[公告]F1西班牙大奖赛专贴(成绩发布)!

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F1西班牙站阿隆索夺冠 舒马赫竭尽全力未能翻盘







　　北京时间5月14日，F1西班牙大奖赛在加泰罗尼亚赛道束，世界冠军、雷诺车队西班牙车手阿隆索轻松获得比赛胜利，成为首位在西班牙大奖赛夺冠的本土车手。法拉利车队舒马赫获比赛亚军。另一位雷诺车手费斯切拉战胜马萨成为季军。本站比赛四到八名车手分别是马萨、雷克南、巴顿,老巴,海费.

　　西班牙大奖赛在位于巴塞罗那附近的加泰罗尼亚赛道举行。这里是F1常规试车的主要地点，更是很多F1车手喜欢的场地。赛道设计流畅，是一条贴近完美的跑道。最快排位赛成绩是舒马赫昨天刚刚创造的1分14秒637。本站比赛的引擎方面，法拉利两部 赛车都换装新引擎，雷诺费斯切拉引擎更新，但阿隆索赛车沿用欧洲站的引擎。迈凯轮赛车雷克南旧，蒙托亚新。
　　赛前，加泰罗尼亚赛道人山人海。西班牙国王胡安-卡洛斯也亲临赛场来到阿隆索的赛车傍边与这位国家应用握手。阿隆索取得杆位，雷诺车队占据发车第一排。两部法拉利赛车位居第二排。舒马赫身后是老队友巴里切罗，巴里切罗旁边是小舒马赫。雷克南发车位置仅排在第9。更换引擎的维伦纽夫和排位赛出事的库特哈德垫底。
　　比赛的发车非常精彩，既有团队的协作也有疯狂的超车。第一排和第二排的雷诺以及法拉利车队起跑顺利。阿隆索赛车启动飞快，费斯切拉先在直道守住内线，入弯前夸到外线为阿隆索护航。法拉利车队舒马赫和马萨没有任何机会超越雷诺。第9位雷克南发车速度惊人，迈凯轮赛车启动后轻松超过旁边的巴顿，直道加速从两部丰田赛车中间穿过，入弯前杀到外线超越巴里切罗。雷克南连续超越四部赛车上升到第五名。巴顿也超越两部丰田赛车跟在队友之后。
　　领跑的阿隆索在费斯切拉的保护下开始疯狂加速，一圈之后两部雷诺赛车就拉开距离。2圈过后阿隆索已经领先费斯切拉4秒。虽然不能肯定费斯切拉确实在有意压制后面的对手，但是舒马赫领衔的两部法拉利赛车被阿隆索逐渐抛开已经成为事实。舒马赫和马萨紧紧咬住费斯切拉，三部赛车首尾相连。第5名雷克南却完全跟不上雷诺和法拉利的车速。第6、7位的巴里切罗和巴顿车速也不急雷克南。两部丰田赛车稳居第8、9位。前几部赛车按照车队的不同分成几个集团。
　　第14圈，阿隆索已经追上了落后一圈的米德兰赛车。可见雷诺赛车的速度有多快。阿隆索领先费斯切拉和舒马赫的优势仍然在不断扩大。特鲁利的赛车似乎出现一些故障，他的速度明显不及身后的队友拉尔夫。拉尔夫几次尝试超车都没有成功，终于在第16圈的一个右弯撞到特鲁利右后轮。小舒马赫赛车前翼损坏不得不提前进站。
　　17圈，阿隆索进站了，此时他领先舒马赫12秒。阿隆索停站时间8.5秒，预计可以跑12圈。随后一圈费斯切拉进站，停站时间为8.1秒。舒马赫终于得到解脱，车王加快了车速。
　　就在费斯切拉进站的时候，蒙托亚的赛车停在赛道上。蒙托亚在韦伯的施压下在一个连续弯犯错。赛车尾部扭向外侧卡在了路肩上动弹不得，蒙托亚只好放弃赛车退出比赛。马萨趁机进站，停站时间7.8秒。
　　23圈，舒马赫进站了，此时领先阿隆索13.8秒。可以发现舒马赫在费斯切拉进站后的这5圈内只追近阿隆索1.8秒。舒马赫停站时间7.7秒。出站后理所当然的抢在费斯切拉前面。迈凯轮车手雷克南在前一圈完成进站用时7.9秒。
　　前四部赛车完成第一次进站，只有舒马赫通过进站超过费斯切拉。舒马赫出站后落后阿隆索13秒，但是从圈速上看似乎很难在第二次进站前将差距缩小。对于阿隆索和舒马赫来说，如何超过赛落后的慢车成为第二次进站前保持速度的主要问题。阿隆索甚至在超越一部超级亚久里赛车是与对手发生摩擦。数圈之后，舒马赫落后阿隆索的时间还是在10秒左右，看起来阿隆索已经控制了比赛。
　　和队友自相残杀损坏赛车的小舒马赫终于退出比赛。以丰田赛车的速度获得积分十拿九稳，拉尔夫真实自毁前程。与拉尔夫不同，雷克南的赛车是自己出现问题。在大直道上MP4-21尾部抛出一片赛车零件。虽然此后冰人车速不减但是赛车的隐患时刻让人提心吊胆。
　　39圈，阿隆索在领先舒马赫13.4秒的优势下第二次进站，停站时间8.4秒。阿隆索在出站口和队友费斯切拉打了个招呼，意大利人随后进站，雷诺车队进站工作安排的有条不紊。但是费斯切拉出站后落到雷克南后面。费斯切拉在和马萨争夺第三名，41圈马萨跑出最快圈速1.16.648然后立即进站。遗憾的是马萨回到赛道上还是眼睁睁看着费斯切拉跑掉了。
　　46圈舒马赫第二次进站用时7.6秒。但是进站前12秒的落差无法拟补。阿隆索在舒马赫驶出通道时就呼啸着通过大直道重新取得领先。随着海德菲尔德完成第二次进站，比赛名次已经大局已定，前八名车手分别是阿隆索、舒马赫、费斯切拉、马萨、雷克南、巴顿、巴里切罗和海德菲尔德。
　　最后十几圈比赛波澜不惊，除了罗斯伯格对第10位的特鲁利发起猛烈进攻外其他赛车都安于其位。虽然罗斯伯格最终没有超越特鲁利，但是这位20岁小将每站比赛都有同对手近距离厮杀的场面出现。
　　最终，世界冠军、雷诺车队西班牙车手阿隆索轻松获得比赛胜利，成为首位在西班牙大奖赛夺冠的本土车手。法拉利车队舒马赫获比赛亚军。另一位雷诺车手费斯切拉战胜马萨成为季军。比赛四到八名车手分别是马萨、雷克南、巴顿、巴里切罗、海德菲尔德。



