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26日中午，2007中国新疆环塔克拉玛干越野赛推广活动在京正式启动，为明年5月1日正式揭幕的第三届环塔赛鸣锣热身。
2005年和2006年成功举办的前两届赛事还是区域性赛事，但2007年环塔赛已经成功跻身全国四驱拉力系列赛，这项亚洲地区距离最长的汽车摩托车越野赛将实现连接昆仑山、天山、阿尔泰山三大山脉，拥有更广阔的空间，向赛事创立的目标“东方达喀尔”逐渐靠近。
据组委会官员介绍，2007环塔赛路线初步设计从乌鲁木齐发车，最终在巴音郭勒蒙古自治州完赛。比赛总行程约4500公里，其中计时赛段约2000公里。参赛车辆预计300余辆，总奖金50万元人民币。
今年环塔赛期间，两名上海车手曾失踪50多个小时，一度成为五一长假期间的焦点新闻。昨天的赛事新闻发布会上，组委会表示，明年将采取租用直升机对赛事进行不间断监控等措施保证赛事安全进行。
在新疆辽阔的土地上，既有被称作“死亡之海”的世界第二大流动沙漠———塔克拉玛干，还有雪山、草原、戈壁，还有干涸的河床、险峻的冰达坂……被专业人士誉为天然赛车场。组委会官员说，以塔克拉玛干沙漠为中心设计的环塔赛线路将逐年增加难度，争取在未来5年与国际一流赛事接轨。
2007环塔赛由新疆维吾尔自治区体育局和国家体育总局汽摩中心主办，新疆环塔汽摩运动俱乐部有限公司、新疆汽车运动协会和新疆摩托车运动协会协办。
<B>安全保障从探路开始</B>
第一届环塔赛20多辆赛车曾被困和田河，第二届环塔赛两名上海车手一度“失踪”。虽环塔赛似乎因为年轻不可避免地要经受磨难，虽然有惊无险，但赛事组委会不希望类似的意外再次发生，第三届比赛从探路开始就采取了更加缜密的安全保障措施。
组委会官员贺军怀已连续3年参加赛前探路，他说，比赛路线的设计首先要保证安
全。每届环塔赛的探路首先要根据地理资料预选路线，然后是实地看路，最后制作路书时还要对相关路段进行探察。贺军怀解释说，环塔赛部分赛段路况多变，以和田河为例，第一届比赛前20天，沙还比较硬，但到比赛时却很软，赛车通过的难度极大，以致发生集体受困，所以要多次探路。
考虑到摩托车组加装GPS系统的比例不高，环塔赛的发车顺序将有别于达喀尔，由汽车组先发车，这样摩托车手可以沿车辙前进，避免迷路。此外，由于东部车手沙漠赛经验较少，路线设计也考虑到让车手有个适应过程。
贺军怀透露，环塔赛设计之初就设计有A、B、C三个难度级别的路线，考虑到这项新赛事需要一个循序渐进的过程，所以第一届采用的是较容易的C级路线，第二届开始用B级路线，明年仍将是B级。5年之后，希望环塔赛的总赛程能达到1万公里左右，其中计时赛段5000公里左右，这将与达喀尔的赛程相当。
<B>徐浪：有辆好车就去环塔</B>
曾在2006达喀尔拉力赛中创造第19名佳绩的“飞车王”徐浪昨天出席了环塔赛新闻发布会，他在接受记者采访时表示，如果有辆好车，他将参加明年的环塔赛。
曾经两度出征达喀尔、5次涉足撒哈拉沙漠的徐浪还没有在塔克拉玛干纵情驰骋的经历，他说：“如果有车队给我辆好车，我会参加环塔赛。由于环塔赛列入了全国拉力系列赛，跟其他比赛时间不冲突，这样有挑战的比赛也有助于我保持状态，因为我还想去达喀尔。车手都会希望有辆好车，这对车手的心理和技术发挥的重要性不言而喻。” <B>环塔赛要打造东方达喀尔 失踪车手明年依然参赛</B>
去年的首届环塔克拉玛干汽车拉力赛因两名选手失踪两天而受到关注。昨天（26日），环塔赛组委会在京宣布，第三届赛事将于明年５月１日至１２日如期举行。而去年失踪的上海车手浦永生昨天也在京郑重表示，明年依然会参加本次比赛。
<B>“失踪车手”谈沙漠遇险经历</B>
联想到达喀尔拉力赛曾几度出现伤亡事故，那么参加国内越野赛或者环塔赛的安全有多高，是否可能出现丧命事件呢？对此浦永生笑着表示，他在第一次迷上越野赛时，就立下了遗嘱，不过后来才发现遇到更多的只是惊险。
