【赛车时代】MotoGP范美伦夺亚 WRC格隆霍姆夺冠

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<B>迈凯轮发布新车MP4-22 阿隆索拉开新时代大幕</B>

　　

　　北京时间1月15日，迈凯轮F1车队在西班牙瓦伦西亚(Valencia)，举行了车队2007赛季的发布仪式。两届世界冠军车手阿隆索与汉密尔顿，驾驶旧款的迈凯轮赛车MP4-21穿越瓦伦西亚的街道，为车队的新赛季拉开序幕。在这次发布会上，车队除了宣布沃达丰(Vodafone)正式成为车队的冠名赞助商和官方移动电信服务合作者，还揭开了全新战车MP4-22的面纱，迈凯轮F1车队成为继丰田和法拉利之后，第三支发布新车的车队。
　　
　　迈凯轮之所以将新赛季发布仪式搬到西班牙，这毫无疑问都是阿隆索的功劳。根据车队提供的数据，本次发布活动总共大约吸引了当地的150000名观众前来观看。按照迈凯轮的日程安排，新车MP4-22将于1月17日星期三，在西班牙的瓦伦西亚赛道进行首次赛道测试。而新赛季正式的测试项目，将于1月24日进行，地点不变。
　　
　　车手方面，阿隆索和汉密尔顿将组成F1史上最年轻的车手组合之一。而来自当地的老将德拉罗萨以及DTM名将帕菲特，将组成测试车手阵容。其中前者将是第五年为迈凯轮效力，而帕菲特是第二年刚起步。他俩将协助阿隆索和汉密尔顿，为车队发展新战车MP4-22。
　　
　　阿隆索在今天的发布会上这样说道：“对我而言这是梦幻般的一天，我非常骄傲，能在自己的家乡作为迈凯轮车手与大家见面，当然，同时也要把我的新队介绍给西班牙的车迷们。尽管这是我第一次与迈凯轮携手在公开场合亮相，但是我已经在迈凯轮的技术中心，度过了很长时间、包括我的队友汉密尔顿、德拉罗萨和帕菲特。” “这是一支伟大的车队，我对全新的开始非常兴奋。将车队带到西班牙，与他们如此亲密的接触，真的太棒了。我希望他们喜爱在瓦伦西亚的街道上，观看汉密尔顿和我自己驾驶新涂装赛车。”阿隆索兴奋的说道。
　　
　　一同亮相发布仪式的汉密尔顿则表示，他今天实现了儿时的梦想。“成长过程中，我看到媒体上许多F1的发布会。能在瓦伦西亚发布新的迈凯轮F1车队，我真的在历经艰辛后实现了成为大奖赛车手的梦想，”汉密尔顿说：“还有漫长的一段路要走，因为我还处于事业的初期，还要学习很多知识，但我对这项运动和这个车队有巨大的热情，我迫不及待在3月的澳大利亚站发车。今年将会有我的一系列第一次，从今天开始，我的第一次F1表演和我的第一次试跑。把赛车带到街道上是很棒的事，我希望车迷们像我一样喜欢它的新涂装!”
　　
　　车队领队朗-丹尼斯(Ron Dennis)随后这样补充到：“这是一个特别的时刻，因为我们今天在瓦伦西亚正式给车队揭了幕。沃达丰是我们车队30年以来更换的第二个冠名赞助商 – 作为一个组织我们为此感到很自豪。”
　　
　　“迈凯轮和梅赛德斯-奔驰在过去的12年关系稳固，作为新的迈凯轮F1车队，我们现在期待一个成功的未来，”丹尼斯继续说道：“我们都想要夺冠，但如何夺冠一直很重要，这个价值观仍将是我们新合作关系背后的动力。我们发展了对应的品牌策略，我们希望它能抓住并反映新车队的年轻而活力四射的精髓。我们拥有F1界最精彩和最有才华的其中两名车手-阿隆索和汉密尔顿。他们都有极大的潜力去激发其他人去努力实现他们的梦想。”


<B>迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进工程理念</B>

　　

