F1中国站专题

雷科吧2008

F1中国站日程安排
    北京时间10月7日，F1中国大奖赛将在上海赛车场举行正赛，此前，各车队已经全部抵达上海，厉兵秣马迎接比赛的到来。下面是中国大奖赛的完全日程安排，周四车手将正式出现在媒体与车迷面前。
周四
　　14:00 15:00 一级方程式 熟悉赛道 – 安全车
　　15:00 一级方程式 新闻发布会
　　出席车手：费尔南多-阿隆索(迈凯轮)
　　基米-莱科宁(法拉利)
　　罗伯特-库比卡(宝马)
　　塞巴斯蒂安-维特尔(红牛二队)
　　马克-韦伯(红牛)
　　16:00 一级方程式 车队经理会议
　　周五
　　08:00 08:40 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
　　08:45 09:00 一级方程式 赛道裁判系统联动测试
　　08:50 09:20 亚洲宝马方程式 练习赛
　　09:00 亚洲保时捷卡雷拉杯 车手会议
　　09:30 09:40 一级方程式 赛道检查
　　10:00 11:30 一级方程式 第一次练习赛
　　12:00 12:30 亚洲保时捷卡雷拉杯 第一次练习赛
　　12:40 13:30 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
　　13:00 赛道活动 1907 ITALA 展示圈（1圈）
　　13:30 13:40 一级方程式 赛道检查
　　14:00 15:30 一级方程式 第二次练习赛
　　16:00 17:00 一级方程式 高层新闻发布会
　　出席者：罗恩-丹尼斯(迈凯轮)
　　马里奥-泰森(宝马-索伯)
　　让-托德(法拉利)
　　弗兰克-威廉姆斯(威廉姆斯)
　　16:30 17:00 亚洲保时捷卡雷拉杯 第二次练习赛
　　17:00 一级方程式 车手会议
　　周六
　　08:45 09:30 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
　　09:00 09:30 一级方程式 赛道裁判系统联动测试
　　09:45 10:15 亚洲宝马方程式 排位赛
　　10:30 10:40 一级方程式 赛道检查
　　11:00 12:00 一级方程式 第三次练习赛
　　12:25 13:10 亚洲保时捷卡雷拉杯 排位赛
　　13:10 13:45 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
　　13:30 13:40 一级方程式 赛道检查
　　14:00 15:00 一级方程式 排位赛
　　结束后赛后发布会 前三名
　　15:30* 16:00 亚洲宝马方程式 第一场比赛 (10 圈)
　　周日
　　09:00 10:00 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
　　09:45 10:00 一级方程式 赛道裁判系统联动测试
　　10:30* 11:00 亚洲宝马方程式 第二场比赛 (10 圈或25分钟)
　　11:35* 12:10 亚洲保时捷卡雷拉杯 比赛 (12 圈或30分钟)
　　12:25 13:00 一级方程式 围场俱乐部维修区车道参观
　　12:30 一级方程式 车手赛道巡游
　　12:45 13:15 一级方程式 开幕式
　　13:30 13:40 一级方程式 赛道检查
　　13:30 一级方程式 维修区出口开放
　　13:45 一级方程式 维修区出口关闭 发车区就绪
　　13:46 一级方程式 国歌
　　14:00* 一级方程式 大奖赛 (56 圈或120分钟)
　　赛后发布会 正赛前三名
　　请注意本时间表可能会有改变
　　* 这一时间是指热身圈开始时间
组图：众车手抵达上赛场

[此贴子已经被nnf3jk于2007-10-6 13:17:12编辑过]

