F1法国站专题

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法国马尼库尔赛道


弯道名称介绍：1、格兰德弯(Grande Courbe)；2、埃斯托里尔(Estoril)；3、高尔夫(golf)、4、阿德莱德(Adelaide)、5、纽博格林(Nurburgring)、6、伊莫拉(Imola)、7、查提乌(Chateaux d’Eau)、8、切卡尼(Chicane)、9、莱切弯(Lycee)

赛道名称： 法国马尼库尔赛道
地址： Circuit de Nevers-Magny-Cours Technopole 58470
Magny-Cours
官方网站： http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/index.asp
总圈数： 70圈
总长度： 308.586公里
赛道表面特性： 平整
赛道抓地性： 中性
单圈长度： 4.411公里
单圈最快： 1分15秒377(2004，迈-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2007年6月29日-7月01日 (北京时间)
练习赛:
第1次：06月29日16:00
第2次：06月29日20:00
第3次：06月30日17:00
排位赛： 6月30日 20:00
正式比赛： 7月01日 20:00

赛道介绍：
　　自1950年世界一级方程式锦标赛问世以来已经举办过49次法国大奖赛，而且是先后在7个不同的赛道上举办，“流动性”仅次于美国大奖赛。
　　马尼库尔赛道是条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间，是全年17站比赛中最平整的一条赛道，这里的工作站设施一流，平日里吸引很多赛车界顶尖车队来此试车。最初这条赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，不到1分钟的时间。在不断的改建中，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。经过改造后的马尼库尔赛道已经具备了经典赛道的条件，其中阿德莱德(Adelaide)弯角是最具观赏性的地方，在这里车手超车与失误均最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。
　　除了阿德莱德弯之外，其他16个弯难度均很小。由于这条赛道慢弯和“发夹”弯很多，很多车手和车迷并不很喜欢这条赛道，因为它并不能给车手带来更大的挑战。
　　法拉利车队曾13次问鼎法国大奖赛，其中大舒马赫曾经6次夺冠，威廉姆斯车队8次称雄，莲花车队7次夺冠，迈凯轮车队只得过5次冠军，2000年库塔夺下方格旗之前，他们的胜利要追溯到1989年了。
　　马尼库尔赛道首次举办F1大奖赛是在1991年，当时效力于威廉姆斯车队的英国名将曼赛尔在和驾驶法拉利赛车的法国高手普罗斯特一番激战后夺得当年的冠军。紧接着1992年他又卫冕成功。1993年转投威廉姆斯车队的普罗斯特终于圆了冠军梦，也使威廉姆斯车队实现三连冠。
　　车手方面阿兰-普罗斯特和舒马赫是法国大奖赛的最大赢家-6次冠军，普罗斯特还包括一次三连冠。意大利传奇车手范吉奥、英国人曼赛尔。如果舒马赫今年能取得本站比赛的冠军，他也将在这里取得三连冠。范吉奥曾在1951年年满53岁22天后夺得法国大奖赛冠军，是迄今为止年龄最大的冠军车手。另一位法拉利车手吉安卡罗-巴盖蒂曾在1961年首次代表法拉利出战时仅以0.1秒之优胜出。
　　1994和1995年迈克尔-舒马赫夺得法国大奖赛两连冠，1996年则是达蒙-希尔赢得胜利。1997年舒马赫驾驶法拉利夺取冠军，另一位德国车手弗伦岑获得亚军。1998年法拉利再写辉煌，舒马赫和队友埃尔文包揽前两名。
　　　1999年的法国大奖赛精彩纷呈，驾驶乔丹赛车的弗伦岑在几度变化的天气中第一个驶过终点，令人惊叹的是他竟然对此前两周加拿大站比赛为自己留下的膝盖骨裂全然不知、带着伤完成了比赛！
　　2000年轮到迈凯轮包揽前两名，库塔和哈基宁经过与舒马赫一番昏天黑地的拼杀借后者的法拉利赛车出现机械故障夺得冠亚军，巴里切罗的第三名保全了法拉利的颜面。
　　2001年，这站比赛的胜利属于舒马赫兄弟。弟弟在前一天取得了正式比赛的尜位，哥哥紧随其后。但是舒马赫凭借自己的实力取得了这站比赛的冠军，弟弟只能屈居第二。巴里切罗取得第三。迈凯轮车队的苏格兰车手库塔在法国F1大奖赛中因为在26圈第一次进修理站时在出站车道内超速而被罚停10秒，最后以极其微弱的劣势输给了法拉利车队的巴西车手巴里切罗而只能名列第四。哈基宁的赛车变速器安错部，没有起步就退出了比赛。
　　2002年尽管蒙托亚取得了杆位，但是这没有影响到正式比赛舒马赫的发挥，“车王”卫冕冠军成功。
　　2003年是威廉姆斯车队的天下，小舒马赫不仅取得了杆位，而且在正式比赛中夺冠，他的队友蒙托亚取得第二名，大舒马赫名列第三。
　　赛道特性：
　　马尼库尔赛道赛车通过起跑计时点后以5档272km/h的高速冲过第一个Grande Courbe弯道，稍微减速到4档210km/h通过弧形路段Estoril弯，出弯时必须保持速度，以在接下来的加速路段创造最高极速。
　　通常在进入Adelaide发夹弯前可达6档305km/h，Adelaide发夹弯是最佳超车点必须以1档64km/h通过，随后再加速到5档255km/h，接着减速至4档225km/h通过Nurburgring减速弯，再加速到4档225km/h准备进入2档80km/h的180°发夹弯，不过由于弯道角度先小后大，需在弯道中煞车，动态不易掌握。再来又是一段加速到6档280km/h，接着减速至4档215km/h通过Imola减速弯，然后是2档96km/h的Chateau d'Eau弯，连接一段5档255km/h的加速路段，再以2档112km/h通过减速弯，与2档72km/h的Lyce'e弯道后就进入起跑直线路段完成一圈的比赛。



