2007赛季F1情况汇总

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<B>2007赛季F1新规则综述：引擎停战 选胎成最大看点</B>

　　2007赛季世界一级方程式锦标赛将于本周末在澳大利亚墨尔本揭幕。今年的F1规则变化很大，主要覆盖到引擎、轮胎、自由练习和安全车。其中的“引擎冻结”和单一轮胎商可能会对F1旧格局带来一定程度的影响。以下是本赛季F1新规则综述。
　　<B>引擎：</B>
　　继续使用2.4升V8引擎。
　　本赛季开始施行“引擎冻结”，即引擎的发展受到限制。但在保证引擎完整的条件下，外部附件的改进还是允许的。
　　引擎的最高转速被限定在19000转/分。
　　每台引擎跑仍两站比赛，但是不包括大奖赛周末的周五练习。如果在大奖赛周末的周六或周日更换赛车引擎，那么该车手将在周日正赛中按排位赛位置退后10位发车。
　　分析：引擎冻结和最高转速的限制将使参赛车辆的动力输出更为接近，因此比赛的竞争可能会更激烈。但是有些车手反应引擎转速被限制后超车会更困难。另外，放开周五引擎限制，将令观众将在自由练习中看到更多的赛车驶上赛道。
　　<B>轮胎：</B>
　　普利司通成为独家轮胎供应商。
　　每站比赛将分配两种规格的干胎(从超软、软、中、硬，四种规格中挑选两种)。干地条件下的正式比赛中，每位车手必须用到两种不同规格的干胎。
　　每站比赛每部赛车可以使用的轮胎套数不可超过14套，其中周五4套，周六和周日为10套。
　　待定：对于干胎的“软”或“硬”是否通过轮胎侧壁被涂以不同颜色做“明示”，FIA还在积极讨论中。
　　分析：车手认为比赛中对干胎用法的特别规定可能成为左右比赛结果的关键点，对于擅长轮胎战术的车手，这点将大有利用价值。而讨论中的“胎性明示”必将给观众欣赏比赛带来积极作用。
　　<B>安全车：</B>
　　比赛中安全车出现后维修站即关闭，赛车不得进入维修站，除非赛会宣布维修站开放。
　　安全车出现后，已被套圈的赛车需跃过领先自己一圈的赛车并重新排在车队尾。
　　分析：利用安全车的出现临时调整比赛策略，这种F1赛场惯用伎俩从此消失。被套圈的赛车也不会在比赛恢复后对领先赛车的竞争带来干扰。总之，比赛的意外性将下降。
　　<B>周五练习：</B>
　　第三赛车被取消。车队的三车手将驾驶任何同队正式车手的赛车进行周五练习。
　　周五两次练习的时间从原来的每次60分钟被延长到每次90分钟。具体练习时间（比赛地时间）为10:00-11:30和14:00-15:30
　　分析：第三车手测试比赛用车，有些人怀疑这可能会对正式车手的备战带来负面影响。而第三车手能否保证出场时间可能存在疑问。
　　<B>时间表(比赛地时间)：</B>
　　周五练习时间为10:00-11:30和14:00-15:30
　　周六练习时间为11:00-12:00 (加拿大站、美国站、英国站为10:00-11:00)
　　周六排位赛时间为14:00-15:00 (加拿大站、美国站、英国站为13:00-14:00)