雷科吧2008

F1中国站四大悬念之·阿隆索拒绝低头的意义<P>　　落后12分，通常来说，这是看起来已经不可能扳回的差距。即便去年曾经有过迈克尔－舒马赫落后20多分仍然追平积分的先例，但毕竟那时候还剩下6站比赛。 而如今留给阿隆索的时间已经非常有限。由于今年的F1赛程缩水，中国站本就已经是倒数第二站赛事。再加上阿隆索本人目前“四面楚歌”的窘境，想要一人独力回天实在有些乏善可陈。</P><P>　　日本站后退出时的阿隆索显得一脸落寞。然后收拾起自己的心情走到媒体面前，摆出他两届世界冠军的冷静时，也无可奈何地开始“剑走偏锋”祈祷汉密尔顿能够神奇“退出”。也许当他决定把自己的email曝露在FIA面前时，他就已经决定离开迈凯轮。但是罗恩－丹尼斯信誓旦旦地表示他对自家的两位车手绝对公平，这样的誓言可以相信吗？身在迈凯轮一年，相信只有阿隆索最清楚。迈凯轮的“自家”车手事实上只有一位了，当日本站汉密尔顿超越阿隆索时迈凯轮车房里的欢呼是如此明显而刺眼，注定他这位即将走下宝座的世界冠军得不到他想要的车队的支持。但是倔强如阿隆索这样的车手，在变成事实之前不会选择低头。</P><P>F1中国站四大悬念之·法拉利最后一击的份量</P><P>　　理论上还有可能挑落汉密尔顿的除了阿隆索就只有莱科宁。身在法拉利的芬兰冰人总是像法拉利的所有人一样，撑足了面子也不会退让一步说出“放弃”两个字。可惜这一次，连法拉利的老板都有些底气不足。也许FIA没有罚掉迈凯轮的车手积分的确是对法拉利的不公平，但是在上海的最后一击之前，法拉利自己也难辞其咎。</P><P>　　在相对来说仍然有许多复杂的复合弯角的上赛场，法拉利的F2007本身并没有太多的技术优势。加之随着罗斯－布朗的离开，这一个赛季以来法拉利车队的战术配合实在令人失望。莱科宁要想在中国站完成对汉密尔顿的阻击，阻止后者提前问鼎总冠军，唯一的可行之处依然是赌在排位赛。从本赛季的前车之鉴来看，法拉利的赛车在正式比赛长距离会有累积的优势，必须建立在排位赛有出色发挥的基础之上。如果排位赛的单圈实力落后MP4－22过多，那么加上战术落于下风，就很难有反超的机会。并且考虑到上赛道第一弯的特点，发车依然是不变的第一主题。当然，如果汉密尔顿能够打破100%的完赛率，那么莱科宁和阿隆索一样还有机会。</P><P>F1中国站四大悬念之·汉密尔顿完美加冕？</P><P>　　如果汉密尔顿在上海继续以一个冠军完赛，那么任何人都无法阻止他在这里提前加冕总冠军的事实。对于这位年仅22岁，刚刚进入F1车坛仅仅一年的英国车手来说，第一个车手冠军的意思远远超过了他本身。在F1车坛，车手轮换与更替是非常自然的，除了顶尖车手，大部分车手都会在短时间内不断地在边缘出入才有机会得到甚至“买”到驾驶F1的机会。而他们中的大部分人都不会有机会去到摩纳哥，举起那座总冠军的奖杯。</P><P>从这一点来说，刘易斯－汉密尔顿的幸运前无古人。</P><P>　　截止到目前为止100%的完赛率，超冷静的驾驶风格以及成长过程中那些出色的成绩积淀，要想在技术上诟病这位迈凯轮当家车手其实没有太大的意义。F1从来是以稳定而取胜，因为年度总冠军永远不是简单的分站冠军的相加。不过在这座完美的奖杯背后，或多或少任何一位举起过这座奖杯的车手都有过瑕疵，这一点汉密尔顿也无可避免。且不说他正在被调查的日本站冠军，由于他在比赛中的过分减速而导致两位红牛车手被牵连退赛。至少匈牙利站与阿隆索的正面“冲突”让这个赛季的冠军失色不少。他对队友的公开指责，完全摧毁了赛季之初他一手建立的“谦逊”的个人形象。迈凯轮在“间谍门”中几次修改“口供”的做法也让这个车手总冠军成色不足。</P><P>F1中国站四大悬念之·车迷们的“新宠”</P><P>　　在迈克尔－舒马赫退役以前，讨论这个问题一直没有意义。但是现在，也许无奈也许必须这个问题必然成为所有关心F1的人所关心的问题。过去几年按车手分布，中国车迷中的大部分都是舒马赫的忠实拥趸，然后莱科宁、阿隆索甚至巴顿的车迷居次。2006年F1中国站以惊人的24万人次观众流量创造了开赛第三年、仅次于2004年的人气值，毫无疑问，舒马赫在蒙扎一番几乎落泪的退役宣言起到了无价的推动作用。但是一年之后呢，已经是避无可避的难题。</P><P>　　在汉密尔顿出现之前，也许莱科宁、阿隆索或者法拉利、迈凯轮的车迷相安无事平分天下，但是这个赛季的格局因为这位英国超新星的迅速崛起而变得扑朔迷离。支持芬兰冰人或者支持法拉利的依然在，只是在全球范围内来说，支持汉密尔顿都是一股不可忽视的力量，不仅仅在英国国内。FIA没有对迈凯轮的车手痛下杀手，谁都无法否认这方面的考虑，毕竟F1的老板是一个英国老头。而对于新的车迷来说，心目中的英雄往往会是那个一见钟情的“冠军”。</P>