2006年：迈克尔-舒马赫（法拉利）
2005年 费尔南多-阿隆索(雷诺)
2004年 迈克尔-舒马赫(法拉利)
2003年 拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)
2002年 迈克尔-舒马赫(法拉利)
2001年 迈克尔-舒马赫(法拉利)
2000年 大卫-库特哈德(迈凯轮)
1999年 弗伦岑(乔丹)
1998年 迈克尔-舒马赫(法拉利)
1997年 迈克尔-舒马赫(法拉利)
1996年 达蒙-希尔(威廉姆斯)
1995年 迈克尔-舒马赫(贝纳通)
1994年 迈克尔-舒马赫(贝纳通)
1993年 普罗斯特(威廉姆斯)
1992年 曼塞尔(威廉姆斯)
1991年 曼塞尔(威廉姆斯)
1990年 普罗斯特(法拉利)  
1989年 普罗斯特(法拉利)
1988年 普罗斯特(法拉利)

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<P><B>F1法国站首次练习莱科宁最快 法拉利赛车优势明显</B></P>
<P>北京时间6月29日17:30，F1法国大奖赛首次自由练习结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁以1分15秒382的最快圈速排名第一，巴西车手马萨仅以0.065秒之差屈居次席。迈凯轮车队阿隆索排名第三，但圈速落后多达0.772秒。积分领先者汉密尔顿赛车遇到问题，首次练习仅排名第六位。</P>
<P>　　法国马尼库尔赛道近日天气阴冷，首次练习开始时气温只有17度，赛道表面温度为27度，空气湿度高达73%，有可能下雨。普利司通为法国站配备的是中性胎和软胎。赛道开放只有4分钟时，阿隆索成为率先出现的车手。但他只是驾驶迈凯轮赛车完成一个系统检测圈后就返回维修站。随后大批车手先后出现在赛道上，但是没有车手做出有效时间。</P>
<P>　　20分钟后，戴维森做出了第一个单圈成绩1分19秒150。马尼库尔赛道的最快圈速是由迈克尔-舒马赫在2004年创造的1分15秒377。不久日本车手佐藤琢磨做出1分18秒533，将圈速带入1分19秒之内。30分钟后，多部 赛车开始做计时圈,宝马车队的海德菲尔德以1分17秒339的圈速为第一集团率先写下标杆。这一圈速比此前本田、威廉姆斯和红牛等赛车做出的成绩快了半秒。</P>
<P>　　法拉利车队一反常态的早早出现在赛道上。莱科宁和马萨的第一个计时圈就冲进1分17秒以内。莱科宁完成四圈后最好成绩为1分16秒237。马萨跑了五圈，最快圈速1分16秒088领先队友0.149秒。法拉利车队暂时占据前两位。</P>
<P>　　阿隆索的第一个圈速是1分16秒819，他跑了七圈之后最好成绩仅位于一口气完成12圈的特鲁利之后排名第四，圈速落后马萨0.530秒。汉密尔顿的开局不太顺利，赛车出站后行驶到第二阶段就停在赛道上，只好回站做修整。汉密尔顿第二次驶出维修站后，赛车看起来还是有问题，速度始终没有提上来，汉密尔顿慢跑一圈后再次回到维修站。</P>
<P>　　50分钟时，莱科宁第二次出现在赛道上。芬兰人连跑五圈，他在三个计时段都做出最快时间，并以1分15秒650的圈速再次提高了标杆，这一成绩比马萨此前的圈速又快了0.438秒。此时赛道上空开始飘落细小的雨滴，但是看起来影响不大。马萨不久后也完成了第二个五圈连跑，最快圈速还是落后莱科宁0.107秒。</P>
<P>　　汉密尔顿在距离本次练习结束还有不到30分钟时第三次驶上赛道，这一次他的赛车终于恢复正常。汉密尔顿做出本周首个圈速1分16秒801，与阿隆索相差无几。汉密尔顿连续完成10圈后圈速为1分16秒484，在阿隆索之后排在第四位。阿隆索的第二次试跑减少到5圈，圈速为1分16秒154，提升有限。</P>