回忆去年在环塔赛中失踪两天并差点丧命的事件时，浦永生说：“当初起先是水瓶坏了，之后电瓶也坏了，当时因抄近路而迷路的赛车偏离赛道只有５公里，不过由于路况复杂，一个沙丘可能就让你迷失方向，而且我们很担心会出现沙尘暴，这是最可怕的。最终我们是鼓足勇气才离开赛车寻找赛道的。不过即便这样，我也没担心过会死，因为我很有经验，对自己很有信心。”最终经过艰苦的寻找，浦永生找到了路，并把鲜艳的帐篷放在路边并最终被发现，在失踪５０小时后获救。浦永生承认当时自己确实很幸运，因为“赛车全过去了，这条路可能好几天都不会过车，而且当时剩的水已很少”。
当时浦永生车里有ＧＰＳ，但他所使用的ＧＰＳ在沙漠中没有基站，因此无法发射信号让组委会知道自己的确切方位。此外由于没有手机信号，因此手机也派不上用场。
不过今年赛事组委会在安全上花了巨资，负责人昨天表示，在明年的赛事中，他们将租用直升机，对比赛全程进行不间断监控，除了继续给参赛车辆配备ＧＰＳ导航装置外，还会给每辆参赛车配备卫星电话。
４４岁的浦永生笑着告诉记者说：“明年我肯定会参赛，而且我相信至少自己还能参加两届。”
<B>环塔赛要打造“东方达喀尔” </B>
明年第三届比赛的起点是乌鲁木齐，终点在巴音郭楞蒙古自治州，预计行驶路段及赛段总长近４０００公里，是亚洲规模最大、奖金最高的赛事，而本届赛事将有多达２００名车手以及３００多辆汽车和摩托车参加比赛，不论从参赛选手人数还是规模上都比以往有了明显增加。另据了解，曾参加过达喀尔拉力赛的卢宁军、徐浪、周勇和罗丁都将参加明年的赛事。
提到拉力赛，就不能不和达喀尔拉力赛相比较。相比之下，将穿越罗布泊的环塔赛在地貌特征上要更加多样，不过达喀尔拉力赛在赛段路况上要远远复杂得多，而且赛程要达到８０００多公里，是环塔赛的一倍。此外参加环塔赛的所需花费相比要少很多，尤其是在车辆改装上。浦永生昨天说：“参加达喀尔比赛的赛车改装费用一般要达到３００万元人民币，光避震就要花去１００万元人民币，而环塔赛的赛车改装费用只要４万至６万元就行。”
环塔赛的主办者是新疆维吾尔自治区体育局和国家汽摩中心，由新疆环塔汽摩运动俱乐部有限责任公司、新疆汽车运动协会和新疆摩托车运动协会协办。
<B>中国越野赛历史很短 </B>
可以说，相比美国长达百年的发展历史，越野拉力赛在中国的历史还很短。而作为目前国内最具影响的越野拉力赛，环塔赛无疑将有力推动越野拉力赛在国内的影响和发展。
由于越野拉力赛对车的磨损很厉害，因此能够从事这一运动的人的家产一般至少得达到几百万元。而像浦永生仅仅迷恋越野赛只４年，花费就已达到５００万元之多。因此在目前发展时间很短的情况下，国内能够从事这一运动的人并不多。不过浦永生说：“其实现在随着中国经济的快速发展，人民生活水平不断提高，每年都有上万人喜欢驾车到新疆。我是成天到晚都围着这个转，所以才会花费高。其实如果你是偶尔玩玩，一年其实花不了多少钱，几万元就能下来，因此现在一些白领也开始喜欢上它了。希望能有更多人来推广它，只要你练上它，你就会迷恋它，可以了解更多的风土人情，给自己的人生增加更多宝贵的阅历。”
不过正如汽摩中心主任严建昌所期望的，希望环塔赛能够继续增加它的知名度，能让更多人了解这一运动，也能够有力推动中国汽车运动的发展。 <B>环南中国海自行车赛广州段 四色领骑衫均易主</B>
俄罗斯选手继夺得环南中国海国际自行车赛前两个分站的冠军后，在今天第三赛段广州南沙站的比赛中，依然没让冠军旁落，小将赫斯夫在队友舒蜜迪的配合下，以2小时34分03秒的成绩夺得本赛段冠军，舒蜜迪名列第三。瑞士苏黎世－夏士兰顿队的车手史坦韦获得第二。
比赛开始后，经验丰富的俄罗斯队车手在首赛段冠军觉夫的带领下不断追赶领先集团，行至第17圈时，领先集团中已有三名俄罗斯选手。最终，第一、三名被占据体能优势和战术优势的俄罗斯选手赫斯夫和舒蜜迪获得。