雷科吧2008

<P>方便F1车迷前往赛场 上海公交设置四条免费观众专线</P>
<P>2007中国石化F1中国大奖赛定于10月5日至10月7日在上海国际赛车场举行。为方便观众前往赛场观看比赛，根据赛事组委会的安排，10月5日至10月7日三天赛事期间，公交设置四条观众专线，一号线为凯旋路中漕路停车场至上海国际赛车场13号停车场；二号线为汇川路200号至上海国际赛车场11号停车场；三号线为浦东源深体育中心6号门至上海国际赛车场内环北路；四号线为上海虹口足球场至上海国际赛车场14号停车场。</P>
<P>　　根据赛事组委会的安排，观众可凭F1比赛门票免费乘坐专用车前往观看比赛。</P>
<P>　　发车时间</P>
<P>　　凯旋路中漕路停车场、汇川路200号、浦东源深体育中心、上海虹口足球场至上海国际 赛车场</P>
<P>　　10月5日上午8：00-12：00</P>
<P>　　10月6日上午8：00-12：00</P>
<P>　　10月7日上午8：00-12：00</P>
<P>　　上海国际赛车场至凯旋路中漕路停车场、汇川路200号、浦东源深体育中心、上海虹口足球场</P>
<P>　　10月5日下午16：00-18：00</P>
<P>　　10月6日下午16：00-18：00</P>
<P>　　10月7日下午16：00-18：30 </P>

世界一级方程式锦标赛中国大奖赛上海F1赛道介绍
“上”字形赛道档案
　　赛道单圈长度：5.451km
　　赛道圈数：56圈
　　比赛距离：305.269km
　　平均速度：205km/h
　　单圈跑赛时间：大约1分34秒
　　最高允许时速：327km/h
　　最长的直道长度：1.175km
　　赛道宽度：13-15m(一般为14m，弯道加宽最大处20 m)
　　弯道数：14(7处左转弯道、7处右转弯道)
　　弯道最大曲线半径：R=120.55m
　　弯道最小曲线半径：R=8.80m
　　赛道轴最高点绝对标高：+11.24m
　　赛道轴最低点绝对标高：+4.50m
　　最大下坡坡度：8%
　　最大上坡坡度：3%
　　赛场网址：www.icsh.sh.cn
　　单圈最快：1分32秒573(2004年，迈-舒马赫，法拉利)
　　比赛日期：2005年9月29日-10月1日
　　练习赛：第1次 9月29日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00
　　　　　　第3次 9月30日 11:00--12:00
　　排位赛：9月30日 14:00
　　正式比赛：10月1日14:00
　　历届冠军：
　　2005年：阿隆索(雷诺) Fernando Alonso (Renault)
　　2004年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
　　“上”字形赛道攻略
　　“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台 钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。
　　当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。
　　“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
　　赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯(T3)赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯(T4)。
　　赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。
　　下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。
　　赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道(1.175公里)上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
　　大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道(T14)，再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
　　车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(终)点线极速冲去，完成一圈的跑赛。