<P>　　莱科宁率先开始第三次试跑并做出新的最快圈速1分15秒382，这一次他只跑了三圈，这是一次对赛车冲刺能力的初步检验。莱科宁似乎感觉赛车还有潜力，他回到维修站稍做调整后再次回到赛道，不过没有做出圈速就回站。马萨在第三次试跑中将圈速大幅提高，但他还是落后莱科宁0.065秒。</P>
<P>　　开局不顺的汉密尔顿第二次试跑完成了六圈，圈速仅比此前提高了0.2秒，但是1分16秒227的成绩只能位居第六名。阿隆索在最后时刻跑了一圈，成绩没有提升，迈凯轮赛车落后法拉利0.772秒排在第三位。罗斯伯格和库特哈德处在第四、五位。</P>

[此贴子已经被作者于2007-6-30 12:32:03编辑过]

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<P><B>F1法国站二次练习 红魔持续强势 马萨最快KIMI第二</B></P>
<P>北京时间6月29日20:00，F1法国站第二次练习赛继续在马尼-库尔赛道进行。法拉利延续了首次练习的强劲势头，马萨和莱科宁分别以1:15.453和1:15.488的成绩占据本次练习的前二。红牛二队给人带来了不小的惊喜，斯皮德和里尤兹分别排在第三和第五位。而迈凯轮方面的情况却不太理想，汉密尔顿和阿隆索仅位居第四和第八。</P>
<P>　　比赛开始前，气温从早上的17度上升到20度，赛道温度达到30摄氏度，但乌云仍笼罩着马尼-库尔的上空。在早上的首次练习中。法拉利车队处于统治地位，莱科宁和马萨分别以1:15.382和1:15.447的成绩排名第一和第二。迈凯轮车队的阿隆索位居第三，但是与芬兰冰人相差0.772秒之多。</P>
<P>　　维修站绿灯亮起，第二次练习正式开始,宝马车队的海德菲尔德第一个进入赛道。6分钟之后，迈凯轮车手汉密尔顿登场，并在个人的第二圈跑出1:16.276的成绩，暂时排在首位。这位超级新秀在早上的第一次练习中，曾遭遇赛车抛锚。</P>
<P>　　第12分钟，法拉利方面开始动身，马萨在第一个计时圈便跑入1分16秒，F2007的速度看起来非常具有竞争力。5分钟之后，莱科宁驾驶另一辆跃马上场，首个单圈1:15.996。这样，两辆F2007又将前两位占据。排在第三和第四位的汉密尔顿和阿隆索，但两人都在1分16秒开外。</P>
<P>　　最近关于法拉利的“故事”不少：比赛/测试技术经理尼基尔-斯蒂芬(Nigel Stepney)遭自家车队调查、谣传车队风洞问题导致赛车发展受挫、更离谱的消息则是车队不满KIMI表现要请迈克尔-舒马赫复出……。希望法拉利能尽快用一场漂亮的胜仗，将这些分心事抛之脑后！</P>
<P>　　回到比赛！第30分钟，马萨二次进入赛道，将单圈成绩刷新为1:15.453，使得自己榜首的位置进一步加固，KIMI则仍在站中。10分钟之后，红牛车队的里尤兹做出1:15.952，攀升至次席，多少仍人有些惊讶。他们的STR02，从本站开始使用与RB3类似的前翼方案。</P>
<P>　　第47分钟，惊喜同样来自红牛车队，苏格兰老将库特哈德以1:15.958的单圈尾随里尤兹，升至第三。不过此时却从他的队友传来了不好的消息，马克-韦伯在阿德莱德发卡弯前冲出赛道，赛车是否受损是个未知数。</P>
<P>　　第52分钟，法拉利车队的莱科宁重新回到赛道，将个人的圈速改写为1:15.643，让法拉利重新夺回了前二的位置。而迈凯轮方面，情况却不太理想，阿隆索多次试图提高个人的成绩都失败了，MP4-22在后两个计时段都明显比对手慢。</P>
<P>　　红牛方面给人带来的惊喜还没有结束。第75分钟，驾驶另一辆STR02的斯皮德，跑出1:15.883的成绩，使得成绩榜的前五位，一时出现了三辆红牛赛车并排的景象。5分钟之后，虽然汉密尔顿将个人的成绩改写为1:15.780，但是斯皮德以一个新的单圈1:15.773，守住了自己第三的位置。</P>
<P>　　第85分钟，比赛进入收尾阶段。法拉利双雄马萨和莱科宁的位置无人能够撼动，直至比赛停表。</P>

