【专题】07达喀尔拉力赛

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一年一度的达喀尔拉力赛将于1月6日在葡萄牙的里斯本打响。本届比赛将会历时半个月，在1月21日结束，而种种因素的影响下，2007的达喀尔拉力赛亦会是历史上赛程最短的一次比赛。下面，我们从一些数据上回顾一下过去的28届达喀尔拉力赛。

<B>达喀尔28届比赛回顾 彼德汉塞尔成为第一英雄</B><B>夺冠军次数最多的车手：彼德汉塞尔</B>
提起达喀尔拉力赛，相信绝大部分人第一时间都会想起法国人彼德汉塞尔，他似乎就是达喀尔拉力赛的象征，法国人曾经先后8次在达喀尔拉力赛中夺冠，在1991年，彼德汉塞尔代表雅马哈车队参加该项达喀尔拉力赛，结果他获得了摩托车组的冠军，由1991年到1998年，这位法国先后代表雅马哈车队夺得了6次摩托车组别的冠军，大家都知道，达喀尔拉力赛是非常艰苦的比赛，驾驶摩托车参赛的难度要比汽车及卡车大很多，但法国人能够先后6次夺冠，的确是相当厉害的一路人物，在摩托车组称霸之后，彼德汉塞尔并没有满足，随后，他又转战到汽车组，在2004年，法国人驾驶着三菱的帕杰罗Evolution越野车成为该届比赛汽车组的冠军，在05年，他以同样的身份卫冕成功，这也使得法国人先后一共8次夺得卡喀尔拉力赛的冠军，是历史上获得该项比赛冠军次数最多的车手。
<B>夺冠军次数最多的车队：三菱（汽车组）、雅马哈（摩托车组</B>）
达喀尔拉力赛是世界上最知名的拉力赛，众多汽车生产商都把目光放在这一个比赛上，希望借此来为自己的产品进行宣传，因此，世界上著名的汽车生产商都投入大量的资金到比赛中，冠军成为了他们唯一的目标，像宝马、梅赛德斯、保时捷这些都是达喀尔的常客，但是他们却不是夺冠最多的车队，来自日本的三菱成为了达喀尔拉力赛中夺冠军最多的汽车生产商，他们分别在1985年、1992年、1993年、1997年、1998年、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年先后11次夺得汽车组的冠军，而法国的标致车队则在1987-1990连续4届成为汽车组冠军，另一家法国厂商雪铁龙也在历史上4次夺得汽车组冠军。在摩托车组方面，随着彼德汉塞尔的崛起，雅马哈车队也随之称霸达喀尔拉力赛，他们先后8次称霸比赛，而宝马则以6次组别冠军紧随其后，KTM最近几年的出色发挥表现也为他们争得了5次冠军。
<B>中国车队最佳成绩：徐浪2006年第19位</B>
2003年，中国车手第一次参加达喀尔拉力赛，当年，刘大地与罗丁租用了一辆三菱Evolution赛车就展开了达喀尔拉力赛的征途。随后，不断有中国车手现身这项比赛，2004年，罗丁总成绩排在第47位，卢宁军则在第57位。2005年，周勇排在了第26位，卢宁军第27位，徐浪排在第56位，三人均是驾驶帕拉丁赛车参加。2006年，虽然有5位中国车手参赛，但最终只有两位车手有成绩，卢宁军、门光远及罗丁都分别退出了比赛，而周勇则得到了第43位，“飞车王”徐浪则获得了第19位，这亦是中国车手在达喀尔拉力赛上取得过的最好成绩。

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<B>品位达喀尔了解传说中的玫瑰湖</B>

　　

　　

　　根据达喀尔拉力赛赛程的安排，众车手将在塞内加尔的玫瑰湖(Lac Rose)完成最后的征程，从而踏上本项赛事的王者之台，因此玫瑰湖成为不少车手梦中仙境，对于这个听起来美丽无比的地方，你有多少了解呢？
　　下面让我们一起更深入得认识她：玫瑰湖(Lac Rose)！
　　玫瑰湖位于塞内加尔首都达喀尔市区以北30多公里处，又叫雷特巴湖，当地人把它叫作“粉红湖”，而玫瑰湖则是由法语Lac Rose而来。
　　实际上，玫瑰湖是一处盐水湖，是达喀尔一处旅游胜地，她可与著名的死海相媲美，不过和宽阔的死海相比，玫瑰湖显得更加婉约瘦小，由于玫瑰湖的含盐量丝毫不亚于死海，所以也会出现人平躺在湖面上不会沉的现像。
　　此外玫瑰湖离海洋非常近，只有几百米远，其四周被沙丘和岩石包围着，没有水源与外界相通，因此很多年来湖水不涨也不落。当地男人每天的工作就是站在齐腰深的湖水里向外「捞」盐；而他们的妻子则划着小船把提炼好的盐运到岸边，再出售给中间商。玫瑰湖每年可向塞内加尔和国际市场提供上千吨富含多种微量元素的湖盐。目前，塞内加尓有关部门正在对玫瑰湖盐施行加碘工程。
　　玫瑰湖的得名并不是因为含盐量的原因，在每年的12月到1月期间，玫瑰湖就会出现一种神奇的景观，由于阳光和水中的微生物以及丰富的矿物质发生化学反应，湖水就变成了玫瑰花般的粉红色，当劲风吹来,波翻浪卷，如同一片红色的火焰，蔚为壮观；随着阳光照射的增强，湖水还会变成紫红色，似乎是在欢迎胜利而来的勇士们。