[此贴子已经被作者于2007-10-4 19:45:07编辑过]

Sancruz

<P>那个大胡子是谁？</P>

雷科吧2008

<P>啊~~BMW那个吧？</P><P>应该是海菲尔德吧！库比卡的胡子没那么多~</P>

Sancruz

<P>长得很有个性～～～</P>

静静静

我真的好羡慕那些可以再现场体会速度感觉得人啊

Sancruz

<B>F1中国站次练莱科宁继续领跑 阿隆索0.006秒惜败</B>
北京时间10月5日14:00，F1中国站第二次练习赛继续在上海国际赛车场举行。法拉利车手莱科宁继早上作出最快成绩后，这次再次名列全场最快，芬兰人的成绩为1分36秒607。两届世界冠军阿隆索以0.006秒的微弱劣势名列第二，两人的队友马萨和汉密尔顿分别名列第三和第四位。
　　第二次练习在闷热的午后进行，开赛前气温升至30摄氏度，赛道温度达到45度。虽然今年的中国站可能决出本赛季的世界冠军，但是与去年F1七冠王迈克尔-舒马赫的谢幕演出相比，人气仍然稍逊一筹。赛前发车区主看台上的观众上座率在十分之一左右。
　　世爵车队的山本佐近和苏蒂尔是第二次练习的开路先锋。两人在维修站通道打开后，带领着13辆

赛车进入赛道，其中包括迈凯轮车手汉密尔顿，阿隆索晚一圈进入赛道。汉密尔顿首个单圈成绩为1分38秒031，他在出最后一个弯时右侧轮胎压上草地，时间损失不少。
　　阿隆索的第一个计时圈跑的很平稳：1分37秒637，超过汉密尔顿半秒有余！接下来的两圈汉密尔顿试图将成绩提高，但是仍止步于1分37秒657，由于首个计时圈的失误，黑小伙随后在最后一个弯道的路线都走的较保守。阿隆索和汉密尔顿第一轮试跑分别跑了4圈和5圈。
　　第10分钟，法拉利车队的莱科宁开始动身测试，但是芬兰人的运气不太理想。由于

宝马-索伯车队的海德菲尔德当时在最后一个弯前抛锚，引发了短暂的黄旗，使得莱科宁未能在轮胎处于理想温度上作出圈速。芬兰冰人在跑了6圈之后，最快成绩为1分37秒929。
　　将目光转向海德菲尔德！对于“疯狂的尼克”来讲，这是倒霉的一天。德国人在早上的首次练习中因为引擎方面的问题，只跑了13圈，这次赛车又出现故障，他的周五练习很可能就此费了。电视画面显示他的赛车被推回了PIT。走出赛车的海德菲尔德显然很失望，回到车库后，他一边关注比赛，一边和技师交流着赛车的信息。
　　第20分钟，汉密尔顿开始自己的第二轮试跑，他的首个单圈成绩非常快——1分37秒101；第二圈进一步提高：1分36秒956，超过了KIMI在早上作出的1:37.024。但可以肯定这个成绩仍然还有压缩的空间。马萨在第22分钟开始自己的首轮试跑，但巴西人一圈之后便返回了PIT。
　　此时阿隆索则从维修站“杀”了出来，

