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世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛雪邦赛道介绍
赛道档案:赛道名称 | 雪邦赛道 | 单圈长度 | 5.543公里 | 比赛方向 | 顺时针 | 比赛圈数 | 56 | 比赛距离 | 310.408公里 | 圈速记录 | 1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮) | 比赛时间 | 首次练习 | 2009年4月3日10:00 - 11:30 | 二次练习 | 2009年4月3日14:00 - 15:30 | 三次练习 | 2009年4月4日14:00 - 15:00 | 周六排位 | 2009年4月4日17:00 | 周日正赛 | 2009年4月5日17:00 | 进站选择 | 1停 | 27-33圈 | 2停 | 16-27, 35-41圈 | 3停 | 14-19, 25-30, 38-43圈 | 官方网站 | http://www.malaysiangp.com.my/ |
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在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下,马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1赛历上新的一站。
雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里,初期建造经费达到1.2亿美元,于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺,速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点,这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众,赛场的主观众席可容纳30,000人,其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区,也为媒体提供了高科技的新闻中心,堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。
雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6档303km/h,直道底部赛车急减速降至2档85km/h通过第1弯道,随之而来的是一个2档70km/h的左弯。接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段,此处的侧向G值达2.2,在进入下个弯道前速度可达6档290km/h。车手重踩刹车退至2档103km/h进入第3个弯道,侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道,第一段以4档225km/h通过,稍放油门以4档174km/h通过第二段。接着在到达下一个弯道之前可达5档270km/h,然后以4档193km/h通过第7个弯道,此处的侧向G值为最高的2.8,接着马上就是4档200km/h侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线,速度可达5档267km/h,然后又必须急减速到2档65km/h通过很急的第9弯道。赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4档,但随即必须降回2档进入第11弯角,以速度124km/h通过,此处侧向G值为2.2,之后可加速到4档256km/h。第13、14个弯道是很重要的连续右弯,这里影响了进入起跑直线的速度,先以3档176km/h通过第13弯,这里的侧向G值也高达2.8,接着在弯中退至2档114km/h通过第14弯,随即进入第2条直线路段,到尽头可达6档290km/h,最后以2档106km/h通过发夹弯冲过终点完成一圈的赛程。
雪邦赛道历届冠军统计赛季 | 车号 | 车手 | 车型 | 引擎 | 成绩 | 平均时速 | 1999 | 4 | 埃尔文 | 法拉利F399 | 法拉利3.0V10 | 1:36'38.494 | 192.682 | 2000 | 3 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F1-2000 | 法拉利3.0V10 | 1:35'54.235 | 194.199 | 2001 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2001 | 法拉利3.0V10 | 1:47'34.801 | 170.030 | 2002 | 5 | 拉尔夫-舒马赫 | 威廉姆斯FW24 | 宝马3.0V10 | 1:34'12.912 | 197.680 | 2003 | 6 | 莱科宁 | 迈凯轮MP4-17D | 梅赛德斯3.0V10 | 1:32'22.195 | 201.629 | 2004 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:31'07.490 | 204.384 | 2005 | 5 | 阿隆索 | 雷诺R25 | 雷诺3.0V10 | 1:31'33.736 | 203.407 | 2006 | 2 | 费斯切拉 | 雷诺R26 | 雷诺2.4V8 | 1:30'40.529 | 205.397 | 2007 | 1 | 阿隆索 | 迈凯轮MP4-22 | 梅赛德斯2.4V8 | 1:32'14.930 | 201.893 | 2008 | 1 | 莱科宁 | 法拉利F2008 | 法拉利2.4V8 | 1:31'18.555 | 203.971 |
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[ 本帖最后由 柳金 于 2009-4-2 07:57 编辑 ] |
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