　F1西班牙站正式比赛成绩：名次车号车手国籍车队成绩轮胎本站积分
11阿隆索西班牙雷诺1:26'21"759米其林10
25迈-舒马赫德国法拉利+0'18"550普利司通8
32费斯切拉意大利雷诺+0'23"990米其林6
46马萨巴西法拉利+0'29"880普利司通5
53雷克南芬兰迈凯轮+0'56"880米其林4
612巴顿英国本田+0'58"330米其林3
711巴里切罗巴西本田+1圈米其林2
816海德菲尔德德国
宝马-索伯+1圈米其林1
99韦伯
澳大利亚威廉姆斯+1圈普利司通
108特鲁利意大利丰田+1圈普利司通
1110尼科-罗斯博格德国威廉姆斯+1圈普利司通
1217维伦纽夫加拿大宝马-索伯+1圈米其林
1315克莱恩奥地利红牛+1圈米其林
1414库特哈德英国红牛+1圈米其林
1520里尤兹意大利红牛二队+3圈米其林
1618蒙泰罗葡萄牙米德兰+3圈普利司通
1722佐藤琢磨日本超级亚久里+4圈普利司通
1819阿尔博斯荷兰米德兰+18圈普利司通
1921斯皮德美国红牛二队+19圈米其林
207拉尔夫-舒马赫德国丰田+35圈普利司通
214蒙托亚哥伦比亚迈凯轮+49圈米其林
2223蒙塔吉尼法国超级亚久里+56圈普利司通


