<P>不服就接着斗</P><P>讨厌阿龙索的别把雷诺都带上</P><P>今年的雷诺也许实力不强</P><P>但比较投入产出比</P><P>雷诺永远不比别的车队差</P>
<B>以下是引用<I>konglb26</I>在2007-1-25 19:01:11的发言：</B>
<P>不服就接着斗</P>
<P>讨厌阿龙索的别把雷诺都带上</P>
<P>今年的雷诺也许实力不强</P>
<P>但比较投入产出比</P>
<P>雷诺永远不比别的车队差</P>
我喜欢阿隆索，所以，还是忘不了雷诺……而且，我觉得雷诺的车还是很不错滴，比起法拉利只是稳定性稍差，还是希望他们能好，不过，费斯切拉和科瓦莱宁的组合，实在是不好有太多的期待……
偶看好雷诺稳定度保持的话起码还是3强有望压过麦凯伦,FISI的技术是不容怀疑的,前2年不温不火的表现只是车队对2号车手调教上的不同策略,当然霸气稍显不足,意大利人的通病?值得担心的是与石乔的磨合,当然这是许多队的共同问题.涂装换成了偶的最爱色,不过有点不伦不类,还是喜欢以前乔丹的全黄.
<P>恩 FISI的实力在前两年确实没有完全发挥出来</P><P>一号车手和二号车手的待遇不一样.............</P><P>不过我还是喜欢七星蓝</P>
<P>红牛RB3分析：F1大师灵感重燃 银蓝红融汇贯通(图)</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-01-29/U1166P6T12D2723458F44DT20070129124021.jpg</P><P>红牛车队核心成员携新车RB3在巴塞罗那亮相(后排右起第三位就是纽维)</P><P> 纽维的RB3终于来了，食蚁兽一般的铲形前鼻已经在彰显着它的不羁。虽然纽维一再表示RB3并非是一款“很激进的作品”，但这只是大师身上的一种谦逊。红牛车手们的内心已无比激动，欧洲的分析家们浮想联翩；这款出自纽维笔下的RB3的确百看不厌。</P><P> 意料之外 回归“双龙骨”</P><P> 纽维离开效率近十年的迈凯轮车队后，终于诞生首项杰作——红牛RB3。新红牛带有迈凯轮遗传是自然而然，但是RB3中一项看似“倒退”的设计却让人感到吃惊：纽维回归了曾经名噪一时的“双龙骨”。上周在巴塞罗那亮相的红牛RB3赛车底盘底部延伸出来的龙骨令下差臂的安装点更低。纽维的新作RB3既没有继承红牛RB2赛车原有的“V形龙骨”设计，也没有采取他在迈凯轮车队留下的“零龙骨”方案，而是复活了如今已很少再被关注的“双龙骨”。这就是纽维为迎合新的普利司通轮胎而采取的方针。</P><P> “零龙骨”是当今的F1底盘设计潮流，目前已经面世的新款赛车也大都采用了“零龙骨”，只有雷诺R27是“V形龙骨”。其他还没有发布新赛车的车队，他们也已经在去年底开始开发自己的“零龙骨”。“双龙骨”设计在几年前曾很风光。纽维于2002年在迈凯轮MP4-17上首次建立了自己的“双龙骨”架构。追溯纽维五年前的设计，我们可以发现新旧两部赛车之间的相似之处：MP4-17也曾通过一组转动叶片实现了的龙骨延伸，下差臂就安装在上面。</P><P> 曾经风靡一时的双龙骨如今已经不再流行，因为它的结构复杂。如果采用双龙骨就必须有一副很坚固的底盘，很多车队因此放弃了，转而采用单龙骨、V龙骨或零龙骨。但是本赛季很大的变化来自所有赛车将使用新的普利司通轮胎，这就让新赛车的设计工作应当首先为新轮胎而优化。纽维已经摆明了自己的想法：宁愿在赛车前部重量上做出牺牲，也要在悬挂的几何设计上获得更大自由度。大师手笔确实与众不同。</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/up/2007-01-29/U1166P6T64D28351F1091DT20070129123455.jpg</P><P>意料之中 雷诺内脏和迈凯轮外衣</P><P> 纽维的F1生涯中大部分时间是在威廉姆斯车队和迈凯轮车队度过，尤其是在威廉姆斯车队，无数的胜利为他建立了非凡的声望。纽维在威廉姆斯车队所设计的FW系列赛车能称霸车坛，背后那台来自雷诺的心脏功不可没。在稳定可靠、操作灵活的雷诺引擎的保障下，纽维在空气动力学上的才华得到了充分发挥。今年，红牛车队不惜将法拉利引擎下放到二队，自己执意使用雷诺引擎，一定程度上也是为了纽维。</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/up/2007-01-29/U1166P6T64D28351F1322DT20070129135453.jpg</P><P> 对于纽维来说，他曾经的合作伙伴们目前在雷诺引擎部工作。这对于双方的再次合作无疑是积极的。据了解，雷诺在提供引擎上给红牛车队开出了非常优惠的价格，但这并不意味着引擎质量的“缩水”。雷诺和红牛同时表示，双方更看中技术层的合作，而不仅仅是商业。