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<B>丰田F1车队发布新车TF107</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　北京时间1月12日，丰田F1车队在德国科隆为车队的2007款新车——丰田TF107举行了盛大的发布仪式。旗下车手拉尔夫-舒马赫、特鲁利(另外还有蒙塔吉尼和两位新人)，以及车队的多位要人出席了发布仪式。丰田F1车队成为新赛季首支发布新车的车队。
　　<B>新年目标：首个分站冠军</B>
　　在上赛季的比赛中，丰田深陷困境，年终排名还不及宝马。在全年的18站比赛，遭遇了多达12次的机械故障。但是这段艰难的历史，并没有浇灭丰田进取的雄心。在今天的发布会上，车队领队豪威特(John Howett)表示，丰田新赛季的目标是，夺得建队以来的第一个分站冠军。今年，已是丰田进入F1以来的第六个赛季。
　　“我已经在丰田工作了30年，一件让我很欣赏的事情是，丰田积极肯干，敢于接受巨大挑战的精神。松下-丰田F1车队，从创建到进入F1，便是敢于接受巨大挑战的最好例子。我们未来的挑战是，创造丰田在汽车运动中的下一个章节。”
　　“现在谈世界冠军还为时过早，我们需要完成的第一个挑战是：夺得第一场难忘的胜利，这是2007年的明确目标。很显然2006年我们没能完成工作，结果是难以让人满意的。虽然我们开始慢，后来快，可遇到了太多了可靠性问题。”
　　“现在，我们正在创造世界级的车队，这将帮助我们在今年的比赛中完成第一个分站冠军的目标。”豪威特最后说道。
　　<B>赛车性能：预计进步巨大</B>
　　不过所周知，要取得好成绩，信心是一回事，更重要的还是赛车的性能。对此，特鲁利表示，来自车队透露的消息让他相信，TF107在去年的旧车上取得了巨大的进步。
　　“我相信我们在将来能取得成功。我一直都对每一个新赛季和每一辆新车非常乐观。从工程师那里，我得到了很多好消息。赛车不论是空气动力学下压力，还是机械方面，都取得了巨大了进步。所以我期待今年能比之前的车队取得更好的成绩，但是在做出判断之前，我们必须先驶上赛道。”特鲁利说道。
　　一同站在台上的拉尔夫-舒马赫则这样说道：“很显然，每个人都在问我要世界冠军，那明显是终极梦想。但是现在，我们非常渴望能取得车队的第一场胜利，在过去的这么多年中，整个车队和所有人，都工作的非常努力。”拉尔夫说道。
　　<B>财政赞助：与翠鸟航空公司携手</B>
　　在新车发布会上，丰田还公布了财政方面的喜讯：印度增长最快的航线，翠鸟航空公司(Kingfisher Airlines)将与车队携手，成为2007赛季的官方赞助商。
　　双方表示，这次合作将是多年的。翠鸟航空公司“飞行的翠鸟”标致，将出现在车队的赛车、车手的赛服、头盔以及所有的合作品牌平台上。
　　对于本次合作，豪威特(John Howett)这样说道：“这次合作是一个让人兴奋的消息，不仅是对于丰田车队，对于整个F1也是这样。我们希望，这次合作能够强化F1在印度的地位，让丰田F1车队为更多的印度人所知道。我们非常高兴，能够增加另外一个像翠鸟航空公司这样、充满雄心和成功的品牌成为我们的赞助伙伴。我们将在他们的国际运作中，助其一臂之力。”
　　<B>车手组合：继续沿用拉尔夫＋特鲁利</B>
　　车手方面，丰田继续沿用上赛季的阵容拉尔夫＋特鲁利，只是测试车手发生了较大的变化，宗塔去了雷诺，取而代之的是法国人蒙塔吉尼(Franck Montagny)，这看起来就如同和雷诺做了笔交易。蒙塔吉尼新赛季将与特鲁利和拉尔夫-舒马赫并肩出战，担任车队的第三车手。
　　就积分而论，拉尔夫在上赛季的表现要比特鲁利好，但是后者在加拿大期间续约后，状态明显好转。拉尔夫去年的年度排名仅位居第十位，这是他8年来的最低排名，去年唯一一次登上领奖台，是在澳大利亚！
　　<B>TF107气动力学和轮胎使用是改进重点</B>
　　车队新任技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)表示：TF107是一款全新的赛车，几乎没有任何部件来自前任车型TF106B。
　　“它几乎全部都改变了，TF106B有很少的部件能装在TF107上，也许除了安全带。”瓦塞隆在新车发布会上说道，这位新技术头目同时透露，TF107的发展主要集中在空气动力学和赛车适应轮胎的能力上。
　　“随着一年年发展，决定赛车性能的主要因素没有发生太大的变化，物理学方面仍然是一样，我们的精力主要放在空气动力学和轮胎的使用上。”
　　“现在，轮胎发生了改变，普利司通成为了唯一的轮胎供应商，并且我们不再发展轮胎。但是，这并不意味着轮胎的使用不再重要。在空气动力学方面，大多数概念方面的决策，都是由空气动力学考量来决定的。”瓦塞隆从概念上讲解了新车发展的要点
　　与TF106B相比，TF107拥有雕塑感更强的车身空气动力学外观，鼻锥更高，前翼和尾翼经过重新塑形，悬挂的布置更加激进。那么赛车的内部发生了怎样的变化呢？对此，瓦塞隆给出了答案：“赛车的引擎和变速箱前移了，单体壳的前部高了不少，我们将在新赛季，继续使用创新结构的前悬挂。其他一些在外观上无法看到的变化，也将对我们提高性能起到帮助。”
　　谈到新车的技术改进，豪威特(John Howett)似乎比技术总监还在行：“在赛车的基础布置上，进行了极其广泛的改进。当我们从V10转换到V8时，引擎的后部的放置保持不变，只是用底盘和油箱填满了前面空出来的两个气缸的位置。现在，我们将引擎前移，而且仍然确保拥有大尺寸的油箱。另外，变速箱更长了，我们将首次使用无缝变速箱。”
　　“空气动力学是另一大焦点，大部分的底盘布置，都有目的性的设计成能提供好空气动力学机会。在高度和如何入座上，单体壳概念也进行了改进。之前，它是一辆很矮的赛车，现在更高了。我们改善了悬挂，在管道的布置方面，我们也进行了一些有趣的发展，我们希望这些能给我们带来性能。”豪威特说道。
　　凭借这辆新车，丰田对新赛季充满了期待，目标瞄准了建队以来的第一场胜利。“2006年是失望的一年，我们在一年前曾宣布，目标是赢得首个分站冠军，但是我们失败了。我想向我们全世界的车迷和赞助商说声抱歉。TF107，汇聚了我们的最新成果，我们现在对比赛非常有信心。”丰田车队主席Tsutomu Tomita说最后道。

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<B>法拉利发布07款F1新车F2007</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　北京时间1月14日晚间，法拉利F1车队在马拉内罗发布了2007赛季的新赛车——F2007，新任车手莱科宁和队友马萨联手为新车揭幕。F2007是法拉利历史上所打造的第53部单座F1赛车。
　　<B>安全性提升</B>
　　F2007的内部代号是658，它是根据2007年F1技术规则全新设计的。F2007赛车在安全性上有所增强，赛车的前、后撞击测试的要求都比以前提高了；同时赛车的侧面撞击安全性页得到了加强，这是由安装在驾驶舱两侧的新设备所带来的。以上改进在一定程度上增加了赛车的自重，具体数字低于10公斤。
　　<B>底盘和车身——多处改进</B>
　　相比2006款的248F1赛车，F2007的底盘发生了重大改进。包括新设计的前悬挂，主要体现在空气动力学，法拉利将其提高为“概念上的革新”。赛车的侧箱形状和进气口的形状都发生了改变，这是基于赛车散热系统的改进而相应做出的。以上改进也导致了赛车引擎散热烟囱的形状发生了很大的变化。F2007赛车的轮距有所延长，赛车的尾部收缩的更窄，这是受益于碳纤维制造工艺更先进的变速箱支架。这款新赛车的变速箱延续了纵向安装形式，它拥有7个前进档和1个倒车档，换档速度更快。新赛车的后悬挂与248F1相似，车队表示将在次领域，配合2007规格的轮胎做出进一步的发展。新赛车的后视镜外形与2006年的方案相似。F2007赛车的前后空气动力套件都将在赛季开始后不断改进。
　　<B>引擎——056继续服役</B>
　　根据2007年的规则，新赛车的引擎仍然要每台完成两场比赛，而且引擎的规格是被冻结的。因此，056引擎继续它的使命，它被纵向安装在底盘上。引擎的改进受到限制，具体要遵照2006年10月FIA颁布的规则。
　　一台F1赛车就整体而言，技术合作伙伴对它设计制造以及日后改进是非常重要的。法拉利的油品合作伙伴壳牌在燃油和润滑油方面给予了大力支持；菲亚特中心提供了模拟系统；Brembo带来的更好的刹车系统。另外更先进的材料，更完善的设计制造和质量检测控制都将对新赛车的性能带来提升。
　　<B>法拉利F2007技术参数：</B>
车型代号F2007车身总长4545毫米
车身总宽1796毫米车身总高959毫米
轴距3135毫米轮毂尺寸13英寸
后轮轮距1405毫米前轮轮距1470毫米
车身总重600公斤(含水、润滑油和车手)底盘结构碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号056气缸数量8
气缸夹角90度气阀数量32
阀门驱动气动引擎排量2398毫升
活塞直径98毫米引擎质量95公斤
燃油壳牌V-PowerULG62润滑油壳牌SL-0977
变速箱布置方式纵置变速箱(带防滑差速锁)变速箱结构7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统碳纤维通风刹车碟悬挂系统前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

