[F1车队资料] 法拉利（Ferrari）车队

三等烟民

车队信息
车队老板 　蒙特泽莫罗（Montezemolo）
所在国家 　意大利
车队经理 　托特（Jean Todt）
总设计师 　拜尼（Rory Byrne）
总工程师 　马蒂内利（Paolo Martinelli）  
法拉利 车　　手 　迈克尔·舒马赫 / 鲁本斯·巴里切罗

  
Scuderia Marlboro Ferrari 官方网站 　http://www.ferrari.it
车队战绩
第一次参赛 1950年摩纳哥大奖赛 总参赛站数 688站
车队总冠军 13次 车手总冠军 13次
获分站杆位 169站 获分站冠军 169站
历史总积分 3983.7分
上赛季积分 158分
赛车信息

法拉利F2004 尺寸 4545 mm x 1796 mm
总重 605 kg（含水、油与车手）
引擎 法拉利053-V10
马力 860bhp
排量 2.997 cm3
档位 8
车队简介
　　法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。
　　成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。
　　法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。
　　上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90岁。
　　80年代的法拉利车队则是由亚克·维伦纽夫的父亲G·维伦纽夫担任车手。在1982年时，法拉利F1赛车首次引进Turbo引擎，但车队的表现起伏不定。1992年开始，法拉利由让·托德掌管车队以后，车队的表现恢复了正常。1995年赛季以后，法拉利签下了冠军车手迈克尔·舒马赫，车队从此实力大增，1999年取得车队年度冠军。2000年开始，意大利这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰，法拉利车队与车王迈克尔·舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军。
　　值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军，这次迈克尔·舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中，迈克尔·舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。迈克尔?舒马赫这一辉煌的战绩，不仅让所有F1的车手望冠心叹，而且也为车王迈克尔·舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队，写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔·舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯·巴里切罗搭档。

三等烟民

<P>跃马：法拉利的图腾 今日的荣耀险毁于庸才笔下</P>
<P>黄色背景上一匹跃起的黑马———今天，法拉利的徽标已经为所有车迷耳熟能详。但是，这匹马“长”成今天的样子，期间却经历了几番波折，曾经有两次，它险些毁于庸才画家之手。</P>
<P>　　大约在1928年，意大利战斗英雄巴拉卡的母亲，把跃马图案赠予了恩佐·法拉利。1929年，恩佐奉命为阿尔发·罗密欧公司组建法拉利车队。但是那时，他根本没有想到用跃马图案，而是选
择了黄、蓝各半的“摩德纳象征色”作为徽标。在徽标的顶端，是意大利国旗的绿、白、红三色，表示法拉利是一个意大利车队。</P>
<P>　　直到1932年，跃马的图案才第一次作为法拉利的标志，出现在公开场合———车队的信纸上。当年的7月9日，在一次24小时的汽车拉力赛中，跃马图案第一次印在了代表罗密欧公司出赛的法拉利赛车上———黑色的马，黄色的背景。</P>
<P>　　使用跃马作为车队标志是恩佐·法拉利的一个小“阴谋”。他希望自己车队的影响力，能够超过母公司阿尔法·罗密欧，因此，他需要一个更显著的标志来作为他的徽标。但是，跃马图案的“处子秀”让他大失所望：恩佐让公司的技术小组绘制徽标，结果他们画出来的那匹马又大又难看，与当年巴拉卡战斗机上的那匹相去甚远。此后很长一段时间，法拉利的信纸上就印着这匹“丑马”。恩佐大怒之下决定找专业人士为车队绘制徽标，最终他找到了自己的画家朋友格罗萨。</P>
<P>　　格罗萨首先把马改得苗条了一些，又在黄色的背景色旁，加了一圈蓝色的勾边。最重要的变化是，他让马的尾巴翘了起来，也就是今天我们看到的样子。格拉萨笔下的跃马图案显然更加美观，但是，在为阿尔法·罗密欧公司工作时，恩佐从来没有用过这个徽标。</P>
<P>　　1939年恩佐自己的车队第一次出赛，恩佐对跃马徽标做了一个小小的改动，把“FERRARI”的标志从马的头顶，移到了马的脚下。</P>
<P>　　1942年4月，恩佐再次改动了徽标。他将原先写作“FERRARI”的车队名称，改为“Ferrari”———只有“F”一个字母大写。1946年，法拉利公司将其注册为公司商标，并请格罗萨为之绘制了彩色版。</P>
<P>　　1947年，法拉利125S面世。格罗萨为这款赛车设计了三种样式的徽标，最后被采用的那一款，就是今天法拉利徽标的基本样式。格罗萨把马的头画得小了一些，同时，让马的一条后腿，搁在了“Ferrari”的“F”上面。</P>
<P>　　1950年，格罗萨将自己的画室卖给了米兰富商坎迪亚尼，自己成为其中的一名雇员。坎迪亚尼将其改名为O．M．E．A，而恩佐·法拉利也因此结束了与格罗萨的合作，但是很快，他发现跃马图案又被新的合作者画得极其难看，不得不重新找到O．M．E．A，聘请格罗萨作为艺术总监，一直到他逝世。

[此贴子已经被作者于2004-11-16 10:55:26编辑过]

三等烟民

　法拉利 F2004 技术规格： <P>　　车　　型：F2004
　　引　　擎：Ferrari Type 053, V10,
　　汽 缸 体：铝制
　　排 气 量：2,997㏄
　　汽门装置：气动式, 40汽门
　　供油系统：Magneti Marelli数位多点式喷射
　　点火系统：Magneti Marelli静态电子点火
　　传动系统：Ferrari纵置变速箱，限滑差速器半自动序列电子控制变速箱，
　　　　　　　7前进档＋倒档
　　底　　盘：碳纤维与蜂巢状复合式结构
　　前 悬 吊：独立悬吊, 推杆式扭力弹簧
　　后 悬 吊：独立悬吊, 推杆式扭力弹簧
　　煞车系统：碳纤维通风碟式煞车
　　车　　长：4545 mm
　　车　　宽：1796 mm
　　车　　高：959 mm
　　轴　　距：3050 mm
　　前 轮 距：1470 mm
　　后 轮 距：1405 mm
　　车　　重：605 kg（含水, 油与车手）
　　轮　　圈：13吋
　　轮　　胎：Bridgestone</P>

三等烟民

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国米王子32

哈哈，沙发啊~~~法拉利太牛了！！

sandrayu

<P>根本就是牛</P><P>性能太好的说</P>

liuyanhui

简直就是牛车啊～～～

小不点520

是很牛哇！！
迈克儿----舒马赫NB的说！