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<B>卢宁军与刘斌出征达喀尔 仅两位中国车手参赛</B>

　第29届达喀尔拉力赛在1月6日就要开始了，与以往前四届比赛个样，本届达喀尔仍旧有中国车手参赛，但是与上个届不同，本届比赛的只有2位中国车手参加，他们分别是老将卢宁军及刘斌。

他们会在下个月出现在世界上最著名的拉力赛场上，届时他们的一举一动亦将会成为国人关注的焦点。
<B>卢宁军</B>
卢宁军可以说是中国赛车界无人不知的赛车手，这位48岁的老将早在1985年开始投身到中国职业赛车中，他也是我国第一代的职业赛车手。
在1986年的港京拉力赛中，卢宁军就取得了N组的冠军，在1992年，他代表三菱万宝路车手参加了巴-莫-京拉赛车。在之后的几年里，卢宁军不断地活跃起国内、外的赛车场，在中国的比赛，老卢基本上每次参赛都会进入前三甲，在18年职业生涯中，他曾3次夺得亚太汽车拉力赛的N组冠军，9次获得全国汽车拉力赛的分站第一，由于战绩突出，他被业界誉为“中国车王”。
卢宁军第一次参加达喀尔拉力赛是在2004年，当时他的成绩是汽车组的第57分，在2005年，他的成绩为第27位，这亦是他在达喀尔拉力赛最好的成绩，在2006年，他未能完成比赛，这一次，他将代表三角轮胎车队征战达喀尔。
卢宁军这一次驾驶的继续是日产的赛车，据称这一辆参赛的战车一共花了近400万人民币进行改装，卢宁军在测车之后表示这一辆赛车是最好的，车队本次为老卢找到了经验丰富的皮奥当领航员，他有17次参加达喀尔拉力赛的经验，因此，卢宁军的信心亦有所上升，他本次比赛为自己定下了完成全部比赛并尽量争取名次的目标。
<B>刘斌</B>
相对卢宁军来说，车迷们对刘斌的认识也许不会太多，他出生在1970年，相对卢宁军来说，他是一位较年轻的车手，但是刘斌的赛车经验并不少，他在1988年开始便参加各项小型的赛车比赛，在1995转战到场地赛及全国拉力锦标赛，最好的成绩为2002年全国汽车拉力赛北京站N2组的冠军。刘斌一直以来都是赛场上一个活跃的人物，目前他效力的是咳速停拉力车队。
本次是刘斌首次参加达喀尔拉力赛，他此番取代了门光远成为三菱拉力艺车队的车手，届时这位北京车手将会驾驶着三菱的帕杰罗T1拉力版赛车登场，由于与卢宁军相比经验较少，因此刘斌这一次参加比赛的主要目标就是完成全部的比赛，增加个人的经验，车队为他找了一位来自法国的领航员汉尼诺，刘斌对于这一次出征达喀尔显得相当兴奋，他表现自己一直都非常希望能够体验一下这项世界最著名的拉力赛。


<B>中国车手历届成绩</B>
2003年：刘大地/罗丁（退赛）
2004年：罗丁（47名），中国完成达喀尔拉力赛第一人；卢宁军（57名）
2005年：周勇（19名） 中国车手最好成绩；卢宁军（27名）、徐浪（44名）、门光远（退赛）
2006年：徐浪（19名） 平最好成绩；周勇（43名）、卢宁军（退赛）、门光远（退赛）、罗丁（退赛）、陈和皇（退赛）