　　由阿隆索和汉密尔顿驾驶参赛的迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进的工程理念。
　　新颖的空气动力解决方案，结合其在撞击机构中史无前例的高功效，这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅塞德斯-奔驰高性能引擎的工程实力。
　　虽然F1车队因前沿的技术和短暂的研发周期，倍受业界钦佩，然而长期计划对建造MP4-22赛车来说也至关重要。
　　它的发展期甚至始于前身MP4-21运行之前。最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在2005年12月就开始了。在设计过程中，为了提高性能、可靠性和效率，这款车的1万1千个零件中的每一个都接受了精细的检验。
　　MP4-22代表了最新的研发理念。2006年3月中旬，最初的想法通过计算机辅助设计软件(CAD)来实现，当月下旬开展了第一次计算机流体力学(CFD)模拟实验。风洞计划于5月开始进行。
　　设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令。全新的尾部撞击结构比其前身，明显增宽和粗短了一些。现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的6毫米层板，来防护来自其它车或物件的冲击。车手的前方保护也作了改进，撞击测试中的冲击速度从14米/秒升到15米/秒，车身前后的减速度都缓和了一点儿。
　　影响设计过程的其它规则变化包括2007赛季使用认可的引擎，以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎。
　　普利司通Potenza轮胎的制造和轮廓，对MP4-22的底盘力学和空气动力有重大影响。轮胎影响了前轮下面的气流结构，车队工程师已经使用CFD软件 – 模拟热流和涡流 – 来发明利用新橡胶的最优解决方案。
　　这样具体的模拟在F1界越来越重要，基础结构、制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具，皆有重大作用。MP4-22的改进包含了4千5百个零件好几代的演变和3千5百张工具图纸。空气动力发展对持续程序的要求很高，它需要在新车全新的整套浸水面上测试，在第一场比赛前大概有1/3的零件要更新。然后整个赛季的每3-4周，要有新的空气动力零件装入新车中。
　　2007年1月MP4-22的首次测试之后，在3月18日星期天澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行开幕赛之前，改进工作将继续在赛道上和在迈凯轮技术中心内，如火如荼地进行。

[此贴子已经被作者于2007-1-17 11:03:47编辑过]

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<B>MP4-22技术参数：加强车身强度 空动革新大手笔</B>

　　北京时间1月15日，迈凯轮车队在西班牙巴伦西亚赛道发布新车MP4－22。世界冠军阿隆索和汉密尔顿在150000多名观众面前完成了MP4－21的穿行，随后MP4－22正式亮相。周三，迈凯轮将在巴伦西亚赛道首测MP4－22，随后展开密集的冬季测试。
　　MP4－22采用了一些革命性的空气动力学设计，包括对加强赛车在碰撞测试中的强度做了空前的努力。车身设计体现了迈凯轮和梅赛德斯双方合作的共同契合点。MP4－22的研发计划最早甚至开始于他的前任MP4－21之前。最早的空气动力学架构以及离合器、变速箱的设计开始于2005年12月。在研发过程中，每完成一步，车队内部就将进行严格的测试。
　　在MP4－22身上体现了最前沿的设计理念。最初的设计方案在2006年3月中旬通过CAD模拟，之后进行首次计算机模拟的空气动力学测试。5月在迈凯轮技术中心进行风洞测试。同时，新车体现了FIA更严格的碰撞测试要求。完全重新设计的后悬挂变得更宽，强度更高。一块6毫米厚的侧舱垫板被安置在车手驾驶舱的一侧，同时对于车手前部的安全保护同步加强。在每秒14至15米的碰撞测试中，前、后部都可以承受更大的撞击压力。
　　另外，引擎冻结和单一轮胎供应商的计划也对MP4－22的设计产生了影响。普利司通对MP4－22的底盘设计造成了影响，尤其是对空气动力学的布局。轮胎影响了赛车前部下压力的输送，车队工程师利用CFD软件模拟气流走向，为配合新轮胎设计了最佳的解决方案。
　　在1月首次测试之后，迈凯轮将以每3至4周推出新空气动力学部件的速度对其进行改良。在3月18日墨尔本的揭幕站前，迈凯轮将在沃金的技术中心进行后续研发。
　　MP4－22主要技术参数：
　　引擎：梅赛德斯－奔驰　FO　108T
　　气缸数：8
　　燃料：无铅美孚1号（Mobil 1）
　　润滑剂：美孚1号（Mobil 1）
　　引擎重量：95千克
　　传动系统：
　　变速箱：7档（1倒档）
　　换档：半自动变速箱
　　传动轴：迈凯轮
　　离合器：手动档
　　底盘：迈凯轮碳纤维注模/前部和两侧蜂窝状铝合金防撞结构，内带整体油箱保险装置
　　前后悬挂系统：内置式扭杆与减震器，双叉骨排列推杆和曲拐
　　悬挂减震器：科尼(Koni)
　　电子系统：底盘、引擎和数据传感器一体化控制体，电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统/迈凯轮
　　车体构架：单片侧进气口及引擎盖，独立底板，前鼻翼（整体前定风翼）
　　轮胎：普利司通
　　方向盘：迈凯轮电子系统内带
　　无线电通话系统：健伍（Kenwood）
　　粘合剂：汉高工艺（Henkel Technologies）
　　电池：GS　Yuasa