[此贴子已经被作者于2007-3-15 14:02:49编辑过]

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<B>迈凯轮车队发布新车MP4-22</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　北京时间1月15日，迈凯轮F1车队在西班牙瓦伦西亚(Valencia)，举行了车队2007赛季的发布仪式。两届世界冠军车手阿隆索与汉密尔顿，驾驶旧款的迈凯轮赛车MP4-21穿越瓦伦西亚的街道，为车队的新赛季拉开序幕。在这次发布会上，车队除了宣布沃达丰(Vodafone)正式成为车队的冠名赞助商和官方移动电信服务合作者，还揭开了全新战车MP4-22的面纱，迈凯轮F1车队成为继丰田和法拉利之后，第三支发布新车的车队。
　　
　　迈凯轮之所以将新赛季发布仪式搬到西班牙，这毫无疑问都是阿隆索的功劳。根据车队提供的数据，本次发布活动总共大约吸引了当地的150000名观众前来观看。按照迈凯轮的日程安排，新车MP4-22将于1月17日星期三，在西班牙的瓦伦西亚赛道进行首次赛道测试。而新赛季正式的测试项目，将于1月24日进行，地点不变。
　　
　　车手方面，阿隆索和汉密尔顿将组成F1史上最年轻的车手组合之一。而来自当地的老将德拉罗萨以及DTM名将帕菲特，将组成测试车手阵容。其中前者将是第五年为迈凯轮效力，而帕菲特是第二年刚起步。他俩将协助阿隆索和汉密尔顿，为车队发展新战车MP4-22。
　　
　　阿隆索在今天的发布会上这样说道：“对我而言这是梦幻般的一天，我非常骄傲，能在自己的家乡作为迈凯轮车手与大家见面，当然，同时也要把我的新队介绍给西班牙的车迷们。尽管这是我第一次与迈凯轮携手在公开场合亮相，但是我已经在迈凯轮的技术中心，度过了很长时间、包括我的队友汉密尔顿、德拉罗萨和帕菲特。” “这是一支伟大的车队，我对全新的开始非常兴奋。将车队带到西班牙，与他们如此亲密的接触，真的太棒了。我希望他们喜爱在瓦伦西亚的街道上，观看汉密尔顿和我自己驾驶新涂装赛车。”阿隆索兴奋的说道。
　　
　　一同亮相发布仪式的汉密尔顿则表示，他今天实现了儿时的梦想。“成长过程中，我看到媒体上许多F1的发布会。能在瓦伦西亚发布新的迈凯轮F1车队，我真的在历经艰辛后实现了成为大奖赛车手的梦想，”汉密尔顿说：“还有漫长的一段路要走，因为我还处于事业的初期，还要学习很多知识，但我对这项运动和这个车队有巨大的热情，我迫不及待在3月的澳大利亚站发车。今年将会有我的一系列第一次，从今天开始，我的第一次F1表演和我的第一次试跑。把赛车带到街道上是很棒的事，我希望车迷们像我一样喜欢它的新涂装!”
　　
　　车队领队朗-丹尼斯(Ron Dennis)随后这样补充到：“这是一个特别的时刻，因为我们今天在瓦伦西亚正式给车队揭了幕。沃达丰是我们车队30年以来更换的第二个冠名赞助商 – 作为一个组织我们为此感到很自豪。”
　　
　　“迈凯轮和梅赛德斯-奔驰在过去的12年关系稳固，作为新的迈凯轮F1车队，我们现在期待一个成功的未来，”丹尼斯继续说道：“我们都想要夺冠，但如何夺冠一直很重要，这个价值观仍将是我们新合作关系背后的动力。我们发展了对应的品牌策略，我们希望它能抓住并反映新车队的年轻而活力四射的精髓。我们拥有F1界最精彩和最有才华的其中两名车手-阿隆索和汉密尔顿。他们都有极大的潜力去激发其他人去努力实现他们的梦想。”
　　<B>迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进工程理念</B>
　　由阿隆索和汉密尔顿驾驶参赛的迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进的工程理念。
　　新颖的空气动力解决方案，结合其在撞击机构中史无前例的高功效，这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅塞德斯-奔驰高性能引擎的工程实力。
　　虽然F1车队因前沿的技术和短暂的研发周期，倍受业界钦佩，然而长期计划对建造MP4-22赛车来说也至关重要。
　　它的发展期甚至始于前身MP4-21运行之前。最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在2005年12月就开始了。在设计过程中，为了提高性能、可靠性和效率，这款车的1万1千个零件中的每一个都接受了精细的检验。
　　MP4-22代表了最新的研发理念。2006年3月中旬，最初的想法通过计算机辅助设计软件(CAD)来实现，当月下旬开展了第一次计算机流体力学(CFD)模拟实验。风洞计划于5月开始进行。
　　设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令。全新的尾部撞击结构比其前身，明显增宽和粗短了一些。现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的6毫米层板，来防护来自其它车或物件的冲击。车手的前方保护也作了改进，撞击测试中的冲击速度从14米/秒升到15米/秒，车身前后的减速度都缓和了一点儿。
　　影响设计过程的其它规则变化包括2007赛季使用认可的引擎，以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎。
　　普利司通Potenza轮胎的制造和轮廓，对MP4-22的底盘力学和空气动力有重大影响。轮胎影响了前轮下面的气流结构，车队工程师已经使用CFD软件 – 模拟热流和涡流 – 来发明利用新橡胶的最优解决方案。
　　这样具体的模拟在F1界越来越重要，基础结构、制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具，皆有重大作用。MP4-22的改进包含了4千5百个零件好几代的演变和3千5百张工具图纸。空气动力发展对持续程序的要求很高，它需要在新车全新的整套浸水面上测试，在第一场比赛前大概有1/3的零件要更新。然后整个赛季的每3-4周，要有新的空气动力零件装入新车中。
　　2007年1月MP4-22的首次测试之后，在3月18日星期天澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行开幕赛之前，改进工作将继续在赛道上和在迈凯轮技术中心内，如火如荼地进行。
　　<B>MP4-22技术参数：加强车身强度 空动革新大手笔</B>