[此贴子已经被作者于2007-6-30 12:32:54编辑过]

sjz风之子

北京时间6月30日晚，F1法国站排位赛在马尼-库斯赛道结束。法拉利车队巴西车手马萨以1分15秒034的成绩获得杆位。迈凯轮车手汉密尔顿落后0.070秒屈居第二。芬兰车手莱科宁名列第三。世界冠军阿隆索在排位赛第三节赛车出现故障而放弃比赛。<P>　　排位赛之前，法拉利车队统治了周五的前两次练习。迈凯轮车队汉密尔顿在今天的第三次练习中打破法拉利的垄断位居第一。但是阿隆索因为赛车刹车问题仅在练习的最后两分钟驶上赛道跑了两圈。法国站排位赛开始时空气温度24度，赛道表面温度45度，比练习时高了10度以上！</P><P>　　第一节</P><P>　　赛道开放后雷诺车队和世爵车队率先开始计时圈。科瓦莱宁做出的单圈成绩是1分16秒054，到目前为止，雷诺车队在本站比赛中表现很不错。7分钟后，库特哈德率先挺进1分16秒，以1分15秒970的成绩暂时排在第一名。</P><P>　　四大高手中由汉密尔顿率先登场，英国新秀做出1分14秒805，这一成绩轻易的就超过了他自己在上午练习时的最快圈速。阿隆索的成绩落后队友0.5秒暂居次席。带伤作战的海德菲尔德跑出1分15秒783，领衔第二集团。</P><P>　　法拉利车队由马萨突前，巴西人虽然在第一计时段最快，但是整圈下来还是落后汉密尔顿0.5秒，不过排在阿隆索前面。莱科宁在距本节结束还有2分钟时才做出计时圈，芬兰人的圈速仅比汉密尔顿慢了0.67秒屈居第二。</P><P>　　最后一分钟，除了迈凯轮、法拉利和 宝马车队的海德菲尔德外，其他17位车手都留在赛道上希望继续提高圈速。最终跌入倒是6名的分别是里尤兹、伍尔兹、佐藤、戴维森、阿尔伯斯和苏蒂尔。</P><P>　　第二节</P><P>　　从首节比赛的情况看，包括莱科宁在内的很多车手在赛道的几个急弯都有不同程度的小失误。马尼库斯赛道对 赛车极限的考验有着相当高的要求。</P><P>　　第二节排位赛的前3分钟都没有赛车尝试做成绩。5分钟时两位红牛车手库特哈德和韦伯完成计时圈，他们的成绩都在1分16，秒以内。</P><P>　　7分钟左右，汉密尔顿率先做出1分14秒795的最快圈速，比他此前的最好成绩又提高了一些。法拉利车手马萨和莱科宁也相继跑出计时圈，1分14秒822和1分14秒828，两人之间的成绩几乎完全相同，但还是落后汉密尔顿0.03秒。阿隆索的圈速只有1分15秒084，落后领先者0.2秒与宝马车队库比卡相似。看来阿隆索几乎缺席练习的整个第三节对他的备战还是有不小的影响。</P><P>　　最后的2分钟依旧是榜尾车手之间的生死较量。库特哈德率先放弃比赛，他的赛车似乎遇到了电子系统故障。韦伯的圈速也没有 竞争力，他和红牛二队的斯皮德已经铁定被淘汰。剩下的车手中虽然本田双巴竭尽全力，但还是无法挤进前十。丰田车队特鲁利挤掉队友小舒马赫再一次涉险晋级。</P><P>　　第三节</P><P>　　维修站绿灯点亮，莱科宁驾驶法拉利赛车率先冲上赛道，F1法国站排位赛第三节决战开始。全部10部赛车装配中软胎驶上赛道开始烧油。</P><P>　　第一圈结束后莱科宁1分16秒618位居第一，汉密尔顿1分16秒630排名第二。阿隆索驾驶赛车回到维修站，迈凯轮1号赛车尾部冒出烟来！阿隆索回到维修站后迈凯轮技师一拥而上开始紧急抢修。但是很快阿隆索就走出赛车，他不得不放弃排位赛。</P><P>　　7分钟后车手们开始进站，汉密尔顿、莱科宁和马萨都换上了软胎。重新投入比赛后马萨做出1分15秒034的最快圈速暂时领先，汉密尔顿落后0.151秒排在第二，莱科宁暂列第三。</P><P>　　距离比赛结束还有4分钟时车手们再次进站换胎。最后一圈的决战在最后2分钟上演。第一阶段马萨最快，莱科宁慢了0.1秒；第二阶段汉密尔顿最快，但是马萨仍保持领先；最终，马萨将优势保持到最后，巴西人获得杆位，成绩是1分15秒034。汉密尔顿落后不到0.1秒屈居第二。莱科宁名列第三。四到八位分别是库比卡、费斯切拉、科瓦莱宁、海德菲尔德和特鲁利。</P>