从本赛季开始F1施行“引擎冻结”，引擎的发展工作也因此不同以往。对于雷诺来说，自己的V8引擎能在纽维设计的赛车上应用，这对它的后期调整工作是一种优势。红牛车队将从雷诺返回的经验中受益。这就是纽维在今年的引擎方针。</P><P> 纽维在迈凯轮车队近几年时光不如意，但这并不能抹杀大师留下的精彩手笔。到现在，纽维仍对自己某些经典设计充满自信，尖而下潜的前鼻锥就是其中之一。红牛RB3外观上最大的变化就是它有一个又尖又扁的鼻子，完全颠覆了前辈的“大鼻子”造型。这样做的目的显然是配合双龙骨底盘，铲状的前鼻锥将为底盘底部延伸出来的双叶片之间提供更顺畅的空气流动。RB3的侧箱造型与迈凯轮MP4-21如出一辙，进气道口呈等边三角形，整体更具雕塑感。引擎盖的侧影形状也延续了MP4-21赛车那种笔直特征。另外车身腰部的小翼也曾在迈凯轮赛车上出现。</P><P> 可以说，拥有雷诺心脏的RB3已经穿上了原迈凯轮的外衣。但是RB3“身体”外的“装饰”，也就是那些改善气动效率的突出物，纽维直接搬用了其他车队的成功案例。</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/up/2007-01-29/U1166P6T64D28351F1094DT20070129123455.jpg</P><P> 拿来主义 大师也模仿</P><P> 纽维牌子大，但也乐意嚼别人的馒头。我们发现，RB3赛车的尾翼拥有了雷诺的设计哲学，而后视镜基本是对法拉利的模仿。</P><P> 雷诺赛车的尾翼有属于自己的鲜明特征：它是一个“倒V”形，或者叫“人”字形，也就是中间高，两端低。而其他大车队，包括法拉利、迈凯轮、丰田等车队赛车的尾翼都是正呈“V形”的，也就是两端高，中间低。但是在垂直翼上纽维独具匠心的做出三阶梯状设计。RB3的后视镜与法拉利248F1首创的奇特造型完全相同。但是雷诺R27已拿出更激进的方案，在这一点上不得不说纽维的设计有些落伍。</P><P> 值得期待</P><P> 扎实的底盘、流畅的轮廓、考究的细节，可以说，RB3是目前所推出的新赛车中设计最整洁、外观最优雅的一款。拥有双龙骨的RB3会像纽维预想的那样适应新轮胎，还是成为整车的负担。目前我们所迫切等待的就是它在赛道上的表现是否能像它看起来这么漂</P>
<P><B>精彩图片--本田F1新车RA107面世 精彩图集</B></P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-26/U1166P6T12D2717182F44DT20070126113810.jpg</P><P>前鼻锥俯视</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-26/U1166P6T12D2717181F44DT20070126113756.jpg</P><P>侧箱和驾驶舱</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-26/U1166P6T12D2717179F44DT20070126113746.jpg</P><P>尾翼和尾锥</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-26/U1166P6T12D2717177F44DT20070126113737.jpg</P><P>前鼻锥特写</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-26/U1166P6T12D2717176F44DT20070126113728.jpg</P><P>黑衣人抖擞登场</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-26/U1166P6T12D2717174F44DT20070126113717.jpg</P><P>RA107驶出车库</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-26/U1166P6T12D2717173F44DT20070126113708.jpg</P><P>巴里切罗非常严肃</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-26/U1166P6T12D2717171F44DT20070126113656.jpg</P><P>巴顿整理行头</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-25/U1166P6T12D2715824F44DT20070125193520.jpg</P><P>前鼻锥看着眼熟</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