　　MP4－22采用了一些革命性的空气动力学设计，包括对加强赛车在碰撞测试中的强度做了空前的努力。车身设计体现了迈凯轮和梅赛德斯双方合作的共同契合点。MP4－22的研发计划最早甚至开始于他的前任MP4－21之前。最早的空气动力学架构以及离合器、变速箱的设计开始于2005年12月。在研发过程中，每完成一步，车队内部就将进行严格的测试。
　　在MP4－22身上体现了最前沿的设计理念。最初的设计方案在2006年3月中旬通过CAD模拟，之后进行首次计算机模拟的空气动力学测试。5月在迈凯轮技术中心进行风洞测试。同时，新车体现了FIA更严格的碰撞测试要求。完全重新设计的后悬挂变得更宽，强度更高。一块6毫米厚的侧舱垫板被安置在车手驾驶舱的一侧，同时对于车手前部的安全保护同步加强。在每秒14至15米的碰撞测试中，前、后部都可以承受更大的撞击压力。
　　另外，引擎冻结和单一轮胎供应商的计划也对MP4－22的设计产生了影响。普利司通对MP4－22的底盘设计造成了影响，尤其是对空气动力学的布局。轮胎影响了赛车前部下压力的输送，车队工程师利用CFD软件模拟气流走向，为配合新轮胎设计了最佳的解决方案。
　　在1月首次测试之后，迈凯轮将以每3至4周推出新空气动力学部件的速度对其进行改良。在3月18日墨尔本的揭幕站前，迈凯轮将在沃金的技术中心进行后续研发。
　　MP4－22主要技术参数：
　　引擎：梅赛德斯－奔驰　FO　108T
　　气缸数：8
　　燃料：无铅美孚1号（Mobil 1）
　　润滑剂：美孚1号（Mobil 1）
　　引擎重量：95千克
　　传动系统：
　　变速箱：7档（1倒档）
　　换档：半自动变速箱
　　传动轴：迈凯轮
　　离合器：手动档
　　底盘：迈凯轮碳纤维注模/前部和两侧蜂窝状铝合金防撞结构，内带整体油箱保险装置
　　前后悬挂系统：内置式扭杆与减震器，双叉骨排列推杆和曲拐
　　悬挂减震器：科尼(Koni)
　　电子系统：底盘、引擎和数据传感器一体化控制体，电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统/迈凯轮
　　车体构架：单片侧进气口及引擎盖，独立底板，前鼻翼（整体前定风翼）
　　轮胎：普利司通
　　方向盘：迈凯轮电子系统内带
　　无线电通话系统：健伍（Kenwood）
　　粘合剂：汉高工艺（Henkel Technologies）
　　电池：GS　Yuas

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<B>宝马-索伯车队发布07款新车F1.07</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　1月16日，宝马-索伯车队在西班牙巴伦西亚发布了2007赛季新车F1.07。宝马-索伯F1.07是今年第三个亮相的新款F1赛车，这款新车将在今天晚些时候驶上赛道。宝马-索伯车队于去年首次参加F1比赛并取得了令人信服的成绩，他们希望凭借这款F1.07新赛车在F1赛场再创新高。
　　宝马车队(宝马-索伯车队简称，下同)的新车发布仪式在西班牙巴伦西亚赛道进行，宝马运动部主管马里奥-泰森发表了激情讲话，他说：“这不仅是一次发布会，不仅是一辆新赛车，这是我们这支车队所研发的第一辆赛车。对于我们来说，今天是一个非常特殊的时刻。”宝马汽车公司于2005年收购了索伯F1车队后组建了宝马-索伯车队，于2006赛季首次征战F1赛场，去年的赛车F1.06实际上是索伯时期的产物。
　　“一年前，我们建立了一个清晰的计划：2006赛季获得积分，2007赛季登上领奖台，然后就是获胜。我们沿着这个计划前进。”泰森继续说到。“现在我们正处在整改期的中间一年，我们增加了员工数量，从275人增加到400人，按照新工厂的要求，员工数量将充实到430人。我们的风洞效率提升了三倍，有了新的超级计算机，我们还建立了测试车队，我们完成了非常重要的改组工作。”
　　按照泰森所说的计划，2007年的任务是登上领奖台(其实在2006年宝马车队就已经登上领奖台了)。对此，泰森表示乐观，除了分站比赛，他更希望车队在总成绩上进入前三名。而宝马车队在2006赛季的车队积分名列11支车队的第5位。泰森希望2007年的宝马车队能保持他们在2006年的增长势头。
　　“这是我们的期望。去年我们经历了非常好的一个赛季，我们从原来的第8名上升到了第5名，下一步我们要继续缩小和顶尖车队的差距。”泰森说到。“我们前面的四支车队积分至少都有50分，这对我们来说是一个不小的差距。好的方面是，一旦我们多获得1分，也就意味着对手少获得1分，因此积分差距的变化是双倍的。我们希望凭借这部新赛车，更进一步。”
　　宝马车队新车F1.07将在巴伦西亚当地时间13点首次驶上赛道。
　　
　　<B>宝马F1.07堪称车队史上最好的赛车</B>
　　宝马公司赛车运动的主管马里奥-特森(Mario Theissen)表示，将于周二在瓦伦西亚赛道发布的新款F1.07是车队迄今为止“最好的赛车”。
　　特森表示：“这是我们已经制造过的最好的赛车。我们将在未来的几天内检测它是否达到了我们的目标。我们期待着首次赛道测试和与竞争对手的首次对比”。
　　宝马公司于2005年底收购瑞士索伯车队，去年首次以宝马的名义参加F1世界锦标赛。宝马车队去年的成绩是车队排名第五，两位车手海德菲尔德和库比卡各代表车队登上过一次领奖台。今年车队的目标定位是跻身前四。
　　车队的技术主管威利-兰普夫(Willy Rampf)表示，新款的F1.07赛车达到了所有的设计目标。“这部车就是我们想要的，赛车的进度和我们预想的一致，”兰普夫解释到，“车队内部设定了赛车相关的重量，空气动力学效率。我们对能够达到内部制定的目标感到高兴，现在我们要看看新赛车与我们对手的赛车相比是不是足够好；
　　“对于底盘的研发，我们有两个主要的目标：一是提高空气动力学的效率，还有就是为适应普利斯通轮胎提供足够的灵活性――在配重和设置方面提供更宽的适应范围。在空气动力学方面，这台赛车基本上是建立在全新的研发基础上的；
　　“前定风翼是全新的，鼻锥的长度也比F1.06短了很多。底盘的高度更高，目的是改善赛车底部的气流，提高空气动力学的效率；
　　“我们对侧箱和扩散器给予了特别的关注，较之F1.06有很多细节上的差异，这是风洞测试的结果。我们还对散热系统进行了彻底的改进。去年赛车的散热系统工作有点力不从心，在这部赛车上增加了散热器的面积，提高了散热器的效率；
　　“赛车的尾部，我们尽可能使之收窄。如果你看到变速箱和整流罩，就会发现这是所能达到的极限了。”
　　这部赛车将首次采用宝马研制的无缝换挡变速箱。车队表示，他们有信心在墨尔本站开始之前使变速箱整装待发。宝马车队还表示，F1.07的底盘已经接近完工。
　　宝马车队的新款F1.07赛车将在当地时间今天下午亮相位于西班牙瓦伦西亚(Valencia)的里卡多-特莫赛道(Ricardo Tormo circuit)。
　　<B>宝马F1.07技术参数:</B>
车型代号F1.07车身总长4580毫米
车身总宽1800毫米车身总高1000毫米
前轮轮距1470毫米后轮轮距1410毫米
车身轴距3110毫米车身总重605公斤(含车手，空油)
底盘碳纤维单体壳悬挂前后双叉臂推杆结构
引擎代号P86/7引擎形式V8
气缸夹角90度引擎排量2400毫升
阀门每缸4气阀气阀机构气动
引擎机身铝质气缸盖铝质
曲轴钢质润滑系统干式机油底
引擎管理宝马火化塞NGK
活塞铝质连杆钛质
引擎总长518毫米引擎总宽555毫米
引擎总高595毫米引擎总重95kg
制动卡钳Brembo6活塞卡钳制动垫圈/制动碟Brembo碳纤维结构
变速箱7挡快速换挡变速箱离合器AP离合器
底盘电子系统宝马方向盘宝马-索伯F1车队
轮胎普利司通轮毂品牌OZ