一身红色队服的中国选手今天表现不错，根据教练的战术安排，多名选手轮流跻身领骑集团，马海军从第六圈开始就一直处在领骑集团，并在两个冲刺点拿到5分，但由于后劲不足最终获得第10名。
三站结束，暹罗巴拉车队的车手马哈温以6小时18分30秒暂居总成绩榜第一，穿上黄色领骑衫；中国香港队的黄金宝将代表最优秀大中华个人车手的蓝色领骑衫交给了队友林启俊；俄罗斯选手赫斯夫从队友觉夫手中接过代表最优秀年轻车手的粉色领骑衫，觉夫则换上了冲刺王绿衫。 黄金宝只输了0.1秒，可惜 即使舒马赫退了，明年的法拉力估计还是最强的，雷洛没了阿隆所很难！ <B>环南中国海自行车赛转战佛山 黄金宝夺分站冠军</B>
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黄金宝一马当先
第十一届环南中国海国际自行车大赛转战佛山。
85公里的比赛进行得异常激烈，前十名冲过终点的选手成绩都是1小时52分14秒，但中国香港队选手黄金宝稍稍领先，幸运地夺得本站比赛的冠军，并摘取“分站最佳大中华区运动员”奖项。黄金宝的队友林启俊获得第三名，名列第二的是俄罗斯选手。
在广州南沙进行的第三站比赛中，俄罗斯队和瑞士队选手包揽了前三名。
[此贴子已经被作者于2006-12-29 9:17:29编辑过]
<B>舒马赫携辉煌战史步出车坛 F1进入新时代</B>
一级方程式赛车(F1)车坛笼罩在舒马赫富有争议的光芒下十多载之后，明年将展现全新面貌，有些人可能要花点时间才能适应。
随着赛季最后一站巴西大奖赛的落幕，阿隆索和他所效力的雷诺车队连续第二年赢得车手和车队冠军，这也象徵一个时代的结束。
56年F1历史中最成功的车手已经离去，他同时带走七项车手冠军、91个分站冠军，以及几乎所有重要的纪录。
舒马赫以极其精彩的方式告别F1舞台。他在因特拉戈斯赛道从最后一位奋起直追，惊心动魄地超越迈凯轮车队的雷克南，最终获得第四名。而雷克南正是准备接收舒马赫在法拉利车队席位的车手。
F1最年轻的两度世界冠军得主阿隆索，明年将代表迈凯轮车队参赛，希望能带领这支使用奔驰引擎的车队重返巅峰。2006赛季，迈凯轮在10年来首度没有赢得一站冠军。阿隆索还要力争成为历史上第三位获得三连冠的车手。
雷克南则将加盟重建的法拉利车队。该车队技术总监布劳恩已经退休。另外，由于米其林轮胎的退出，桥石轮胎新赛季将成为所有车队的轮胎供应商。
雷诺和迈凯轮都获得了新的冠名赞助商，改变了涂装，同时分别补进芬兰车手科瓦莱宁和英国车手汉密尔顿。这两位新人将希望在个人的第一个赛季有所建树。
迈凯轮迎来全新车手阵容，汉密尔顿是F1车坛首位黑人车手，这是後舒马赫令人激动新时代即将到来的良好迹象。
<B>**感伤告白**</B>
经过数月的深思熟虑后，舒马赫最终决定退役，在大奖赛届满百年之际留下令人难以忘怀的一刻。
“我和车队谈过之後，决定在这个赛季结束後退出F1车坛，”舒马赫在蒙札赛道感伤说道。舒马赫当天赢得了意大利大奖赛冠军，他与25岁的西班牙车手阿隆索一样，在2006赛季共赢得七站冠军。在7月美国大奖赛前，阿隆索已经连续赢得四站冠军。
但舒马赫在印第安纳波利斯赛道称雄美国大奖赛，再加上随後国际汽联做出的禁止雷诺车队使用有争议的减震器的决定，被证明是这个赛季的转折点。卷土重来的舒马赫重新回到冠军竞争行列，差一点上演史上最伟大的逆转。
一度落后25分的舒马赫在赛季倒数第三站的中国大奖赛重新夺回领先位置--后来在日本站出现罕见的引擎故障，才让他功亏一篑。
如果说巴西大奖赛显示出舒马赫的奋战精神，蒙札赛道则显现他更具人情味的一面，那么在摩纳哥大奖赛，我们看到的是一个非常富有争议性的车手。
他在排位赛最后阶段出现『失误』，将赛车停在弯道处，阻挡对手跑出更好成绩，以确保自己的杆位，引发对手的愤怒指责。