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<B>迈凯轮新车发布官方稿：车队将开创新纪元</B>

　　<B>2007年1月15日星期一, 西班牙瓦伦西亚艺术科学城: </B>今天，迈凯轮F1车队赛车手阿隆索和汉密尔顿将在瓦伦西亚的街道上驾驶F1赛车，开创车队一个激动人心的新纪元。
　　这次活动宣告了全新的迈凯轮F1车队闪亮登场，即沃达丰加盟成为冠名赞助商及官方移动通信伙伴。
　　阿隆索和汉密尔顿，构成了F1运动史上最年轻的其中一个车手组合，他们将在围绕着艺术科学城的一条特制赛道上，驾驶两辆MP4-21赛车，在逾15万满怀期待的观众面前揭晓赛车的新涂装。然后，2007赛车MP4-22将闪亮出场，它是阿隆索和汉密尔顿用来出征今年F1世界锦标赛的战车。
　　1月17日星期三，2007赛季的新车将在瓦伦西亚的里卡多.特莫(Ricardo Tormo)赛道上进行调试。密集的赛季前测试计划将于1月24日星期三在同一条赛道上展开。
　　德拉罗萨和帕菲特与阿隆索和汉密尔顿一起，组成完整的车手队伍。德拉罗萨和帕菲特各自将开始为车队效力的第五年和第二年，他们将在今年和阿隆索及汉密尔顿一起，继续支持MP4-22赛车持续的技术发展。
　　“对我来说这是一个绝好的日子 – 我很自豪在我的故乡以一名迈凯轮F1车手的身份自居，当然还帮助向西班牙车迷们展示我的新车队。”两届世界冠军阿隆索说。“虽然这是我和迈凯轮F1车队出席的第一个公开活动，我已经花了大量时间在迈凯轮技术中心和车队、队友汉密尔顿、德拉罗萨和帕菲特一起工作。这是一个伟大的车队，我对这个新开端感到兴奋。我的车迷们激发我的灵感，把车队如此近距离地带到他们面前真是太棒了。我希望他们喜爱在瓦伦西亚的街道上，观看汉密尔顿和我自己驾驶新涂装赛车。”
　　对汉密尔顿来说，今天实现了他童年的雄心壮志，“成长过程中，我看到媒体上许多F1的发布会。能在瓦伦西亚发布新的迈凯轮F1车队，我真的在历经艰辛后实现了成为大奖赛车手的梦想，”汉密尔顿说：“还有漫长的一段路要走，因为我还处于事业的初期，还要学习很多知识，但我对这项运动和这个车队有巨大的热情，我迫不及待在3月的澳大利亚站发车。今年将会有我的一系列第一次，从今天开始，我的第一次F1表演和我的第一次试跑。把赛车带到街道上是很棒的事，我希望车迷们像我一样喜欢它的新涂装!”
　　迈凯轮F1车队总管兼迈凯轮集团主席及执行总裁朗恩.丹尼斯补充说：“这是一个特别的时刻，因为我们今天在瓦伦西亚正式给车队揭了幕。沃达丰是我们车队30年以来更换的第二个冠名赞助商 – 作为一个组织我们为此感到很自豪。”
　　“迈凯轮和梅塞德斯-奔驰在过去的12年关系稳固，作为新的迈凯轮F1车队，我们现在期待一个成功的未来，”丹尼斯继续说道：“我们都想要夺冠，但如何夺冠一直很重要，这个价值观仍将是我们新合作关系背后的动力。我们发展了对应的品牌策略，我们希望它能抓住并反映新车队的年轻而活力四射的精髓。我们拥有F1界最精彩和最有才华的其中两名车手-阿隆索和汉密尔顿。他们都有极大的潜力去激发其他人去努力实现他们的梦想。”
　　“我想借此机会感谢瓦伦西亚自治区政府，特别是Francisco Camps Ortiz主席先生和Gerrado Camps Devesa议员先生对今日活动的支持。人们需要亲身参与，才能激发热情，这就是我们到瓦伦西亚举办这活动希望起到的效果。”丹尼斯说。
　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格说：“如同戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)，我们的新伙伴沃达丰是一家全球运营的大公司，全世界的顾客逾1亿9千万。对车队来说，这显然拓展了通讯领域的新机会和远景。以我们2007车手组合-两届世界冠军阿隆索和F1新贵汉密尔顿来说，我们拥有了车队历史上最年轻的两名参赛车手。另外，当阿隆索和汉密尔顿为我们车队首次出征在墨尔本举行的澳大利亚大奖赛时，将标志着迈凯轮-梅塞德斯在同一条赛道上首获F1胜利的第十周年。”
　　“沃达丰很高兴通过成为迈凯轮F1车队的冠名赞助商和官方移动通信伙伴，更深地介入赛车运动，”沃达丰的首席执行官阿伦.萨林(Arun Sarin)说：“我们对这个车队将给予我们继续建立品牌的机会感到激动。赛车运动就是关于‘尽量利用现在’，我们也想要我们所有的商务顾客和消费者尽量从他们的时间中得到最大收获。我们祝愿这个车队在2007赛季一切顺利。”
　　此次活动还将发布三星和夏普的三款新型的独家版本的消费者手机，以支持迈凯轮F1车队。
　　迈凯轮F1车队进入2007赛季之际，车队迎来了新公司加盟其具有声望的企业及技术伙伴团体，包括中国爱国者(aigo)、西班牙Mutua Madrilena保险公司和Santander银行。“我们开始2007赛季之际，车队受到我们世界级合作伙伴团体的无价支持，正从中受益，今天也一并对我们现有的赞助商表示感谢。”丹尼斯说：“本赛季有了像Santander银行、中国爱国者(aigo)和西班牙Mutua Madrile&ntilde;a这样的公司加入我们合作伙伴团体，我们拥有了一个在F1运动乃至体育赞助界中无敌的强大阵营。”