-25/U1166P6T12D2715823F44DT20070125193500.jpg</P><P>新车鼻头有点尖</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-25/U1166P6T12D2715822F44DT20070125193446.jpg</P><P>黑乎乎看不出奥妙</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-25/U1166P6T12D2715821F44DT20070125193438.jpg</P><P>换上普利司通轮胎</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-25/U1166P6T12D2715820F44DT20070125193424.jpg</P><P>巴顿还留着胡子茬</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-25/U1166P6T12D2715819F44DT20070125193405.jpg</P><P>巴里切罗非常严肃</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-25/U1166P6T12D2715818F44DT20070125193351.jpg</P><P>弗莱介绍新车情况</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-01-25/U1166P6T12D2715817F44DT20070125193340.jpg</P><P>几位重要人物出场</P><P>1月25日西班牙巴塞罗那，本田车队推出了2007赛季新款赛车RA107。这款新赛车被涂以一身黑色，在加泰罗尼亚赛道完成了试跑。本田车队的新形象将在下个月才揭晓。 </P>
1月25日西班牙巴塞罗那，本田车队推出了2007赛季新款赛车RA107。这款新赛车被涂以一身黑色，在加泰罗尼亚赛道完成了试跑。本田车队的新形象将在下个月才揭晓。<P> 在本田车队2007赛季F1新赛车RA107的推介会上，车队要员和车手全部出席。车队经历弗莱向车迷隆重介绍这款新赛车。“RA107是本田车队全球队伍通过交流、沟通与合作的结晶。RA107的设计应用了新建立的全尺寸风洞，这让我们成为世界冠军的目标变得更加现实。”</P><P> 接着，车队技术总监中本修平(Shuhei Nakamoto)以更专业的角度对新赛车进行详细介绍。中本修平说：“我们对RA107赛车在赛道上的表现感到鼓舞，在赛季开始前我们还有很多很多的发展工作要去做。积极的信号是，新赛车RA107的首次测试就表明了我们之前工作的正确方向。”</P><P> “RA107的设计耗时10个月，自从上一款车型RA106首次参赛那时候开始，新赛车的设计工作就展开了。我们在Brackley和Bracknell两座工厂之间展开通力协作，更强而有力的技术支援来自日本枥木(Tochigi)的本田R&D部门。”</P><P> “赛车的主要变化体现在空气动力学和安全性的增进上。我很高兴符合新规则的新赛车可以在重量上与前作相同。RA107的空气动力套件得到了发展，尤其是在散热部分。赛车的尾部更加收缩。”另外RA107在适应新的普利司通轮胎方便也做了特别的设计，只是中本修平并不愿过多提及。</P><P> 巴里切罗在今天上午驾RA107驶上了加泰罗尼亚赛道，他对新赛车印象很好。“在驾驶RA107测试中收到了非常好的反馈，我认为比我去年首次驾驶RA106时的感觉要正确多了。”巴里切罗说到。“RA107的转向系统和悬挂形状对普利司通轮胎有着很高的适应性。牵引力控制系统也非常匹配。”</P><P> 今天晚些时候，本田车队当家车手巴顿将驾驶RA107继续在加泰罗尼亚赛道测试</P>
<P>红牛车队发布新车RB3 纽维新时期首件利器出鞘(图)</P><P> 西班牙当地时间1月26日早上，红牛车队的新款战车——RB3驶上巴塞罗那赛道。作为传奇设计大师艾德里安-纽维在红牛的首件作品，它被寄予了极高的期望。除了纽维赋予的全新设计外，新车RB3在技术方面的主要变化还包括：改用雷诺引擎、换装普利司通轮胎。</P><P> 新车RB3几乎每一个细节头彰显出纽维的设计风格：纤细的鼻锥、双副翼前翼、下部紧收极富雕塑状侧箱以及全新的尾翼。但是纽维表示，新车并非迈凯轮设计的简单升级。</P><P> “毫无疑问，RB3的某些方面有着迈凯轮的影子，是我在迈凯轮时期工作成果的某种程度的发展。但是在其他区域，也是在红牛工作派生出来的。而且可以肯定的是，有一些方案是全新的。”纽维在新车发布会上说道。</P><P> 纽维随后表示，新车的设计概念实际是彻底的进化，因为F1现行的技术规则已多年未变。