<B>**其他难忘事件**</B>
随着冠军争夺日趋白热化，阿隆索也卷入风暴中心。意大利大奖赛资格赛中，他被指控故意阻挡法拉利车手马萨，并遭到处罚後，苦涩的宣称，F1已经不再是单纯的竞技。
即使法拉利和雷诺车队包揽了2006赛季除了一站之外的所有冠军，赛车厂商与国际汽联之间对这项运动未来方向的偏安局面也在今年打破，今年的F1赛场仍有一些其他车手的突破性表现值得回味。
本田车队的英国车手巴顿，在个人的第113站比赛终于首尝冠军滋味；马萨则在土耳其站获得个人首胜，之後又成为继1993年已故车手塞纳后，首位赢得巴西大奖赛冠军的本土车手。而土耳其大奖赛组织者因颁奖过程中出现的争议事件，被处以创纪录的500万美元罚款。
另外一项大事件是，去年的巴西大奖赛冠军--迈凯轮车手蒙托亚在夏天做出令人震惊的决定，已经转投美国改装房车赛。
达喀尔拉力赛开赛在即 安全因素缩短赛程
因为安全因素，达喀尔拉力赛的组织者近日宣布对比赛赛段进行调整。法国外交部最近表示原定于明年1月16日从毛里塔尼亚的内马到马里的廷巴克图第十赛段和17日从廷巴克图折返至内马的第十一赛段的安全情况令人担忧，因此组织者决定取消这两个赛段的比赛。16日的比赛将围绕内马进行。车手们17日上午将休整。据悉，本次达喀尔拉力赛将于明年1月6日从葡萄牙首都里斯本开始，21日在塞内加尔首都达喀尔结束。
这也使得本届拉力赛成为达喀尔有史以来最短的一届。以下是第28届达喀尔拉力赛日程(修改版) ：
06/01/07 里斯本——波蒂马奥 464公里(117公里)
07/01/07 波蒂马奥——马拉卡 545公里(67公里)
08/01/07 纳多尔——埃尔拉希迪亚 648公里(252公里)
09/01/07 埃尔拉希迪亚——奎尔扎扎特 679公里(405公里)
10/01/07 奎尔扎扎特——坦坦 768公里(325公里)
11/01/07 坦坦——佐尔拉特 817公里(394公里)
12/01/07 佐尔拉特——阿塔尔 580公里(542公里)
13/01/07 阿塔尔(休息日)
14/01/07 阿塔尔——提希特 626公里(589公里)
15/01/07 提希特——内马 497公里(494公里)
16/01/07 内马——内马 400公里(366公里)
17/01/07 内马——阿尤恩 280公里(行驶)
18/01/07 阿尤恩——卡伊 484公里(257公里)
19/01/07 卡伊——坦巴昆达 458公里(260公里)
20/01/07 坦巴昆达——达喀尔 576公里(225公里)
21/01/07 玫瑰湖大奖赛 93公里(16公里)
线路总长：8708公里
行驶线路总长：3678公里(1792公里＋1886公里)
特殊赛段总长：5030公里
*括号内为特殊赛段 <B>谁是F1史上最快车手 车神力压车王居头名</B>
http://www.espnstar.com.cn/v/images/uploadfile/20061229113029216.JPG
谁是F1历史上速度最快的车手呢？日前，英国著名的专业赛车杂志《F1 Racing》发起一个评选F1赛坛最快的50位车手的活动，根据评选的结果，巴西一代“车神”埃尔顿·塞纳高居榜首。七届世界冠军迈克尔·舒马赫排名第二。
现役F1车手当中，排第一的是西班牙冠军阿隆索，而他的总排名是第八位，2007赛季入主法拉利的芬兰冰人雷克南排第13，其他进入前50名的现役车手有特鲁利(第42)、韦伯(第43)、巴顿(第49)。
据《F1 Racing》的解释，该项评选是经过咨询大量的业内人士得出的结果，这其中有FIA主席莫斯利、法拉利CEO让·托德、前F1世界冠军罗斯伯格、前乔丹车队老板艾迪·乔丹等人。评选的方法则主要是对比车手与队友之间的数据统计。譬如两届世界冠军阿隆索在67%的时间里都超过队友费斯切拉。 和塞纳对比的队友是普罗斯特么