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<B>雷诺F1车队发布新车R27</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　北京时间1月24日21点，雷诺F1车队在荷兰阿姆斯特丹，为车队的2007款赛车——雷诺R27举行了盛大的发布仪式。新车手组合菲斯切拉和科瓦莱宁，携手揭开了新车的面纱。
　　<B>赛车—— 车身涂状焕然一新 保留V型龙骨设计</B>
　　由于雷诺新赛季的冠名赞助商换为荷兰金融机构ING，因此整个车队的面貌都因此焕然一新。新车R27的车身整体涂装采用了ING的主色调橙色，原来使用多年的“七星蓝”不复存在。与此同时，ING的狮子LOGO登上了赛车的引擎盖，车手的赛服颜色搭配同时做出相应改变。
　　将目光回到赛车，在技术方面，全新的R27继续沿用前任R26的V型龙骨设计，并改用普利司通轮胎。在空气动力学方面，赛车进行了大量的革新。前翼保留了R26从鼻锥拉到端板上的翼片，但加大了尺寸。侧箱入口呈更加明显的三角形，后视镜巧妙的移到了侧箱小翼上，与之共用一个基座。始于后视镜根部的侧箱导流片，经侧箱向后，与后轮翻翼融为一体。
　　位于车手头部上方的引擎进气口降低压扁，略微呈五边形。赛车从引擎位置开始，车体逐渐降低，车腰收的非常紧。从上面往下看，侧箱之后的车体呈三角形。引擎排气管从车体探出，并包覆着导流外套。赛车的尾翼变化不大，但是在两侧的端板上塑造出了满足气流轨迹的折痕。
　　<B>车队——目标留住世界冠军 证明是最棒的团队</B>
　　雷诺新赛季的车手组合将是菲斯切拉与科瓦莱宁，其中后者是接替阿隆索的位置。对于这对新的车手组合，外界并不看好，但是雷诺却信心十足。车队主席达萨斯(Alain Dassas)在新车发布会上表示：尽管阿隆索走了，但车队的目标仍然是留住世界冠军。
　　“2005年和2006年的双料冠军，让雷诺车队在F1中赢得主要力量的身份。连续的双料冠军证明，雷诺能够在苛刻的环境下赢得胜利。这种成功的要求包括品质、卓越的技术和可靠性。”
　　“现在，我们必须实践这一荣誉。新的冠名赞助商ING的到来，让我们以全新的面貌面向世界。我们非常荣幸的欢迎这家主要的、全球金融机构进入F1。但是在赛道上，我们的挑战仍然是一样的。我们将要求我们的技术队伍和车手，让雷诺成为2007年的冠军争夺者。”达萨斯在新车发布会上说道。
　　一同出席新车发布会的车队领队的布里亚托利(Flavio Briatore)，也表示支持达萨斯的观点，并表示2007年并不是雷诺的转换年。
　　“这并非ING 雷诺F1车队转换的一年，”布里亚托利气定神和的说道“我们总是说，车队的胜利来自团队精神，是团队精神将我们结合在一起。2007年，将是证明这一点的绝好机会。”
　　“今年，有不少大的变动，不只只是雷诺，整个F1阵容都是这样。我们相信自己的选择，我们相信他们将帮助我们在2007年取得更多的成功。这将是在每一个层面都将展开激烈竞争的一年，这样的情况允许最棒的车队散发光芒，这正是我们打算去完成的目标。”布里亚托利最后说道。