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<B>各大车队征战达喀尔 三款最强战车介绍对比</B>
<B>宝马：X3</B>
宝马作为著名的汽车制造商自然不会放过达喀尔这个展现自己产品性能的舞台，但宝马之前并没有适合的车型参赛，直到X5的出现，而随着X3的上市，宝马由上一届决定开始让X3参加达喀尔拉力赛，灵活性是X3的一个特点，该车的底盘经过精心设计展现了超凡的稳定性及转向灵活性，与传统的SUV不同，X3号称SAV，这也是他与X5的最大区别，但无论如何，这款由宝马精心设计的赛车一定会是达喀尔赛场上的一颗明珠。
上届最好成绩：第9名，车手为谢瑞切特
<B>大众：途锐</B>
与宝马一样，大众也是近年才成为达喀尔汽车组的常客，途锐是大众旗下的一款SUV，与宝马的X3、X5一样，途锐亦是一款针对高端用户的车子，根据07款在中国的预受价，最低配置的一款也要70万，而最高配置的一款价格则高达110万，但有趣的是，参加达喀尔比赛的途锐由于经过了大量的改装，外形与民用版途锐有所不同，这款在2003年才正式推出市场的SUV使得德国大众成为了达喀尔拉力赛冠军的有力竞争者。
上届最好成绩：第2名，车手为德维利尔
<B>三菱：帕杰罗</B>
三菱的赛车在达喀尔一向都有着突出的成绩，他们也是获得最多冠军的车队，帕杰罗是最大的功臣，由于以往出色的表现，因此很多车手都愿意选用帕杰罗参赛，尽管民用版的帕杰罗售价远不如宝马的X3及大众途锐，但是它在赛场的成绩却是一支独秀，民用版的帕杰罗虽然极速只有177公里/每小时，但最大功率为158匹@3800转，经过了改良的赛车版自然要比民用版强不少，中国车手刘斌参加本届比赛正是选用帕杰罗的赛车，让我们一同期待他们创造出好成绩吧。
上届最好成绩：第1名，车手为阿尔方德

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赛程表
<B>1.6 里斯本-波尔蒂芒　　
1.7 波尔蒂茅-马拉加
1.8 拉多尔-埃拉希迪
1.9 埃拉希迪-奥瓦拉扎特
1.10 奥瓦拉扎特-坦坦
1.11 坦坦-祖尔拉特
1.12 祖尔拉特-阿塔尔
1.13 阿塔尔 休息
1.14 阿塔尔-提基特
1.15 提基特-尼马
1.16 尼马-托布图
1.17 托布图-尼马
1.18 尼马-卡耶斯
1.19 卡耶斯-塔巴昆达
1.20 塔巴昆达-达喀尔
1.21 玫瑰河畔</B>

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<B>刘斌出征达喀尔拉力赛 称能进入前30名就满足</B>
北京车手、效力于三菱拉力艺车队的刘斌昨天中午离开北京，出征将于2007年1月6日在葡萄牙里斯本出发的第29届达喀尔拉力赛。
达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的比赛，第一次出征此项赛事的刘斌表示，自己并没有太大的压力，因为车队为他设定的目标只是跑完全程。至于名次方面，他并没有过多考虑，“要是能进入前30名的话，那就很不错了”。有14次达喀尔拉力赛参赛经验的法国人赛·
汉尼诺担任刘斌的导航员。
为了提高刘斌的驾驶技术及体能，1998年曾获得达喀尔拉力赛冠军的冯特内在中国和法国对他进行了特别训练，尤其是如何应对沙漠的考验。刘斌说，已经做好了征战达喀尔心理上的准备，他会尽快完成与赛车的磨合。最后刘斌希望岁末的这场瑞雪能给自己的达喀尔之旅带来好运

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<B>07版达喀尔拉力赛凸显三大变化 安全系数再度提升</B>
目前距第29届达喀尔拉力赛开赛还有三天。本届比赛首次推迟到1月6日举行，组委会日前首次向所有参赛者颁发了64页的竞赛规则。今年的比赛共有以下三大变化：
　　<B>安全不保障线路被缩短</B>
　　达喀尔拉力赛组织者??法国ASO公司是在去年年底的时候，宣布再次修改线路，理由是法国外交部得到情报，在马里境内的线路不是非常安全，而且马里政府军也无法控制局面。因此，1月16日的366公里赛段被迫取消，变成了280公里的行驶路段。
　　原定在达喀尔举行的玫瑰湖大奖赛，是整个比赛中最短的一个路段，但因安全原因再被缩短到16公里。这样比赛全程缩短到8715公里，特殊赛段4309公里。
　　<B>新导航系统协助车手不绕路</B>
　　在今年的比赛中，有些车队会使用新的导航辅助系统，让车手更准确地寻找赛段。据悉，这次比赛中将使用两套导航系统，一个叫WPM(盲点)，一个是WPE(迷路指向)，其中后者是首次在达喀尔 拉力赛中使用。在前一套导航中，只要 赛车进入盲点的3 公里范围内，GPS系统才被激活，但WPE是在接近200米处才在GPS屏幕上有所反应。这样的结果是让赛车走最精确的线路。
　　大众车队这次全部使用全新的导航设备。该队著名领航帕金表示：“这种系统可以让我们不会因路书的模糊而在沙漠里绕圈子。”
　　<B>观众和车队安全系数再度提升</B>
　　07版达喀尔比赛再次提高安全系数。在比赛沿途，当地报纸提前登报，让当地民众在比赛期间加强安全意识，特别是在交通繁忙的地区。比赛沿途将增加交警。全部维修车辆的最高时速限制在120公里，维修卡车的限速是90公里。在进入村庄时只有50公里，对赛车的限速最低30公里。
　　组委会特别对赶时间的维修队非常“照顾”：首次超速要被罚500欧元。第二次超速卡车将被没收，随车携带的维修工具和部件也不得交由车队。多次违规将被除名。每年的罚款都被组委会捐给慈善部门。
　　大众车队经理 尼桑表示：“我们非常赞成组委会为确保安全对观众、车手和维修队采取严厉措施。”