“赛车将满足已经维持了三年的技术规则；让人感到惊讶的是，从V10到V8，对于赛车组合并没有带来基本原理的影响。”</P><P> “在空气动力学方面，最大的一次改变发生在2005年前。同样的，赛车是之前我们所看到的一些方案的进化，但是赛车中极富侵略性的部件设计，我们希望它有巨大的发展潜力。”纽维补充到。</P><P> 纽维还表示，在设计新车时，将转用普利司通轮胎这一变化考虑了进去。“我们必须设计一辆将使用普利司通的赛车，这是我们不熟悉的。当然，我们做了自己的研究。但我们同时在车上也设计了很大的弹性空间，以处理这个问题。”纽维最后说道。</P><P> <B>红牛RB3技术参数</B></P><P>车型代号RB3底盘碳/铝复合结构前后悬挂碳纤维双叉臂 推杆 扭杆弹簧 机械防倾杆制动卡钳Brembo 制动碟片Hitco制动衬垫Hitco 变速箱7挡连续式半自动变速箱离合器品牌AP 轮毂品牌AVVS轮胎普利司通 前轮毂尺寸12.7x13英寸后轮毂尺寸13.4英寸x13英寸 引擎电子系统Magneti Marelli底盘控制系统Pi 引擎代号雷诺RS27气缸数量8 气阀数量32气缸夹角90度 动力输出未公布扭矩输出未公布 引擎管理雷诺点火系统Magneti Marelli 重量95公斤燃油埃尔夫</P><P> </P>
<P>马萨撞车仍肯定F2007表现 莱科宁第1次比队友快</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-01-27/U346P6T12D2719662F44DT20070127170641.jpg</P><P> 北京时间1月26日晚，F1法拉利车队在意大利罗马北部的瓦莱伦加赛道进行了本周最后一天试车，巴西车手马萨与芬兰车手莱科宁继续登场担任测试重任。与前两天受雨雪天气影响一样，今天瓦莱伦加赛道天空继续飘雨，马萨更是在测试中撞坏了唯一一具可供测试的新车底盘。</P><P> 法拉利车队的一位发言人这样解释马萨的撞车事故：在今天试车的早些时候，因为赛道缓冲区太小，因此当马萨冲出赛道时必不可免的遭遇到了撞车，马萨驾驶的F2007新车前悬挂被撞烂，直到下午才修好，之后马萨又驶上赛道进行了一些圈数的测试，不过却又遇到技术故障，这令他被迫终止了当天的试车。马萨全天总共跑了9圈，最好成绩为1:22.279。</P><P> 尽管如此马萨还是在试车结束后给新车F2007的表现给予了肯定。“对我来说，我们已经完成了与去年老车的比较工作，尤其是在稳定性方面。”马萨在接受意大利《米兰体育报》采访时说，“我们在干爽的赛道上做了一些圈数的测试，而更多的测试是在湿滑的赛道上做的，从这一点上看我们根本不能在这样的条件下做更多的工作。不过我们至少做了一些圈数的测试，让我们期待下周能更有作为。”</P><P> “新车给人的印象很好，我们已经在赛车调教方面掌握了一些窍门。这次在干爽的赛道上测试给我们更多的信心，我们找到了更佳的平衡调教，之后没有问题的做了多圈测试。”马萨说道，尽管遇到问题，但是巴西人仍然觉得车队目前的实力要比2006年更强。“冲出赛道很正常，我必须要说得是障碍物实在太近了，砂石路也没能让我的速度完全降下来。”</P><P> “至少我们能确信新车与去年的旧车在同一水平层面上，不过也许我们已经在某些方面改进了很多。我们还没有为揭幕站做好足够的赛车研发工作，恶劣的天气会令我们提升很多。不过在我看来我们已经往前迈进了一大步，尤其是在稳定性方面。”马萨说，“另外新轮胎太与众不同了，这对我们提升赛车的性能很有帮助。”</P><P> 法拉利车队另一名车手莱科宁今天的试车还算顺利，他继续驾驶248F1老车进行测试。今天他总共跑了52圈，单圈最快成绩为1:19.758。这个成绩要好于队友马萨的成绩，这也是芬兰冰人在试车中首次快于队友。</P>
<P>汉密尔顿测试300公里撞车 MP4-22支解人未受伤</P><P>http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-01-26/U574P6T12D2716843F44DT20070126094322.jpg</P><P> 1月26日星期四，英国F1新星汉密尔顿在瓦伦西亚对新车MP4-22进行测试时，遭遇高速撞车，但幸运的是他没有受伤。据英国《卫报》称，汉密尔顿撞车时的车速高达185英里/小时，约合300公里/小时</P><P> “刘易斯(汉密尔顿)没有受伤。但是他驾驶的MP4-22严重损坏、在瓦伦西亚无法修复，明天汉密尔顿的测试项目将无法继续。”迈凯轮车队的发言人对外说道，“目前，导致事故的原因正在调查中。</P><P> 汉密尔顿在撞车前总共跑了33圈，最快成绩为1:12.596。两届世界冠军阿隆索与他一同测试，西班牙人总共跑了76圈，单圈成绩为1:11.698。阿隆索将在周五结束本次测试计划。</P>