　　

[此贴子已经被作者于2006-5-14 23:46:28编辑过]

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   【加泰罗尼亚赛道简介】
赛道名称：西班牙加泰罗尼亚赛道  
  
地址：Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers, Montmelo Barcelona -Espa  
  
官方网站：http://www.circuitcat.com  
  
赛道长度：4.730公里  
  
赛道记录： 1分17秒450  
  
比赛总长度：307.323公里  
  
比赛总圈数：65圈  

排位赛时间：5月13日20：00

正赛时间：5月14日20：00
赛道弯道名称：

　　1-Elf（埃尔夫）、2-雷诺（Renault）、3-雷斯索尔（Repsol）、4-斯特（Seat）、5-卡马帕萨（Campsa）、6-卡特斯克亚（La Catxa）、7-萨巴德尔（Bano De Sabadel）
赛道特性：

西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。  
　　加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。

　　车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。

　　赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。
  补充：

这条崎岖的赛道有很多直路和多种不同的弯道。由于这个因素，赛车的调校是十分困难的事。许多时候，车队都会采用一个中级下压力的调校来应付。这样，在快弯中抓着力是刚刚足够而在直路上又不会有太大的风阻。

这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置。很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩，那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。

　　这个全长4.730公里的赛道，很难对付。谁是真正好的车手，在这里就一目了然。停车检修的时间对于赛车的轮胎有着巨大影响，因此也对整个比赛意义非凡。因为巴塞罗那的检修车道太长，因此过多的进站会浪费太多时间。但是，如果只安排一次检修，赛车的轮胎磨损会很大，看来这条赛条也对车队的进站策略是一个考验。

[此贴子已经被作者于2006-5-11 19:49:32编辑过]

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历届冠军榜：
2005：基米-莱克宁（迈凯伦）-K.Raikkonen（Mclaren）  

2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Ferrari)

1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Williams)

1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

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<P>截止到西班牙站之前的车队积分：

名次 车队 积分  
1. 雷诺 62  
2. 法拉利 46  
3. 迈凯轮 38  
4. 本田 19  
5. 宝马 11  
6. 威廉姆斯 10  
7. 丰田 7  
8. 红牛 2 </P>截止到西班牙站之前的车手积分：

名次 车手 积分  
1. 阿隆索 44  
2. 迈-舒马赫 31  
3. 雷克南 23  
4. 费斯切拉 18  
5. 蒙托亚 15  
6. 马萨 15  
7. 巴顿 13  
8. 拉-舒马赫 7  
9. 韦伯 6  
10. 维伦纽夫 6  
11. 巴里切罗 6  
12. 海德菲尔德 5  
13. 罗斯伯格 4  
14. 克莱恩 1  
15. 库特哈德 1

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本站比赛的话题希望大家集中讨论!我和天帝会及时更新比赛战报的!!!!!!另外柯南最近好像很忙,本站的竞猜估计又够呛了,也别太复杂了,大家有兴趣的话猜猜本站比赛的前三名吧!!!!希望大家多多支持啊!!

[此贴子已经被作者于2006-5-11 20:00:17编辑过]

欣欣

估计还是老舒,但是心里期待是巴顿

DJP

<B>以下是引用<I>欣欣</I>在2006-5-11 20:46:34的发言：</B>
估计还是老舒,但是心里期待是巴顿

噢!欣欣你也喜欢纽扣????????可惜本田实在太垃圾啊!本站比赛不出意外还是法拉利和雷诺的竞争!

卡纳瓦罗117

支持莱克宁，但愿他运气好点                        

骆驼刺

<P>书吗和老大!</P><P>吗撒老2!</P><P>啊龙所老3!</P>

kyo20003698

<B>以下是引用<I>骆驼刺</I>在2006-5-11 21:13:14的发言：</B>

<P>书吗和老大!</P>
<P>吗撒老2!</P>
<P>啊龙所老3!</P>

和我预测的差不多  不过我更期待阿龙索有精彩的表现