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<B>本田新车RA107巴塞罗那面世</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　北京时间1月25日，本田F1车队在西班牙巴塞罗那赛道发布新车RA107。昨天一身黑色涂装的本田在巴塞罗那赛道完成了成功的首航。由于本田将在下个月确认新赛季赛车的正式涂装，所以在今天的发布仪式上，RA107的技术革新成为了更重要的亮点。车手简森－巴顿和鲁本－巴里切罗亮相为新车揭幕。
　　<B>本田渴望接近冠军目标</B>
　　CEO尼克－弗莱代表车队率先发言，“RA107是本田一年来连手位于英国和日本的工厂打造的新作品。尽管过去我们一直是两方面合作完成，但这一次是真正意义上的一次国际合作。两地的技术团队通过时时交流实现了信息的迅速传递和融合。今年我们的目标是复制2006下半赛季的成功，并且延续圣诞节之前的测试成果。冬季测试我们比其他车队获得了更多的数据和成果。而且我们的车手和技术团队阵容保持稳定，我想这些都会是RA107研发过程中的优势。这一次，我们将更接近我们世界冠军的目标。”
　　和丰田一样，本田本赛季延用了巴顿搭档巴里切罗的“双巴”组合。巴顿在上赛季赢得了个人职业生涯也是车队历史上的首个分站冠军。“我们拥有简森和鲁本两位同时兼具竞争力和经验的车手。在F1，这些将扮演着关键的角色。同时，我们起用了克莱恩和罗斯特担任试车手，他们在冬季测试为车队取得了许多有价值的数据，尤其是长距离测试，并且证明了他们的速度能力。”
　　<B>空动和引擎双重革新</B>
　　原本田引擎开发部，现担任车队高级技术总监的中本修平，对新车的技术细节做了初步的总结：RA107将保持着几个赛季以来的稳定走势。“昨天我们对RA107进行了第一次全面测试，结果令人满意。在赛季正式开始前，我们需要做很多的赛道测试工作。昨天的测试结果让我们充满信心，我相信我们是在一个正确的方向上努力。”
　　中本修平表示，本田自去年2月就开始对RA107进行初步研发，集合了车队10个月的心血。“在10个月中，我们对车身设计、空气动力学部件以及各个部件的架构做了不断的改进，当时我们的RA106甚至才刚刚完成首场比赛。我们在布莱克利和布莱克内的技术人员很早就开始准备这个项目，而本田位于枥木(Tochigi)的团队也参与了进来。”
　　和已经发布的新车一样，由于引擎受限，车身的空动套件成为所有车队唯一可以大作文章的部分。“RA107最主要的改进还是提高空气动力学效率。并且我们针对更严格的赛车碰撞测试改进了车体的结构。我很高兴，在降低车身重量的同时，我们实现了这个目标。RA107的身上同时有本田引以为傲的一些技术革新，尤其是散热和排气系统。这方面的改进保证车体更加紧凑。”
　　本田也是多支全新使用普利司通轮胎的车队之一，如何成功地适应轮胎供应商的改变也是这些车队所必须面临的问题。“同时，我也很满意我们很好地适应了普利司通的轮胎。我们位于布莱克利的总部对赛车的这一部分进行了模拟测试，我们在圣诞节之前就做到了这一点。而且我们比对手完成了更多的测试里程。”
　　另外，中本修平也强调已经冻结的本田引擎仍然将提供强大的动力支持。“尽管受到引擎冻结协议的约束，但是我们对于引擎的开发并没有减少。在限速19000转的前提下，我们在低转速下和扭矩输出表现得到了很大的提高。接下来在3月18日的墨尔本站之前，我们还会进行密集的季前测试，继续对RA107进行优化。”

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<B>红牛车队发布07新车RB3</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　西班牙当地时间1月26日早上，红牛车队的新款战车——RB3驶上巴塞罗那赛道。作为传奇设计大师艾德里安-纽维在红牛的首件作品，它被寄予了极高的期望。除了纽维赋予的全新设计外，新车RB3在技术方面的主要变化还包括：改用雷诺引擎、换装普利司通轮胎。
　　新车RB3几乎每一个细节头彰显出纽维的设计风格：纤细的鼻锥、双副翼前翼、下部紧收极富雕塑状侧箱以及全新的尾翼。但是纽维表示，新车并非迈凯轮设计的简单升级。
　　“毫无疑问，RB3的某些方面有着迈凯轮的影子，是我在迈凯轮时期工作成果的某种程度的发展。但是在其他区域，也是在红牛工作派生出来的。而且可以肯定的是，有一些方案是全新的。”纽维在新车发布会上说道。
　　纽维随后表示，新车的设计概念实际是彻底的进化，因为F1现行的技术规则已多年未变。“ 赛车将满足已经维持了三年的技术规则；让人感到惊讶的是，从V10到V8，对于赛车组合并没有带来基本原理的影响。”
　　“在空气动力学方面，最大的一次改变发生在2005年前。同样的，赛车是之前我们所看到的一些方案的进化，但是赛车中极富侵略性的部件设计，我们希望它有巨大的发展潜力。”纽维补充到。
　　纽维还表示，在设计新车时，将转用普利司通轮胎这一变化考虑了进去。“我们必须设计一辆将使用普利司通的赛车，这是我们不熟悉的。当然，我们做了自己的研究。但我们同时在车上也设计了很大的弹性空间，以处理这个问题。”纽维最后说道。
　　<B>红牛RB3技术参数</B>
车型代号RB3底盘碳/铝复合结构
前后悬挂碳纤维双叉臂 推杆 扭杆弹簧 机械防倾杆制动卡钳Brembo
制动碟片Hitco制动衬垫Hitco
变速箱7挡连续式半自动变速箱离合器品牌AP
轮毂品牌AVVS轮胎普利司通
前轮毂尺寸12.7x13英寸后轮毂尺寸13.4英寸x13英寸
引擎电子系统Magneti Marelli底盘控制系统Pi
引擎代号雷诺RS27气缸数量8
气阀数量32气缸夹角90度
动力输出未公布扭矩输出未公布
引擎管理雷诺点火系统Magneti Marelli
重量95公斤燃油埃尔夫

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<B>红牛二队发布07款新车STR</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　2月13日，红牛二队在西班牙巴塞罗那发布了2007赛季的新车，同时也公布了下赛季的“不完全”阵容。发布新款赛车却不确定两位主力车手，成为红牛二队区别于其他车队的特色做法。
　　去年11月，车队股东伯格就曾透露，意大利车手里尤兹和美国人斯皮德将留在车队继续担当主力，但在其后公布的国际汽联新赛季参赛名单上，却没有出现两人的名字。周二，里尤兹和斯皮德双双现身发布会现场，“虽然选择不少，但我们只考虑了现有的两位车手。”伯格在接受采访时如是表示。原本车队打算在当天正式公布两位车手，不过最后只确认了里尤兹的主力位置，斯皮德还有待最终确认。“与斯皮德之间还有一些合同方面的事宜需要解决，需要一段时间进行讨论，可能数天内就可以搞掂，长的话也许需要几周，但他现在是最有希望得到这个主力位置的人。”伯格的话，多少让美国车迷吃下一颗定心丸。
　　此前有消息称，红牛二队本不打算和斯皮德续约，不过和其他候选车手的谈判均告失败，作为大奖赛10多年来的首位美国车手，斯皮德具备的商业价值帮助他成为“唯一选择”。目前，红牛二队同样还未确认参加周五自由练习赛的第三车手人选，不过可以肯定的是，最终入选的车手都不会是大牌。“我们的资金养不起多余的人员。”伯格对此毫不避讳。
　　在位于意大利法恩扎的车队总部，这些天车队技术人员一直在忙于给新车安装法拉利引擎，新车发布之后，紧接着就是频密的赛道测试。“似乎有点晚了，因此可能会影响到我们在第一站比赛时的表现。”伯格对于前景的展望并不乐观。去年里尤兹帮红牛二队拿到一个积分，借助红牛一队王牌设计师纽维的东风，红牛二队新赛季的作战指标也自然微幅上调。
　　伯格透露，今年二队的目标是给那些中游车队制造麻烦，他的表态也颇为低调：“我们只是一支小车队，与大车队竞争简直是痴人说梦。如果能缩小与前面威廉姆斯、丰田和红牛一队等的差距，就算一个成功的赛季。”