蓝黑战士1908

<P>排位赛，法拉利占据第一和第三名，看来法拉利又回来了！</P><P>支持莱科宁！</P>

anbaggio

  马尼库尔的告别赛还是要看的.........

sjz风之子

<P>F1法国站莱科宁击败马萨夺冠 阿隆索仅列第七名</P><P>北京时间7月1日，F1世锦赛法国大奖赛在马尼-库斯赛道结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁击败巴西队友马萨后获得本站比赛胜利，芬兰冰人继本赛季揭幕站后第二次站在了领奖台的最高点。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿取得比赛季军，连续第八次登上领奖台。本站比赛四到八位依次是库比卡、海德菲尔德、费斯切拉、阿隆索和巴顿。</P><P>　　马尼库斯赛道上空有一些阴云，气温24度，赛道表面37度。天气预报显示比赛中有可能下雨。起跑线上前面几位车手都选用了中软胎，第十位起步的阿隆索是软胎，这预示着阿隆索将在比赛开始阶段发力猛冲。</P><P>　　发车 莱科宁超越汉密尔顿</P><P>　　处在发车线外侧的法拉利 赛车启动迅速。马萨保持住头位，莱科宁超越汉密尔顿升到第二。第十位发车的阿隆索起步一般，过弯动作凶猛，但是没有实现超车。出一号弯时戴维森与里尤兹发生剐蹭，双双退赛。行驶到第一阶段尾的阿德来德弯时，特鲁利追尾科瓦莱宁。阿隆索躲过混乱并上升到第8位。这起事故导致特鲁利退赛，科瓦莱宁进站修复赛车后可以继续比赛。</P><P>　　阿隆索在第三圈超越罗斯伯格后上升到第7位。但是被前面的海德菲尔德挡住去路。第五圈，马萨做出最快圈速1分16秒989，他领先莱科宁2.6秒。汉密尔顿紧随莱科宁但是无法超车。而阿隆索此时已经落后15秒。12圈的时马萨的圈速已经提高到1分16秒398，队友莱科宁被甩下4秒。汉密尔顿也逐渐无法咬住莱科宁。 宝马车手库比卡和雷诺车手费斯切拉处在第四、五位。排名第六的海德菲尔德依旧死死挡住焦急的阿隆索。</P><P>　　首次进站 迈凯轮策略未奏效</P><P>　　迈凯轮两部赛车选择在第16圈同时进站。进站前前面的汉密尔顿此时落后莱科宁5.秒，落后马萨10秒。停站7.4秒的汉密尔顿驶出维修站时阿隆索刚好进入维修站。阿隆索的停站时间比汉密尔顿稍短。汉密尔顿出站后正好在罗斯伯格后面，耽误了一些时间才超车。阿隆索出站后正好在费斯切拉后面，阿隆索跟了老队友两圈后成功超车，但是被挡的两圈正好让后进站的海德菲尔德依旧跑在自己的前面。</P><P>　　法拉利车队马萨在第18圈进站，选择在同一时间进站的还有费斯切拉和库比卡。马萨的加油时间是8.4秒。莱科宁成为短暂的领跑者。马萨在进站前做出的最快圈速是1分16秒229。