F1加拿大站专题（汉密尔顿首夺冠，比赛过程相当混乱）

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赛道简介


比赛时间：（北京时间）
    搜狐体育讯 6月8日 星期五
　　22:00-23:30 星期五自由练习1
　　02:00-03:30（星期六） 星期五自由练习2
　　6月9日 星期六
　　22:00-23:00 星期六自由练习
　　01:00（星期日） 排位赛
　　6月11日 星期一
　　01:00 正式比赛
　　赛道弯道名称：
　　1-塞纳（Virage Senna）、2-孔科尔德（Pont De La Concorde）、3-哈姆皮姆（Pits Haimpim）、4-卡斯莫（Virage Dw Casimo）
　　赛道名称：加拿大维伦纽夫蒙特利尔赛道
　　地址：Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place d
　　官方网站：http://www.grandprix.ca
　　赛道长度：4.361公里
　　赛道记录： 1分13秒622 (2004，巴里切罗，法拉利)
　　比赛总长度：305.270公里
　　比赛总圈数：70圈

[此贴子已经被作者于2007-6-16 4:52:00编辑过]

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赛道简介：<P>　　1982年，蒙特利尔赛道的名字以雅克-维纶纽夫的父亲吉尔-维纶纽夫命名，这是为了纪念吉尔-维纶纽夫，这位F1著名的车手在这里丧生。赛道在圣母院(Ile Notre Dame)附近，交通十分方便。这条独特的赛道是由永久赛道和街道组合而成。</P><P>　　蒙特利尔赛道从1978年开始主办一级方程式赛事。而赛道也只是主办加拿大F1大奖赛。虽然这条赛道以维纶纽夫命名，但是有意思的是维纶纽夫父子从未在这里取得过冠军。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以说德国人最喜欢在这里比赛，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠。而他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。</P><P>　　赛道特性：</P><P>　　看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。</P><P>　　两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。</P><P>　　历届冠军榜：</P><P>　　2006：阿隆索(雷诺)</P><P>　　2005：基米-雷克南(迈凯轮)</P><P>　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P><P>　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P><P>　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P><P>　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)</P><P>　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P><P>　　1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)</P><P>　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P><P>　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)</P><P>　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)</P><P>　　1995：阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari)</P><P>　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)</P><P>　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)</P><P>　　1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)</P><P>　　1991：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)</P><P>　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)</P><P>　　1989：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)</P><P>　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)</P>

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<P><B>加拿大站第三次练习 汉密尔顿力压莱科宁居榜首</B></P><P>北京时间6月9日，2007 年F1赛季第六站加拿大大奖赛赛前最后一次练习赛在吉尔-维伦纽夫赛道顺利落下帷幕。比赛结果是迈凯轮车手汉密尔顿以1分16秒071的成绩名列首位，他的队友阿隆索位居第三，夹人两人中间的是芬兰冰人莱科宁，第四位是其法拉利车队的队友马萨。排在第五至第八位的车手依次是佐藤琢磨、罗斯博格、韦伯和巴里切罗。</P><P>今天加拿大的天气比昨天要凉快一些，练习赛一开始时空气温度24摄氏度，赛道表面温度37摄氏度，相对空气湿度60%。</P><P>　　回顾昨天的练习情况，迈凯轮车队表现出的强劲实力证明了他们已经为自己的赛车找到了合适的抓地力和平衡，也因此，他们接下来的主要精力可能会集中在调较工作上。反观他们的对手法拉利，尽管其旗下的车手马萨大破了迈凯轮车队在昨天的垄断僵局，但法拉利赛车缺乏抓地力的情况在昨天却是显而易见的。而今天，两大车队的情况又是如何，请跟我们一起往下看。</P><P>　　当地时间早上十点，随着赛道上准时亮起绿灯，小舒马赫、阿尔伯斯、佐藤琢磨、特鲁利等过半数的车手也陆续把车开上了赛道。不过大家似乎都只是为了出来暖暖胎，一圈之后，他们又很快地回到了维修区。直至练习赛进行了12分钟之后，红牛二队车手里尤兹的赛车才又重新打破了赛道上的宁静。之后不久，丰田车队的特鲁利和小舒马赫也开始出来跑圈。但第一个计时圈却是出自里尤兹的轮胎下，成绩1分22秒946，之后这个成绩又被他提高到了1分20秒762；而紧接他之后完成计时圈的特鲁利的成绩是1分22秒395。不过小舒马赫的速度比两人还快一点，突破1分20秒大关以1分18秒668的成绩跃居第一位。</P><P>　　随着赛道上的赛车越来越多，闯入1分20秒大关的车手也在陆陆续续地多了起来。第21分钟，威廉姆斯车队的尼科-罗斯博格完成计时圈，以1分18秒670的成绩排在第二，在他之后是比他慢了0.07秒的里尤兹。而此时基米-莱科宁也开始发威，以1分18秒667的成绩一举攀上了首位，不过罗斯博格似乎还要厉害点，很快又以1分18秒020的成绩反超过了芬兰冰人。虽然之后又有法拉利车手马萨的赛车再度追过冰人，但芬兰人的实力绝对不容大家否认，很快又以1分16秒901的成绩再度回到第一名的位置上。</P><P>　　第28分钟，在今年风头一直都很强劲的汉密尔顿开始有所表现，以1分17秒876的成绩荣登第三位。而接下来的一圈之中，他继续再接再励，以1分16秒617的速度升至第一位，莱科宁和马萨则是紧随在他之后，暂时分列第二和第三。练习赛时间过半之后三分钟，赛道上突然出现红旗，原因是有一辆雷诺赛车遭遇漏油故障，以致于有不少油都被留在赛道上。</P><P>　　第50分钟，练习赛重新恢复正常，而海德菲尔德、特鲁利等人也开始出来继续做练习，汉密尔顿和莱科宁自然也在其中。不过今天最令人惊叹的车手当属阿隆索，此前他一直练习不多，成绩也算不上太好。但第55分钟时，迈凯轮赛车的实力被他发挥得可以说淋漓尽致，一举冲至1分16秒460；可惜比汉密尔顿的最新成绩1分16秒071还是慢了点，而且之后他又被莱科宁的1分16秒460超越，只能排在第三位。</P><P>　　之后练习赛开始进入尾声，几乎所有的车手都开始了自己的最后冲刺。然而出人意料的情况却没有出现，练习赛最终还是以迈凯轮和法拉利两大豪门车队包揽前四的结果落下了帷幕。</P>