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据法新社1月5日报道，达喀尔汽车拉力赛明天将在全球的瞩目下拉开大幕，安全保障将成为大赛的主要课题。

　　去年的达喀尔汽车拉力赛上，发生三场死亡悲剧，遭到了舆论的严厉批评。为了争夺奖金，肆无忌惮的车手在非洲西北部浩瀚的沙漠中疯狂驾车。同时，大赛组织者对于安全问题掉以轻心，致使悲剧一再发生。
　　
　　安迪·卡尔德科特

　　一年前，41岁的澳大利亚摩托车手安迪·卡尔德科特因车祸造成颈部骨折不幸身亡。卡尔德科特曾经三次参加达喀尔汽车拉力赛。同样的原因也结果了意大利车手梅奥尼的性命。

　　但是，去年的达喀尔汽车拉力赛中最为令人吃惊的死亡事件是，一个10岁的几内亚男孩和14岁的塞内加尔男孩被汽车大赛夺取了年轻的生命。


　　梅奥尼

　　在达喀尔汽车拉力赛上，死人的事情常有发生的。达喀尔汽车拉力赛自1979年开办以来，已经有47人丧生。1988年的达喀尔汽车拉力赛最为悲惨，共有6人在那届比赛中遭遇不行。

　　尽管安全问题已经成为达喀尔汽车拉力赛的痼疾，但是包括塞内加尔总统在内的要人都决心要将比赛继续下去。

　　在去年的达喀尔汽车拉力赛期间，这位总统说：“没有必要因为发生事故就中止达喀尔汽车拉力赛。这项比赛是一件非常好的事情。达喀尔汽车拉力赛诞生于非洲，已经有了28年历史。全世界都非常关注这项赛事。主要原因是这项比赛重要。不过，我们将来一定要保证，达喀尔汽车拉力赛不再出现死人事件。”

　　尽管今年的比赛不通过几内亚，但是这与去年的几内亚男孩死亡事件无关。达喀尔汽车拉力赛竞赛主任说：“几内亚人因比赛没有经过几内亚而感到遗憾。做出这样的决定并不是出于安全问题考虑，而是因为日程安排非常困难。我们希望赛车将更多的时间花费在沙漠里。”

　　今年，安全问题显得特别突出。达喀尔汽车拉力赛自从1993年以来一直没有经过阿尔及利亚。因为那里的某个军事组织使大赛官方一直有所顾忌。

　　原来，达喀尔汽车拉力赛第10阶段和第11阶段比赛是从毛里塔尼亚的内马到马里的蒂姆布克图，然后折回。现在，由于担心武装分子袭击，大赛官方改变了这一赛段的路线。

　　马里的安全官员说：“友好的外国情报部门告诉我们，在过去几周里，十几支武装组织在马里和毛里塔尼亚边界地区活动。而且这些地区距车赛的路线都不算太远。”

　　这一情况使得人们感到担心和沮丧，因为不少非洲国家都因达喀尔汽车拉力赛而受益。仅以塞内加尔为例，在过去4年里，汽车拉力赛就使该国获得了106项环境和发展计划。

　　今年达喀尔汽车拉力赛的赛程缩短了800公里，总赛程减少到7915公里。比赛经过的国家也比去年要少。本届达喀尔汽车拉力赛在葡萄牙发车，经过西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、马里最终到达塞内加尔。车赛还要简单地通过一下西撒哈拉。
　
　　汽车组卫冕冠军阿尔方德

　　法国车手阿尔方德将为卫冕汽车组冠军而战。在摩托车比赛中，西班牙车手马克·科马将是冠军的有力争夺者。

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<P>今年太短了</P><P>中国才2个人参加，怀疑能不能突破去年的成绩</P>

夜メ星坠之魅

一项向死亡挑战的活动，危险性太高了