西班牙人的首个计时圈就比汉密尔顿快：为1分36秒845！重登榜首。迈凯轮车队的指挥亭旁，他的私人理疗师正在用告示牌将这个“喜讯”通知两届世界冠军。与此同时，首轮试跑只做了一个系统设置圈的马萨回到了赛道，巴西人出站后在第二和第三个计时段的成绩都名列首位。就是大家期待他创造更快的成绩时，他的赛车却在入9号弯时转向过度，接着打转失控。一圈后巴西人将赛车开回了PIT，在车位上经过技师的简单查看后很快返回了赛道。9圈过去，马萨的最快成绩为1分36秒886。
　　第35分钟，迈凯轮车队的阿隆索和汉密尔顿开始第三轮试跑。这次两人都是选用的软配方的轮胎，阿隆索登场后将成绩顺利的提高到1分36秒613，汉密尔顿则在同期出现了一次严重的失误。黑小伙入“极深”的一号弯时，因为原始线路不佳作出修正，旋即导致赛车失去控制。从左侧的沙坑中绕了一圈归来的MP4-22，被搞的灰头土脸，车队将他招回了维修站。
　　与迈凯轮的测试项目略有差别，法拉利在同期仍然使用较硬的一种轮胎测试，马萨在14圈之后，将个人的单圈成绩提高为1分36秒630，当时仅次于阿隆索。队友莱科宁的车况看起来却不理想，芬兰冰人的赛车在驶上路肩时非常敏感，特别是出最后一个弯时赛车很难控制。16圈之后，芬兰冰人的最快成绩为1分37秒429。
　　第54分钟，汉密尔顿开始自己的第四轮试跑，刚才他的赛车在开回PIT后进行了一番清理调整，电视画面显示，车队技师递给了他一张单子，让他端坐在车中查看，可能是赛车或者赛道方面的数据。在整个测试过程中，银箭双星基本保持相同的测试步调，在汉密尔顿登场一圈后，阿隆索也开始他的第四轮试跑。
　　这次两人又开始选装较硬的一种轮胎试跑，但是成绩均无提高。除了赛道上的竞争，天气因素也引起了我们的注意。当比赛进行到最后半小时，赛道上方的乌云开始密集起来，天空变得昏黄，赛道温度骤降了4度，这显然对于赛车性能的发挥不是个积极因素。
　　海德菲尔德的周五练习还没有结束！在距离比赛还剩下18分钟结束时，他驾驶修复的赛车返回了赛道，德国人需要利用有限的时间完成尽可能多的测试项目。从他的队友库比卡的情况来看，F1.07的速度并不突出，但是测试项目可能存在差别。海德菲尔德在距比赛结束还剩不到10分钟时再次进站，之后又跑了一轮。
　　迈凯轮和法拉利在最后阶段的测试包含长距离和轮胎评估，莱科宁在距比赛结束还剩2分钟时作出1分36，秒607的最快成绩，超过了阿隆索在之前作出的1分36秒613，并一直保持到比赛结束。马萨和汉密尔顿分别以1分36秒630和1分36秒876的成绩名列第三和第四。

雷科吧2008

<P>新闻：FIA不对汉密尔顿进行处罚</P><P>中国站的围场内在排位赛之前最关注的事件莫过于汉密尔顿的日本站冠军正在面临"调查"晚间，FIA终于对这起调查做出初步说明，这起牵涉到积分榜领头羊、马克－韦伯和新人维特尔的事故，最终FIA决定不对汉密尔顿做出任何处罚。</P><P> 在这起事故中，只有年轻的维特尔将因此在中国站被罚退后10位发车。根据赛会的解释，由于在富士赛道大雨的条件下，对汉密尔顿的行为做出处罚是不适当的。</P><P>    此前维特尔和韦伯纷纷对汉密尔顿的行为表示了谴责。由于他在安全车不适当地减速，导致两位红牛车手相撞。赛会的判断仍然坚持认为维特尔需要对这次事故负全责，为此他会在中国站被罚退后10位发车。而汉密尔顿不需要为此付出责任。</P><P>    由于赛会官方镜头没有对此明显的显示，直到网友发布了事故视频之后，FIA才决心对新证据进行调查。不过汉密尔顿今天早些时候就威胁说，"如果这个周末我受到处罚，那么我觉得是这项运动的耻辱。"今天下午，赛会召集韦伯、汉密尔顿和维特尔面谈，最终，汉密尔顿仍然是这起悬案的胜利者</P>

Sancruz

<P>汉密尔顿运气不错啊～～</P>