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<P><B>汉密尔顿获个人首个F1杆位 法拉利双雄跌出三甲</B></P><P> 北京时间6月10日凌晨，2007赛季F1大奖赛结束加拿大站周六排位赛的争夺。迈凯轮完全统治了排位赛，汉密尔顿以1分15秒707夺得了职业生涯的首个杆位。队友阿隆索落后0.4秒位居第2，迈凯轮包揽头排。海德菲尔德出人意料地挤掉法拉利双雄位居第三。莱科宁、马萨、韦伯、罗斯伯格和库比卡分居4至8位。</P><P>蒙特利尔赛道以吉尔斯－维伦纽夫的名字命名，四周环水风景宜人。由于赛道由永久和街道两部分组成，全年只用一次，赛道表面的抓地力非常有限。普利司通为此特意准备了软胎和超软胎应对加拿大站的比赛。在抓地力并不理想的情况下，阿隆索为迈凯轮赢得了周五两场练习赛的头把交椅。而在2小时前结束的第三次练习赛中，汉密尔顿力压莱科宁位居第一。似乎在来到蒙特利尔的一开始，迈凯轮又先声夺人。</P><P>　　排位赛开始前，赛道温度51摄氏度，空气温度25摄氏度，相对湿度54%。超高温对于轮胎和刹车碟提出了严峻的挑战。由于在练习赛中两辆赛车遭遇莫名的前悬挂断裂，丰田车队一度传言考虑退出本站比赛。不过在第三次练习赛前，丰田方面打消了这一疑虑。</P><P>　　驾驶红牛RB3赛车的库特哈德率先驶上赛道做计时。不过很可惜在第一个计时圈，他的赛车似乎就遇到了问题。无独有偶，处在第一计时圈的雷诺车手科瓦莱宁由于出弯速度进快赛车后部撞上防护墙，导致右后轮爆胎尾翼脱落，大量碎片散落在赛道上。赛会出示红旗暂停了第一节排位赛。加上第三次练习赛时因为引擎故障发生的撞墙事故，科瓦莱宁已经是第二次在蒙特利尔引发红旗。2分钟后，排位赛重启。法拉利方面，马萨开始尝试第一个计时圈。而迈凯轮延续着排位赛的强势，阿隆索以领先马萨0.6秒的成绩锁定了暂时第一。队友汉密尔顿也毫不逊色，MP4－22的右后轮几乎擦到了防护墙，落后阿隆索仅仅0.01秒。不过已经两站郁郁不得志的芬兰冰人显然不愿意迈凯轮双雄独美于前，莱科宁在第二个计时圈超越阿隆索，以1分16秒468升至第一。更换了后部悬挂的科瓦莱宁回到赛道，但是成绩距离队友费斯切拉有很大的差距。第一节排位赛后，戴维森、拉尔夫－舒马赫、科瓦莱宁、伍尔兹、苏蒂尔和阿尔伯斯被淘汰出局。</P><P>　　第二节排位赛开始后，库特哈德又重蹈第一节的覆辙。在错过了刹车点之后，RB3驶上了缓冲区，蒙特利尔对于刹车碟的严苛要求果然名不虚传，红牛对于刹车的调整似乎仍然不尽如人意。“慢热”的莱科宁在第一个计时圈甚至落后于红牛车队的韦伯，令人费解。而汉密尔顿则轻松地突破1分16秒，1分15秒486暂居第一。阿隆索落后不到0.1秒占据第2，马萨则无力突破1分16秒，F2007落后MP4－22的差距似乎仍然在拉开。最后2分钟，除了法拉利和迈凯轮之外，所有赛车都在赛道上冲刺，为进入前10做最后的努力。一直没有做出计时的海德菲尔德，由于过弯时“走捷径”，被赛会取消了成绩。不过很快海德菲尔德就还以颜色，1分15秒960一举升至第3。最终，佐藤琢磨、里尤兹、巴里切罗、库特哈德、巴顿和斯毕德在第二节排位赛后被淘汰，只做出一个计时圈的莱科宁位居第9“涉险过关”。</P><P>　　依照惯例，汉密尔顿又早早地等在维修区出口为第三节排位赛做准备，身后是法拉利阵营的莱科宁。不过维修区出口绿灯一亮，莱科宁就拉到外线超越汉密尔顿，显然连续两站的郁闷让莱科宁对于今天的排位赛有很高的期望值。7分钟后，莱科宁和汉密尔顿先后进站换胎，韦伯和费斯切拉也随后跟进。前两个计时段，莱科宁都略略领先汉密尔顿，但是由于在第三计时段出弯线路不佳，落后汉密尔顿0.1秒，暂居第2。随后赶到的阿隆索则更令人吃惊，1分16秒163，卫冕冠军领先自己的队友0.2秒升至第一。迈凯轮在第一时间通过team radio告诉了阿隆索目前的排位。完成第二次进站换胎之后，所有人都开始最后一搏。</P><P>　　汉密尔顿的冲刺令人瞠目结舌，1分15秒707超越了阿隆索之前的标杆0.4秒。甚至阿隆索本人都无力再去撼动这个成绩。而在第二节排位赛中与“冠军墙”亲密接触的海德菲尔德似乎越战越勇，1分16秒266一举将法拉利双雄挤到身后，位居第三。F2007显然在蒙特利尔遇到了“麻烦”，尽管法拉利赛前高调地宣誓要重夺冠军，不过莱科宁和马萨的成绩实在落后太多。0.8秒的差距并不是车手一己之力所能挽回。最终，银箭完全统治了排位赛，汉密尔顿以1分15秒707如愿夺得了职业生涯的首个杆位。队友阿隆索落后0.4秒位居第2，迈凯轮又一次包揽头排。海德菲尔德出人意料地挤掉法拉利双雄位居第三。莱科宁、马萨、韦伯、罗斯伯格和库比卡分居4至8位。</P><P>　　等了5站终于等来第一个杆位的汉密尔顿，显然非常激动，几乎要将MP4－22赛车停在赛道上。回到维修区之后，英国小将站上自己的赛车，张开双臂。这个时候，摩纳哥郁闷的“车队指令”早已经抛在脑后，毕竟他正在迈凯轮实现自己越来越多的“第一次”和新的纪录。只不过对于红色的法拉利来说，蒙特利尔的排位赛实在有些苦涩，面对着对手的一路狂飙，莱科宁和马萨用尽全力也无力追赶。很难说明天的比赛，F2007是否能够上演奇迹。</P>