　　

　　

　　

　　

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<B>阿隆索：MP4-22是我驾驶过的最漂亮的赛车</B>

　　

　　阿隆索，你加盟迈凯轮F1车队背后的启发是什么?
　　“首先，加盟一个新车队总是让人收获更多而且给人额外的激励。一切都是全新的，我在学习新东西，在理解不同的做事方式。它提供了额外的挑战和灵感。还有，以我过去五六年的经验，我将尝试为这个车队做出贡献，我认为双方经验的结合能在接下来的几年里产生强大的组合和密切的关系。”
　　你觉得迈凯轮F1车队能给你什么别的F1车队所不能给你的好处?
　　“从职业化和技术角度来说，迈凯轮F1车队给我的未来提供支持。我相信这是我跳对了槽的车队，未来有一部具有竞争力的赛车，我觉得没有比迈凯轮F1车队更好的选择了。我对这个赛季充满期待，而且对加入这个新车队感到高兴和受到鼓舞。”
　　在你的家乡向你的车迷们介绍你的新车队有何意义?
　　“这对我来说真的很重要。我得到了来自西班牙人民的许多支持，在我的家乡参与从瓦伦西亚开始的这个新项目对我而言肯定有特别的意义。今天我有很特别的感受和心情，我希望它将是一个绝佳赛季的开端。”
　　在瓦伦西亚的演示将是你首次驾驶迈凯轮F1赛车吗?
　　“围着艺术科学城进行演示，将是我第二次为车队驾车试跑，去年12月我在赫雷兹进行过1日测试。但是这将是我第一次为新的迈凯轮F1车队，驾驶身着车队所有赞助商标识涂装的迈凯轮F1赛车，所以那将是一段兴奋的时光。在我的故土首次和我的新车队在公开场合亮相，并且在街上驾着赛车如此接近车迷们，那将是美好的一天。”
　　你对MP4-22的颜色计划有何看法?
　　“MP4-22看上去棒极了，当然我们需要通过它的内在来检验它的性能，但是从外观来看，它毫无疑问是我驾驶过的最漂亮的赛车。”
　　什么使你对F1运动有如此的热情?
　　“F1是我的生命，虽然它是成了真的美梦，因为它确实是，我要保证我享受着从事这项运动的每一天。我来自一个很普通的家庭，我的人生中从未得到过任何大的帮助，我只是凭感觉行事，F1运动有太多令我满怀热情的地方，我知道我必须尽量充分利用它来实现理想。”
　　你对在瓦伦西亚的里卡多特莫(Ricardo Tormo)赛道用迈凯轮F1赛车MP4-22首次测试有何感觉?
　　“非常紧张！受到万众瞩目，我对此充满期待，为这一刻我已经等了很久！今年有许多新 的考虑因素，不仅是我的新车队，还有比赛规则的变化，以及改用普利斯通Potenza轮胎。因此我们有大量工作要做，我必须从迈凯轮F1车队学习很多事物，他们也要了解我。我迫不及待想要驾驶新车并开始这个测试过程。”
　　你对2007赛季为迈凯轮F1车队效力的目标是什么?