而莱科宁领先后立刻将最快圈速刷新为分16秒207。莱科宁在第21圈进站，停站时间8秒，出站后还是在马萨后面。领先赛车完成首次进站后局势没有什么变化。法拉利继续领先，第三位的汉密尔顿落得更远了。阿隆索仍在第七位，他前面依旧是“顽固”的海德菲尔德。</P><P>　　阿隆索陷入苦战</P><P>　　阿隆索尝试了一切可能的手段向海德菲尔德发起进攻，他甚至在阿德莱德弯“不讲理”的尝试从外线超车。不过老道的海德菲尔德没有给两届世界冠军留下任何机会。阿隆索与领先者之间的距离继续被拉大，30圈后他落后马萨35秒，落后自己的队友20秒。</P><P>　　终于第33圈，阿隆索在赛道中段的减速弯找到机会。迈凯轮赛车插入宝马赛车的内线，海德菲尔德发现后已经无路可封，只好驶上缓冲带。阿隆索肯掉“快速尼克”后终于可以放开快跑，不过他前面7秒就是另一位宝马车手库比卡。</P><P>　　第37圈两部迈凯轮赛车第二次同时进站。汉密尔顿停站只有6.3秒意味着他选择了三次进站的轻油策略。汉密尔顿出站后刚好不巧在库比卡后面，不过黑人新秀在接下来的阿德莱德弯就灵巧的从内线超越对手。这是汉密尔顿本赛季首次在赛道上超越同圈对手。完成第二次进站的阿隆索再次陷入苦战，除了要超越那些没有进站的赛车，他自己也在第一段的高速弯冲出赛道浪费了宝贵时间。</P><P>　　第二次进站 莱科宁超越马萨</P><P>　　领先的马萨在第42圈第二次进站，此时他只领先队友莱科宁2秒。在莱科宁进站前的几圈将决定谁会成为比赛第三阶段的领先者。莱科宁在进站前的第43圈做出1分16秒250，而马萨受到慢车影响圈速是1分18秒159，慢了2秒。第44圈莱科宁进站用时8.1秒，出站后成功赶在马萨前面成为领先者。</P><P>　　莱科宁领先后也无法抛离马萨，两位法拉利车手之间的距离在2秒左右徘徊。迈凯轮车手汉密尔顿完成第三次进站后落后法拉利超过20秒，彻底失去追赶的可能。阿隆索的情况更糟，这位世界冠军重复了在加拿大站的拙劣演出，追赶对手的过程中屡次出现失误。虽然有过几次精彩超车，但是阿隆索的名次还是处在第7位。</P><P>　　比赛最后10圈成为法拉利的巡航时间，莱科宁和马萨一前一后顺利完成比赛。在迈凯轮连赢三场后，法拉利车队终于在回到欧洲的法国大奖赛收获本赛季第一个1+2。迈凯轮车队新秀汉密尔顿获得比赛季军，今年连续第八次登上领奖台。本站比赛四到八位依次是库比卡、海德菲尔德、费斯切拉、阿隆索和 巴顿</P>

mvp1121

<P>受不了，看着看着居然睡着了，醒来早结束了</P><P>比较喜欢马萨，</P><P>那个汉密尔顿太绝了，8站站站都登领奖台，2次第一，4次第二，</P>

蓝与黑的悲哀

看阿隆索吃瘪的样子,真爽

龙追日

不错，我就知道这次法拉利这次要回来了……