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<P><B>发夹弯"失误"痛失杆位 阿隆索期待在加拿大卫冕</B></P><P>北京时间6月10日凌晨，卫冕冠军阿隆索落后队友汉密尔顿0.4秒输掉了加拿大站的杆位，而后者则如愿在蒙特利尔赛道赢得个人职业生涯的首个杆位。赛后，阿隆索承认自己在发夹弯的“失误”葬送了杆位的希望，不过明天的比赛自己依然有机会重夺冠军。</P><P>尽管迈凯轮时隔9年之后再次在维伦纽夫赛道包揽头排，不过阿隆索认为如果不是自己的失误，头排的位置很可能会对调。在第一计时点，当时阿隆索已经突破了汉密尔顿创造的成绩，“然后在发夹弯，我有一点错过了赛车线，然后轮胎的抓地力因为赛道上的砂石下降，在那个弯我几乎损失了0.3秒。”</P><P>　　之后，卫冕冠军就放弃了杆位的争夺，“到了最后一个弯角，已经没有必要冒险了。我想的就是安全把车开回来。今天能够占据头排已经足够了，明天的比赛，我们还是有机会把比赛赢回来。”</P><P>　　两周前的摩纳哥站，阿隆索在迈凯轮的“指令”安全赢得了冠军。不过两周之后的蒙特利尔，这一次杆位的获得者是汉密尔顿，迈凯轮将采取怎样的策略一时间成为了关注的焦点。尽管如此，阿隆索本人相信自己有机会赢得明天比赛的胜利，“我相信我们的赛车又有进步，不仅仅是蒙特卡洛，我们都知道那是一站特殊的比赛。我们会在这里证明这一点，包括之后在印第安纳波利斯。除此之外，团队的工作能力也在提升，现在我们可以在任何赛道为冠军而努力。”</P>

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<P>HAHA有好戏看咯</P><P>汉密的希望 又是最大的</P>

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<P>帖几张图</P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P><P></P>

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<P>这张。。。。</P><P><B>某位美国贵宾的领航员加长版</B></P>

xuguofei110

我怕汉密尔顿又要得让车啊   迈开论就是那么的恶心

yuqi1908

<P>这车咋这么滴短.....</P>