[此贴子已经被作者于2007-3-16 12:50:33编辑过]

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<B>威廉姆斯车队发布新车FW29</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　2月2日，威廉姆斯车队在位于英国牛津郡Grove的工厂发布将出征2007赛季的新车FW29。2007年的威廉姆斯车队由电讯巨头AT&amp;T冠名，使用丰田提供的V8引擎。车队的两位正式车手分别是奥地利人阿莱克斯-伍尔兹和德国人尼科-罗斯博格。
　　威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔在新车发布会上隆重介绍了FW29赛车。新赛车是FW28基础上的改进，它延续了FW28激进的设计风格。
　　“没错，2006并非我们最好的一年。但是我对整个车队在冬天加倍的努力工作感到高兴。”萨姆-迈克尔承认去年成绩不佳，但是他表示老牌劲旅威廉姆斯车队已经在今年获得新生。他继续说到：
　　“今年我们联合了全新的合作伙伴AT&amp;T，四个新加盟的赞助商，包括联想，我们重组了新的工程师团队。当然，我们希望这些新要素联合在一起产生新的效果，于是FW29诞生了。”
　　新赛车由丰田引擎提供动力。而去年威廉姆斯车队的引擎合作商考斯沃斯则因此黯然离开F1赛场。
　　威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔介绍到，新的FW29是在去年FW28型赛车基础上做出了重大的改进，尤其是新赛车空气动力学设计非常激进，这在赛车的前翼上体现得很明显。当然，新赛车已经通过了FIA更加严格得安全性测试。
　　“FW29是FW28赛车‘零龙骨’设计理念得延续，”迈克尔说，“其他值得注意的新元素有，赛车侧箱的重新塑造，引擎进气口的改善，排气系统在2006年的经验下重新进行了布置，引擎盖被压得更低更扁以改善空气动力特性。”
　　“其他方面的不同还包括专门为新赛季前三站比赛设计的更大的烟囱，和更窄的引擎盖脊部。在赛车的尾部，被双支臂固定的是一副更低更轻巧的尾翼。在FIA的规定下，分离器可以翼片的偏转。另外就是更低更厚的尾部防撞杆，这是新规则所要求的。”
　　曾在上个世纪90年代的大部分时间里处于领先地位的威廉姆斯车队上赛季仅名列车队积分榜第8，是1977年车队建立以来成绩最差的一次。

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<B>超级亚久里车队发布新车SA07</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　北京时间3月14日上午，F1超级亚久里车队在经历了冬季试车之后，终于在赛季开始前发布2007款新车SA07，车队负责人铃木亚久里以及两位正式车手佐藤琢磨、戴维森参加了在阿尔伯特公园赛道举行的新车发布仪式。
　　SA07是车队去年首款赛车SA05的改进版，亚久里车队从去年初就开始投入该款赛车的研发工作，由皮特-麦克库尔领衔设计、由本田在日本的枥木(Tochigi)研发中心提供技术支持、前后历时将近8个多月研发而成，新车本赛季将改用全新的、可靠性更强的本田引擎，而变速箱也是由本田公司提供。
　　SA07最近最大的一项挑战就是要通过国际汽联的撞击实验。在今年冬天的试车中，亚久里车队主要针对普利司通Potenza轮胎进行了测试，并收集了大量有用数据，这将给车队备战每一站比赛提供帮助。新赛季车队调整了车手阵容，邀请了有多年F1试车经验的戴维森加盟，与留用的日本车手佐藤琢磨并肩作战，两名车手的首要目标就是为亚久里车队夺取首个积分。
　　车队老板铃木亚久里说：“对于超级亚久里F1车队来说，今年的冬季试车效果非常棒。我们完成了计划内的很多事情，包括对新车的评估、对新元素可靠性的测试。但是由于时间以及资金关系，还有很多事情没能做完，不过我还是感到非常高兴，新车已经来到了墨尔本。”
　　“佐藤去年整个赛季都与我们并肩作战，现在他已经对亚久里车队的哲学、工作方式以及团队人员了如指掌。我相信今年他能驾驶我们的新车收获更多。安东尼在本田车队做了5年试车手，有着非常丰富的经验。尽管在他的履历上只有3场F1正式比赛经验，但是他的知识、驾驶经验都将有利于赛车的发展，我相信他会有好的表现。”
　　“去年的这个时候我们还在为能够争取两个参赛名额而拼争，上个赛季是我们参加的首个F1赛季，对车队来说一切都是全新的体验。今年我们进行了季前准备，每个人都已经为新赛季做好了准备。我非常渴望能够看到佐藤与安东尼能够再次携手征战，并期望他们能有最佳表现。我们揭幕站的目标就是要争取积分，这也是我们整个赛季的目标，我认为理想的情况是我们的赛车能处在中间部位，我也希望我们的车迷能够从始至终都支持我们。”
　　<B>超级亚久里SA07技术数据：</B>

车型代号SA07
总设计师Peter McCool
气动设计师Ben Wood
底盘碳纤维复合结构 整体防滚结构 油箱全面保护
前后悬挂双叉臂 推杆 扭力杆 减震器 机械防倾杆
减震器Showa
轮毂BBS
轮胎普利司通
刹车6活塞盘式制动器
转向机SAF1
方向盘SAF1 复合结构
座椅碳结构
安全带Takata
油箱ATL
变速箱7速顺序式快速换档变速箱 采用电子液压控制
离合器Sachs
前轮距1,460mm
后轮距1,420mm
轴距3,135mm
长4,680mm
高950mm
宽1,800mm
引擎本田 RA807E
排量2.4 litres
构造V8 自然吸气
夹角90度
动力输出>700匹
最大转速19,000 rpm
气阀每缸4气阀
油门电子液压式
喷油嘴本田 PGM-FI
点火系统本田 PGM-IG
火花塞NGK
燃油ENEOS

[此贴子已经被作者于2007-3-16 12:48:12编辑过]

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<B>世爵车队发布07款新车F8-VII</B>

　　

　　

　　

　　

　　