　　“对这个问题的唯一答案便是赢得双料冠军。连续赢得两届世界冠军之后，我不能只是希望在2007第一场比赛中登上领奖台或获得积分，我需要成为最佳车手。基于这个原因，我跳槽到了迈凯轮F1车队，因为我们对2007赛季有着同样的目标。我们都想成为世界冠军，我希望拥有助我成为冠军的一部战车，我还希望帮助车队夺得车队世界冠军的头衔。”
　　你期待与哈密尔顿成为队友吗?
　　“非常期待。哈密尔顿很年轻，很有才华而且对F1充满热情。当你在22岁就有机会为像迈凯轮F1车队这样一个顶级车队参赛，你对此投入相当多的精力和激情，这只会对车队有帮助。由于哈密尔顿对每项工作都投入了所有的精力，我认为我们能成为一个强大的组合。我能把过去两年争夺冠军的一些经验带给车队，哈密尔顿能带来一些新鲜的想法，我们将最大化地发挥各自的作用，因为我们都想做到最好。”
　　西班牙同胞德拉罗萨在你加盟迈凯轮F1车队过程中扮演了什么角色?
　　“好几年了，德拉罗萨一直试着想说服我加盟这个车队，因为他一直被这个车队、车队的设备、团体以及组织观念所感动。德拉罗萨在车队中的作用至关重要，我们需要他和他在这个车队的工作经验，他和帕菲特一起改进赛车，特别是和两个新车手一起工作，力争取得最佳成绩。今年他将扮演很重要的角色，我盼望和他一起紧密工作。”
　　你融入新的迈凯轮F1车队大家庭的情况如何?
　　“真的很好，我认为我们之间的关系会非常好。现在我已开始和车队一起工作，我差不多知道了他们运作的方式，最重要的是我感受到来自迈凯轮技术中心所有工作人员的那股热情的劲头。令你立刻能明白他们是多么的斗志昂扬，为我们挑战锦标赛冠军而全神贯注。”
　　你什么时候第一次到迈凯轮技术中心？你担任了什么工作?
　　“去年12月下旬，我第一次去和车队见面并首次试座位。我走访了各个部门并被介绍给所有我将与之共事的人员，如前面提到的，知道我们都拥有同样的目标真是太好了。技术中心的设备给我留下深刻印象。我想每个人都知道，它非常庞大，你在里面逛的时候就会看到技术和驱动力无处不在。”
　　你认为迈凯轮F1车队在这个赛季将更具竞争力吗?
　　“我认为是，我们车队为2007赛季的准备工作做得很好。车队内部很清楚去年哪些地方做得不够好，我完全感到有信心。一旦我们把MP4-22带到赛道上，我们从现在开始到第一场比赛之间所取得的进步将十分巨大，由于车队内部每个人的工作成效，我毫不怀疑我们将为夺取冠军而奋战。”
　　在赛季前测试进行之际，你想对你的车迷们说什么?
　　“很容易，尽情享受吧！我认为我们正处在一个很有趣的锦标赛的开端，很多车手都换了车队，规则也有所变化，我们都采用同样的普利司通Potenza轮胎。因此在赛季前，我们谁都不知道哪个车队或哪个车手很强，到底谁最受喜爱。所以我们能有机会享受这个充满悬念的赛季，因为没有人能做任何预测，它对每个人都会是个意外。”