　　英国当地时间2月5日，世爵F1车队在英国银石赛道发布了车队的2007款新车，车队领队科勒斯(Colin Kolles)和全新的车手阵容阿尔博斯＋舒蒂尔(Adrian Sutil)出席了新车发布仪式。由于世爵从米德兰手中全权接手了车队，因此新赛车也摒弃了原来以MF打头的命名方式，改叫世爵F8-VII。
　　科勒斯将今年称为车队的“过渡年”，并表示赛季初期的首要任务是提高赛车的可靠性和表现，等到赛季的第二部分，将推出取得大幅改进的B版车型。“我们知道，赛季的前半段对于车队将是挑战，但是拥有世爵带来的稳定根基，我们现在有了明确的方向和专注的目标。”科勒斯在新车发布会上说道。
　　“我们知道，世爵想让这个项目发挥作用，现在我们已经着手改进工作让车队好转。其中的第一步是：引入加斯科因来领导车队的技术部门。”科勒斯接着说道。随即，技术总监加斯科因作出了回应。“自从我在三个月前到达世爵车队时，我便在仔细的观察技术部门，让车队的人员、程序和资源步入正轨。这将给予车队基础。现在，随着我们引入第二个风洞，我们的风洞资源已经增加了一倍。作为一支车队，我们着眼于在将来取得巨大的提高，而不是细微的，逐渐的进步。赛季的第二部分，我们将推出B版车型，我对于比赛结果将发生的变化，充满了期待。”加斯科因说道。
　　在车手方面，27岁的荷兰车手阿尔博斯(Christijan Albers)将继续为车队效力，尽管2006年的结果不能让人满意，但是他向世人展示了自己的速度。“作为一名车手，我一直尽自己的最大能力去开车。但是在2006年，我并不是一直都展现了自己的最好能力。在冬季测试中，我与车队密切合作，帮助提高我们需要改进的区域。我完全相信，在赛季的第二部分，我们将看到提高。引入迈克(加斯科因)和新增的资源，向这表明我们是非常关注进步的。现在，已经有了一些兴奋的发展，我们将在赛季的后半段看到更多的进步。”阿尔博斯说道。
　　与阿尔博斯搭档的将是小将舒蒂尔。2002年，舒蒂尔与迈凯轮支持的年轻车手汉密尔顿一同参加欧洲F3的比赛，并在2003年赢得日本F3的冠军。2006年，年仅24岁的舒蒂尔加盟前米德兰车队，出任周五测试，而今年，他将披挂上阵。
　　“感觉非常棒！毫无疑问，能够作为比赛车手，成为车队真正的一部分非常好。我的目标是与车队合作，并与他们一道迈入新的水平。我想帮助他们更多的发展赛车，帮助他们取得进步。同时，我也想熟悉赛道，并尽自己的最大可能了解F1的商业。”舒蒂尔在新车发布会上兴奋的说道。
　　与阿尔博斯和舒蒂尔出席新车发布的还有车队的测试车手和储备车手。来自马来西亚吉隆坡的法兹(Fairuz Fauzy)，将出任部分分站赛的周五测试，其余的分站将由荷兰车手范德-加德(Giedo van der Garde)来完成。另两位车手：西班牙人瓦勒斯(Adrian Valles)和德国人温克霍克(Markus Winkelhock)则主要负责试车。
　　按照计划，世爵的新车F8-VII亮相后将在今天进行首航，明天再测试一天后便加入“大部队”，与其他车队一起进行新赛季的准备工作。
　　<B>世爵讲述F8-VII命名由来 零龙骨是赛车核心变化</B>
　　20世纪初，当世爵刚刚开始制造汽车时，在车型上采用A、B、C的命名方式。2000年，现役CEO马勒(Victor Muller)打算复兴这个荷兰品牌时，保留了这个历史传统。“当我们发布第一款现代型号的世爵时，将其命名为C8 Spyder，我们称其为C系列是为了遵循最初的车型传统。E系将在不久的将来发布，所以这对于我们的F1赛车是有意义，我们最新(赛车)型号将是F系列。”马勒讲述了车型最开头一个字母F的由来。
　　至于8，则是代表法拉利提供的V8引擎，这与其民用车C8 Spyder中8的含义是一样的，也是代表8缸引擎。最后的 罗马数字VII(7)则要追诉到世爵制造飞机的时代，当世爵在生产飞机的时候，最后的罗马数字是表明机型发布的具体年代，而最新的F1 赛车也延续了这个古老传统：今年是2007年，因此用罗马数字VII(7)。
　　根据世爵车队的计划，F8-VII将是车队根基，本赛季的目标是集中在对赛车的发展和提高上，以为更远的未来做准备。“我们开始这样一个计划，提高M16上我们知道需要提高的区域，我们同时会集中在轮胎和空气动力学的发展上，这永远都是最基础的工作。这样，我们可以集中所有的精力在相关区域的性能上。”技术总监詹姆斯-凯伊(James Key)说道。
　　“在机械方面，如果系统工作的很好，比如操控结构，我们就很少改进。我们保留了很高的底盘。因为我们认为那样能够给该区域的空气动力学设备留出大量的空间，之前我们采用的是双龙骨，(改用零龙骨后)让这个区域变得更加整洁并且强度更高。现在这里只有很小的凸起，所以零龙骨比起我们之前的方案更加有效。”
　　“我们追随了M16上的哲学，让部件尽可能的靠前，这样便能允许我们将车尾收的尽可能的紧。我们略微延长了变速箱，并设法让我们的排气管和 散热器区域前移，所以在车尾空出了一部分空间做我们想做的事情。我们同时做了一定的努力在整理变速箱外部的区域上。”詹姆斯-凯伊继续讲解着赛车在技术上发生的变化。
　　不可避免的，更换了引擎供应商之后，有关引擎的技术细节也将做出调整。“法拉利的引擎安装与我们之前使用的动力单元非常不同，所以有一部分人必须集中精力在引擎安装方面。比如液压系统再次成为我们的责任，而之前是丰田处理这部分。”
　　“底盘的尾部存在很大区别，变速箱的设计非常不同。燃油系统有着不同的要求。这并非指复杂的引擎安装，只是在结构上与我们之前的两家引擎供应商相比，存在巨大的不同。”詹姆斯-凯伊最后说道。
　　按照世爵的计划安排，詹姆斯-凯伊目前的工作是负责开赛有一辆稳定的赛车，而首席技术官员家加斯科因则负责在赛季中发展赛车，并在土耳其站(现计划)推出B版车型。至于长远的目标，则是5年内赢得比赛，最终成为世界冠军。