<B>迈凯轮MP4-22性能提升 德拉罗萨看好新款赛车</B>

　　据佩德罗·德拉罗萨透露迈凯轮新款F1赛车将比2006年使用的MP4-21赛车更为出色。这位35岁的西班牙人表示自己已经驾驶过MP4-22赛车。
　　如果德拉罗萨获得了2007赛季的参赛席位，他将与自己的同胞费尔南多·阿龙索并肩作战。GP2冠军刘易斯·汉密尔顿同样也有希望获得这个位置。

　　德拉罗萨表示MP4-22赛车看上去与MP4-21非常相似，“座舱周围的一些零件有所不同，”德拉罗萨说，“我对新赛车感觉非常好。我们消除了今年对我们的不利的因素。”

　　“通常情况下，迈凯轮不会在连续两年中都表现不佳。像我们这样的车队，不太可能重复一个像今年一样未尝胜绩的赛季。”德拉罗萨说道。

　　尽管对于新款赛车的前景非常看好，但在被问到谁将是明年夺取总冠军的大热门时，德拉罗萨的答案却是法拉利车队。

　　“我认为他们站有一点点优势，因为他们已经在使用普利斯通轮胎上积累了大量经验。很难知道我们的赛车在适应2007赛季的轮胎方面会怎样。”

　　“不论怎样，我认为明年的锦标赛将充满悬念，而且竞争非常激烈。”德拉罗萨强调说。

[此贴子已经被作者于2007-1-17 11:20:21编辑过]

鸢

不知道MP4－22会不会总是爆缸……

anbaggio

  阿龙索开车也不稳，还是看好法拉利！

埋骨梅阿查

<P></P><P>冲着那么漂亮的车,我宣布!!</P><P>从此刻起,迈凯轮就是我的最爱!!!!!!!!!!!!!!!</P><P>永远爱死他!!!!!!!!!</P>

夜メ星坠之魅

<P>WRC蒙特卡罗站：勒布驾驶全新雪铁龙战车夺冠</P>
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<P>        北京时间1月21日下午，2007年世界汽车拉力锦标赛(WRC)揭幕站蒙特卡罗站比赛全部结束，世界冠军、雪铁龙车队法国车手勒布驾驶全新C4战车夺冠，他的西班牙队友索尔多获得亚军，去年该站比赛冠军、福特车队芬兰车手格隆霍姆名列第三。本站冠军也是现年32岁的勒布个人职业生涯的第29个分站冠军，也是他驾驶雪铁龙C4战车赢得的首个冠军，同时他也成为第四位四夺蒙特卡罗站冠军的车手。</P>
<P>　　本赛季勒布将向着个人连续第4个年度总冠军发起冲击，2004年、2005年他驾驶雪铁龙塞纳战车夺冠，2006年由于雪铁龙公司退出WRC赛场，不过转战私人科隆诺斯雪铁龙车队的勒布仍然凭借着高超的技术夺走了年度车手总冠军，如果他今年能够再次卫冕成功，那么他就将追平前辈芬兰人坎库宁与马基宁，成为四夺WRC总冠军史上第三人，同时也是连续四夺总冠军的第二人，之前马基宁曾经在1996年至1999年创造了这一记录。</P>
<P>　　本站比赛勒布最大的威胁来自队友西班牙车手索尔多，勒布最终的成绩也只是领先他38秒2。格隆霍姆已经不能再给勒布造成威胁，他的最终成绩落后勒布1分22秒800。斯巴鲁车队澳大利亚车手阿特金森超越了福特车队希沃宁取得了第四名，他的挪威队友皮特-索伯格名列第六。</P>
<P>　　“我很喜欢以全取10分的方式开始新赛季，”勒布赛后兴奋的说，“C4战车太快了。我们的揭幕站非常棒，希望我们能把这种状态延续下去。”</P>
<P>　　WRC第二站比赛将于2月9日至11日在瑞典进行。</P>

[此贴子已经被作者于2007-1-21 20:20:48编辑过]

夜メ星坠之魅

又是勒布，又是雪铁龙，完美的组合啊

斗战胜佛

如果不是勒布受伤，早早退出，也许去年的车队总冠军就是雪铁龙的～～